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S与7的战争

汽车公社 崔力文 2021-06-16 07:48:33

此刻,特斯拉与蔚来之间,良性的竞争不可避免,但最终面对电动化转型浪潮的奔涌袭来,二者做到了坚定的一致对外。

北京时间6月11日早晨十点,准时打开特斯拉官方微博,静静等待旗舰全新纯电轿跑Model S Plaid的交车仪式。奈何,正式开始节点,再次由北美当地时间七点,推迟至八点十五分。而在仔细阅读过相关预告后突然发现,面向中国区观众,竟然只是一次图文直播。

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略感失望与无奈后,还是利用“翻墙”软件,进入到其美国官网,在时而卡顿、时而流畅的网络陪伴下,收看完了整场活动。事后,心中存在的最大感受便是,这是一场充满特斯拉典型风格的发布会,硬核、简单、直接,但却丝毫不缺乏看点。

随即,我于个人朋友圈,写下了这样一段话:为何一辆外观造型设计于2012年的电动车,并且在此之前,该车型的官图与参数早已正式发布,可是当实车亮相,仍然能令人兴奋?或许,这就是特斯拉与那个男人的魔力吧……

的确,随着车门缓缓打开,马斯克站在了舞台中央聚光灯下,身材已经开始迅速走样,脸庞上也多出了几分岁月留下的痕迹,当下所做的事情,很多时候并不被外界所理解,甚至充满了争论与非议。

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但当现场观众响起不绝于耳的欢呼声,好似在向我们告知,其受欢迎程度丝毫没有减弱。而作为整场发布会绝对的主角,没有丝毫的拖泥带水,马斯克充满能量密度地对外输出了关于全新Model S Plaid本身的各种细节。

可以说,这部暂时代表着特斯拉量产最高水平的车型,远比想象中还要强大,也令所有人看到了,何为智能电动车更高的“天花板”。只不过,面对劲敌的来势汹汹,这一次,自主新能源品牌中,同样拥有了尚能一战的角色出现。

旧瓶装新酒的“惊喜”

其实,早在去年特斯拉四季度财报发布后,Model S Plaid的相关信息,就已被完全的完整的展现出来。而当时,给这部新车赋予了“王炸”的定义。就某种程度而言,其重新树立了这家美国车企,旗舰产品应有的形象。

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如果从初代算起,Model S历经9年时间,终于迎来了全新的换代升级。虽然外观整体造型大体仍维持原状,仅在细节处进行了微调,但是内在层面的多维度革新,颇有一种旧瓶装新酒的味道,带给我们极大的惊喜。

“Model S Plaid版本有了很大的提升和改进,我们打破了2秒的记录,在这之前,没有任何一个量产车,可以让0-60英里的加速挤进2秒。同时,这也是一辆五座的轿车,全轮驱动,从物理学来说,它打破了这方面的记录。”

首先,马斯克不出意外地搬出了全新Model S Plaid的动力参数与加速水平。在这个动辄任意一款中高端电动车,加速就能突破5秒大关,甚至4秒的当下,其再次将“门槛”提升至了2秒之内,几乎比肩F1方程式赛车。

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随后,马斯克对外展示了Model S Plaid所搭载的电机,“我想给大家看一下我们的电机,这是工程设计学的一个杰作,这也是目前速度最快、性能最优的电机。”

据他介绍,特斯拉为Model S Plaid配备了全新的电池包,以及全新的三电机动力总成,这是第一款搭载碳纤维转子保护套的量产电机。在碳纤维转子保护套的帮助下,全新的电机最高可达2万RPM的转速,使得在单一齿轮比情况下,能够将2吨重的车辆在2秒内加速至60英里/小时。此外,由于碳的热力系数不同,并且强度超高,其对电机也起到了很好的隔热和保护作用。

加之整车有史以来0.208的最好风阻系数,一方面拥有极致的性能表现,一方面Model S Plaid的续航表现,仍然维持了一个非常之高的水准,在相对严苛的EPA标准下达到390英里(620公里)。

