创见丨对话沈晖：上半场还没打完，威马汽车没有掉队

自今年以来，在造车新势力风头正劲的当下，威马汽车的声量却似乎少了很多。即便在今年发布了全新车型，威马在车圈的话题热度也不见上升。

由于今年威马汽车未公布单月销量数据。业界便传出：威马汽车市场表现不济，正在掉离造车新势力第一梯队。曾今的领跑者变为了追赶者？这其间究竟发生了什么？

沈晖

7月15日，一场以“怀抱初心 稳步前行”为主题的2021年威马汽车年中媒体沟通会在北京金港威马4S店正式召开。威马汽车创始人兼CEO沈晖先生亲临现场，与媒体进行沟通交流。

这次沟通会是为威马汽车为下半年市场策略及新车计划划重点，同时，也是威马针对当下舆论的一次回应。

不公布销量？资本市场迟迟没动作？

通过观察不难发现，业界对于威马掉队的声音主要源起两方面表现：一方面，威马销量“神秘”，另一方面，在资本市场，蔚来、理想、小鹏已先后完成上市，但威马还不见踪影。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“这种‘声音’很多，但我们想说的是，我们正处于静默期，有很多东西不能主动透露。实际上，我们的销量上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。”

沈晖表示，目前威马汽车月销量已稳定在3,000辆以上，且前5个月销量同比均在100%以上，威马汽车并没有掉队。

在沟通会现场，威马汽车公布了由乘联会统计口径的数据：从销量成绩来看，威马在2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。其中，6月销量为4,007辆，同比增加97.6%；二季度销量10,116辆，同比上涨105.6%。

其中，今年新上市的车型W6，销售表现为订单总量过万；6月份，20万元以上订单占比达40%；覆盖城市达75座；90后用户订单超30%。

沈晖补充道：“值得一提的是，与一些整体销量比我们高的企业相比，我们的网点布局相对偏少，我们的新品推出速度也没有那么迅速，能够取得“同比翻番”的销量成绩实属不易。”

同时，沈晖透露，“缺芯”问题也逐步缓解，W6产能也将逐步爬坡，订单也在加速转化中，以及下半年还将会发布纯电轿车M7和E5，因此威马汽车后续的打法还是很有竞争力了。

在二级市场，威马的步伐落后于“蔚小理”，三家企业已在美股市场捷足先登，并在资金量基本也达到“极限”后，又将目光转回了国内以寻求更多资金支持。

据悉，威马汽车也曾宣布进军科创板计划，并在今年3月被上海证监会证实已完成上市辅导。但就在一个月后，威马就被曝出科创板IPO进程被暂缓。威马汽车及时辟谣，表示正在IPO排队，一切以科创板上市情况为准。

针对目前威马汽车在资本市场的进展情况，沈晖表示：“我们一直是国内新势力里面的头部企业，国家也很支持我们，但科创板的事情我们还处在静默期。”此外，沈晖并为对资本市场的细节做过多透露。

威马汽车方面告知车云菌，通常情况下，只有经营情况不错的企业，才不会在上市之前夸夸其谈，更不会轻易树立高不可攀的销量目标。

在2020年9月份，威马汽车完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资，包括上汽、百度、红塔集团等多家重磅企业都参与了此次投资。

把“靠谱”坚持到底：无人驾驶事故责任归主机厂

业内有观点认为，相比“蔚小理”3家新势力品牌已经在市场形成具有辨识度的标签，蔚来重服务；小鹏重营销；理想重续航。但威马的市场定位稍显模糊，有只智能科技的加持但产品参数配置并不激进；而营销层面也似乎并为形成特别鲜明的亮点。

其实，这与威马汽车的自身定位及未来的市场战略有关。

一直以来，威马汽车想通过科技普惠塑造“靠谱”的品牌特色，造普通人 “用得起、用得爽” 的平民车。

回顾“互联网造车” 饱受争议那些年，威马之所以能顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等明星资本及地方政府投资，和威马创始团队丰富的汽车从业背景密不可分。

当时，资本认识到能源时代交替又是大势所趋，所有人都想抓住这个的时代红利，但乐视造车的余波未平，所以，投资人选择了威马，其实是对 “互联网造车” 风险的一种对冲。

也就是说，从一开始这也注定威马汽车和很多造车新势力不一样。沈晖带领下的威马没有将特斯拉当作首要目标，而是希望威马能成为燃油车品牌里大众、丰田那样的存在，进入 10-20 万元的大众市场。

选择进入10-20 万元市场是需要巨大勇气的，至少要承受两方面的压力，一方面，10-20 万元市场不是一个容易形成鲜明标签的市场；另一方面，该价格区间将完全和传统燃油车市场形成竞争，就连一线城市限购政策“庇护”带来的利好都会被削弱，这是威马和大多数选择自上而下的新势力品牌的最大不同。

所以，“用得起”作为首要因素的威马汽车，相比制造惊喜，这个品牌更愿意为消费者打消疑虑，打消“互联网造车”的疑虑。

随着智能汽车时代来临，关于自动驾驶车辆事故追责争议不断。但沈辉率先给出了答案。

沈晖表示，威马将会是业界第一个承诺“无人驾驶汽车事故责任归主机厂”的品牌。

要知道，华为ADS智能驾驶产品线总裁苏箐曾表示，随着自动驾驶技术的逐步完善，法律和使用场景等问题将变得更加复杂，在这些问题得到解决之前，驾驶员仍应是智能汽车的主导。即使特斯拉最近推送的FSD V9 Beta全自动驾驶功能，特斯拉也强调，它不能完全取代人类驾驶，驾驶员需要时刻注意路况。