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或许也正是因为Model S Plaid的参数表现太过优异,几天前马斯克亲自发推表示更加残暴,集诸多黑科技于一身的Model S Plaid+将会被“取消”。虽然从外界分析来看,4680电池的产能问题拖累了进度,但仍然想说,已经实现交付的前者,足够令人震撼。

视线来到车内,这才是Model S Plaid最为颠覆的地方。Yoke样式的方向盘,前、后排共计三块的高分辨率液晶屏幕,令整车的未来感与科技感有了很大程度地提升。

对此,马斯克也说到:“我们在设计的时候对内饰进行了很大的改进,当你打开这辆全新的Model S的时候,你感觉就像在驾驶‘未来之车’。大家可以看到我们改变了整个主屏幕的布局,实现了整个互动娱乐全触摸屏的接触。”

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这部定位未来的产品,甚至略显激进地取消了换挡拨杆,改用屏幕触摸进行前进、后退设置。而在发布会上,得益于车机的高算力,在连接上游戏手柄后,体验者甚至可以通过中控大屏,满帧运行最近爆火的游戏《赛博朋克2077》,俨然一副“移动PS5”的架势。

安全性方面,Model S Plaid还拥有五星碰撞等级。在碰撞试验中,特斯拉的多款车型包揽碰撞成绩前几名。其中Model S Plaid排名第二,仅次于2018款Model 3后驱版车型。此外,其引以为傲的自动驾驶辅助系统,在该款新车上也进行了相应的优化与革新。

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看到这里,如果说2012年推出的首代Model S,奠定了特斯拉位于用户心中“极致科技”的品牌形象,那么Model S Plaid的到来,必然令这种印象更加的根深蒂固。

而与此前不同的是,发布会上马斯克有意无意地提及了奔驰 EQS、保时捷 Taycan,这些传统汽车巨头“大象转身”之下的力作,并作出了参数的对比,好似在向所有人诉说,位于纯电高端市场,特斯拉或许才是掌握话语权的存在。

 “竞争队友”的底牌

活动现场,马斯克宣布首批交付的Model S Plaid仅有25辆,接下来每周将有几百辆车进行交付,下一个季度,能够每周交付上千辆车。只不过,如此排期计划,仅限于美国本土市场。中国首批下定用户最终提车的时间,被定在了2022年一季度。

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不可否认,不知是有意为之,还是巧合而已,这一个颇为有趣的节点,因为就在几乎同一时间,根据蔚来汽车规划,首款旗舰轿跑ET7,也将于那时开启最终交付。

由此不禁想起,不久前在十万辆新车下线仪式前的专访环节,李斌在讲到特斯拉与蔚来之间的关系时,赋予全新的概念——竞争队友。背后的原因很好理解,双方同处一条赛道,必然会互相竞争现有数量有限的终端市场份额。

但将目光放得足够长远,相比于目前微不足道的电动车需求,从传统车企手中抢夺潜客,将油车用户转化为电车用户,或许才是它们存在的终极奥义。而此刻,面对Model S Plaid的到来,作为其“竞争队友”,蔚来也已拿出了自己现阶段最为强大的底牌ET7。

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其实,自2020届NIO Day开始,后者身上披着的神秘面纱,就已被逐渐揭开。刚刚过去的上海车展上,随着内饰的正式亮相,可谓彻底展现在观众面前。必须承认的是,在ET7身上,看到了一种自主品牌中很少出现设计自信。

无论外观造型,整车舒展度,豪华感与科技感的塑造,都达到了一种很好地平衡。过去,很多车企在推新时,总能看到较多的模仿痕迹,或者不着边际地夸张设计,而ET7并没有太多类似的感觉。更加弥足珍贵的是,如同雷克萨斯一般,在ET7的传播中,蔚来更多展现出了一种属于自己的品牌内涵与文化。

甚至相比全新Model S Plaid多年不变的外观造型,ET7更多了一种静态层面的从容。况且,从已经公布的信息来看,它还补齐了蔚来在自动驾驶、智能化座舱方面的相对短板。或许,这样的评价略显主观与感性。

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但无论如何,ET7都将是下半年,最想亲自试驾体验,最为期待的存在。5月18日,ET7的首辆生产线验证样车,也已位于合肥制造基地下线。而这款车就某种程度而言,决定蔚来能否开辟纯电轿车市场战略,之后能够触及多高位置的产品,已经箭在弦上。

至于它与Model S Plaid究竟孰强孰弱?仅从各方参数上来看,性能板块与软件层面,无疑特斯拉占据着一定优势,但是随着终端潜客购车习惯与认知的变化,以及需求与要求的愈发多元化,仅仅具有更快的加速度,车更加流畅的车机运行速度,或许并不能触及其最终下定的敏感点。

况且,从目前公布的售价来看,ET7只有Model S Plaid的一半左右。换言之,在更具性价比优势的加持下,这场“S”与“7”的战争,谁能最终占据上风,结果还存在诸多变数。

一场厮杀,在所难免

过去很长一段时间,许多人总认为特斯拉与蔚来,一家是在福特、通用这些传统汽车巨头位于国内逐渐落幕后的最新美系代表,一家是经历至暗时刻后向死而生,成功在中高端新能源市场站稳脚跟的新势力造车头部梯队成员,二者间必然将会是针尖对麦芒的存在。

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但事实却是,特斯拉进入国内首先量产Model 3,更多抢占了30万元以下的区间份额,而蔚来ES8、ES6、EC6三款互相实现补足的SUV,则更多占据着40万元以上的市场。也就是说,相互试探之下,没有进行多么激烈的正面交锋,用户群体的不同,也让两家车企之间,并没有太过浓烈的火药味。

如此现状,随着国产Model Y的到来,局势出现了一定的微妙变化。这款定价35万元左右甚至更高的SUV车型,在经历产能逐渐爬坡的阶段后,刚刚过去的5月国内销量已经达到12,785辆。而这样愈发强势的表现,无论承认与否,还是给蔚来带来了一定的压力。

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只不过,面对特斯拉的“出招”,这家中国新造车,仍然选择按照自身的既定节奏进行推新。不久前,正式曝出蔚来或推出入门级车型,英文名暂定为“Gemini”,中文名为“双子星”。同时,据了解,Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告已经发布,计划年产6万辆。

对此,从蔚来多为高管的回复来看,该车型的确存在,并且仍然定位高端。由此不禁推测,按照既定规律,极有可能就是2021年NIO Day上或将发布,尺寸更小的纯电轿车ET5。

而它的到来,即便终端售价存在差距,但无疑将会是对特斯拉Model 3的一次“正面卡位”。加之ET7与全新Model S Plaid间的竞争关系,自明年开始,两家车企间的厮杀,看似在所难免。

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殊不知,就在几天前,根据蔚来官方发布的消息显示,第50座二代换电站正式落地,截至目前全国换电站数量已经达到256座,而到今年年底,将达到500座的规模。作为对比,早在5月22日,伴随着北京鸿坤广场超级充电站的正式开放,特斯拉位于中国大陆的超级充电站数量已突破800座。

同时,据统计,目前全国除了已有800座特斯拉超级充电站外,还建有超过700座目的地充电站和超过1700个目的地充电桩,全面覆盖全国310个以上的城市。显然,即便充电技术路线现阶段存在着一定差异,但关乎双方的一场补能战役,同样早已拉开序幕。

文末,突然想要分享此前看过的一部电影《哥斯拉大战金刚》。总结下来,在海面军舰上,金刚给了哥斯拉重重一拳。霓虹香港大战时,哥斯拉一脚踩在金刚身上。

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但就是在这样的互相伤害之下,金刚与哥斯拉看似却“乐在其中”,始终不愿致对方于死地。整部影片的结尾,哥斯拉用原子吐息,为金刚手持的战斧蓄力,最终在二人的齐心协力下,机械哥斯拉应声倒地。甚至观众在两头怪兽间,嗅到了一种惺惺相惜的CP之感。

而此刻,特斯拉与蔚来之间,恰恰也能带给我同样的感受。良性的竞争不可避免,但最终面对电动化转型浪潮的奔涌袭来,二者做到了坚定地一致对外。

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文章标签: 蔚来 特斯拉
 
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