沈晖说：“我们现在是有限场景，有限场景就是说跟我们相关的场景，我们有这个技术底气来承担这个责任。现在我们交付的是有限场景下的L4，也就是AVP，我们就是所有的问题都是我们承担。”

“我们所有的合作方都必须听我们的。”威马的底气来自对消费者负责的严谨态度，沈晖补充说：“我们对我们的合作方有更多的合作要求，并且我们的要求比较严谨，因为这样才能保证对我们用户的承诺能够做到。所以在这个过程当中我们的研发进度，各方面推动更有执行力，大家不扯皮，因为我对用户有承诺，用户也是冲着我们来买我们车的，冲着我们来用你的服务的。”

此外，在媒体沟通会上，威马还表示，旗下首款轿车将于2021年内发布，并且该车将会配备多激光雷达，同时还将拥有500-1000TOPS的算力。

按照官方的说法，威马首款轿车将会被命名为ME7，该车拥有强大的自动驾驶硬件，配备多个激光雷达、以及500-1000TOPS超强算力。作为参考，特斯拉自研的芯片算力则为144TOPS。除了首款轿车ME7外，威马年内还将推出一款面向出行市场的车型E5。

新车：威马M7／E5将于年内推出

另外，在此次会上，威马还公布了双LOGO战略，全新超椭圆LOGO公布，其中带有圆形元素的 LOGO 标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品，也就是共享和运营市场产品；而全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品—— W 世界系列 SUV 与 M 大师系列轿车。

同时还宣布威马首款纯电动轿车也计划于2021年内发布。

新产品方面，威马M7将会拥有超级强大的L4自动驾驶辅助系统，配备多个激光雷，其拥有500-1000TOPS的算力，具备全场景的驾驶能力。此外，新车的电池组容量58.589千瓦时，电动机功率120千瓦，NEDC续航里程505公里，定位纯电中型轿车。

此外，目前车辆没有公布太多信息，仅通过细节和内饰表达极简的设计理念，内饰将采用双联屏 + 点阵屏座舱布局。另外，威马还将推出一款面向出行市场的车型E5，该车也将于年内推出。

当车云菌问及新车M7是否来自新的平台时。沈晖表示：“新能源车，特别是纯电动，我觉得这个平台意义不大，由于你没有发动机、变速箱以后，油路、排放这些都没有了，纯电产品没有根本的区别。但我认为，不同的纯电产品还是存在差异的，包括电线布局，减速器、逆变器和车桥等一些细节还是存在差异的。”

谈及威马汽车产品研发，不得不提其自下而上C2M的研发逻辑，即“用户定义汽车”。

然而，现在的市场是不是已经到了需求引导产品的阶层？现在的消费者是不是真的知道真正的正确的答案？

沈晖认为，用户定义汽车有两种：一种是用户清楚自己的东西，清楚自己想要的产品是什么，对于这些用户，我们的做法是在还没有做产品定义的时候就请他们给我们提一些建议，这些用户很多是非常有热情，愿意参与。

第二种，对自己的需求有一定理解，但对于具体需求不甚了解的，就需要有大数据的支撑，比如说我们有接近6万名车主在路上跑，有可能你会从数据上面告诉我们一天有3千个用户都需要有一样东西，我们抓到了，那就是我们的产品定义看看下一代是否要进行软件OTA升级，硬件是不是能做。

沈晖表示：“我认为智能汽车在保证用户隐私的情况下，用数据来分析出用户需要什么，能不能用软件OTA升级来满足场景需求还是说只能硬件线下迭代。”

威马副总裁、智能系统及产品规划的负责人Thomas林仕翰补充说：当我们真的开发一个能够联网、能够接受语音识辨导航的时候，以我们现在收到的数据，我们有将近6万名的车主，但我们车机导航的日活将近3万，等于说有一半左右的车主在用我们威马的EX5跟W6的时候，选择用的是车上的导航，而不是手机的导航。

但是从需求的角度，就像我刚刚讲的，所有人说我肯定手机导航好什么的，这等于是双向的。所以我们认为在中国用户的需求本身不断改变的情况之下，我们主机厂能做的事情就是把硬件规划好，但是我们尽可能的把软件跟OTA的能力预留出来，来应对我们用户在使用三五年当中场景需求的变化。

从目前来看，通过本次沟通会发布的数据，威马汽车在今年依然是做到了稳步增长，但相比“蔚小理”，其市场表现确实不算激进。但这与威马本身的目标市场、消费群乃至自身品牌定位。在一个新赛道，在跑的更快或跑的更远的抉择中，威马选择了后者。

“新能源赛道是一个长期的赛道，：沈晖说：”就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。我想说的是我们这个团队比起其他新势力有一个非常大的优势，那就是我们曾经在燃油车那一波的血腥战役奋战过，有经验，从0—30万辆的经验。我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠，可能短期声浪小一点，但实际上中期、长期，我们能够成为为头部企业，我们是非常有信心的。”