尹同跃：家电业的今天就是汽车业的明天

6月11日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃发表了以《汽车竞争格局演变》为题的演讲，提出“奇瑞不是下‘先手棋’的企业，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企业，我们希望能够翻手为云、覆手为雨。”

实际上大众、丰田、一汽这样传统的企业一方面在传统的赛道上快速前进，另一方面也不断快速开拓新的赛道，“奇瑞也如此”。他表示，第一，“我们还要再学丰田、再学大众，一百年也不为过”；第二，“要学习特斯拉创新，能够打破常规、与时俱进、跨界融合”。

他说：“奇瑞要坚持做低头拉车、抬头看路的‘牛男’，把我们事情做好。同时要抬头看路，看看丁磊他们在干什么，我们也要干什么，争取比他做得还要好一点。”

紧接着，在圆桌论坛环节，尹同跃也提出“中国是典型的汽车战国时代”的观点，表示当前行业内真正地做到了百花齐放、百家争鸣的时代，企业也都纷纷地在学习、在转型，在拥抱新的技术革命带来的变化。

“大家都要干汽车，好像是一种赶时髦的感觉。”但是，他也认为，“热闹的战国时代不会一直持续下去，再过一段时间会沉寂下来，而这个思想、思路是爆炸期，中国现在在世界上是走在前列的。”

他表示，汽车行业是一个包容万象的行业，但自身实际上是一个很坚韧的长跑选手，传统汽车的实力依然是主力。“我认为传统汽车企业转向智能汽车和转向新能源汽车，份额是最大的，大于造车新势力。合资会逐步归口到高端。中国自主品牌正在往上拱，家电的今天就是汽车行业的明天，无论是出口，还是国内车厂的情况，发展阶段不一样，但是趋势是一样的。”

以下演讲实录摘要：

我早上看到门口挂了牌子，我都怀疑我不应该来。因为奇瑞不是下“先手棋”的企业，下“先手棋”都是像徐留平这样的大企业家，像蔚来汽车、像（高合汽车董事长）丁磊这样的新势力，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企业，我们希望能够翻手为云、覆手为雨。

大家都知道中国的人口结构在发生很大的变化，购车的人群都是一些年轻人，我们叫Z时代的客户。我们现在实际上是在几个赛道上共同努力。

上个世纪80年代哈佛有个教授写了一本书叫《改变世界的机器汽车》，汽车从诞生那一天起到现在也一直处在“被改变”的过程之中，现在也是处在被改变之中，是汽车不断的在改变着世界，世界也在不断的改变着汽车。

传统的汽车人，始终在被改造的过程当中，好像剩下来的都还是非常传统的汽车人。

一方面做汽车，因为汽车人做到最后是不敢忘本的。我们可以叫新能源汽车、燃油汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等等，但是汽车的本质是交通工具。那么汽车人是越做胆儿越小，所以专门出了一个叫“不同于工业级的车规级标准”。

另外一方面汽车又是个开放的行业，从80年代诞生到现在140多年历史。从过去没有空调、没有收音机，到现在车上装载了那么多高科技。汽车又是开放的，又是拥抱高科技的，又是能够兼容并蓄这么一个行业。

所以我们汽车在安全性保证方面是极度保守的，特别我本人也是非常保守的。在现在这么一个新的时代下，软件大量的使用，软件本身的特性是会出现BUG，它对安全的考验与验证要求是完全不一样的。所以在这方面，我们是非常保守的。

同时在技术上面，在管理方面，汽车又是一个不断与时俱进的行业。一方面，刚才徐留平董事长说了“把红旗发展得这么好”，我打心眼里是感激他的。因为37年前，我的第一份工作是红旗汽车，那个时候一年生产大概200台、300台。

我算了一下，从那个时候算，红旗已经翻了几千倍，徐留平是民族的英雄。我是老红旗人，对他充满敬意！

实际上大众、丰田、一汽这样传统的企业一方面在传统的赛道上快速前进，另一方面也不断快速开拓新的赛道，奇瑞也如此。我们一方面还要再学丰田、再学大众，一百年也不为过。第二个要学习特斯拉创新，能够打破常规、与时俱进、跨界融合，这些东西我们依然要学习。

所以奇瑞公司一方面很传统、很保守，在安全方面、在体系流程建造方面、在精准制造方面；另一方面又是一个不断的和余凯这样的新兴人类交朋友的过程，他们也比较牛，我们给他投资钱，他又不要。

特别是新赛道，我们做新能源汽车非常早，我们1999年就开始做新能源了，国内做新能源绝大部分企业都有奇瑞公司的员工去支援你们。客观说，碳达峰、碳中和的社会责任、行业责任驱使我们必须要做环保技能的产品、技术。

一方面，双积分的巨大压力驱使我们必须要加速新能源的发展；一方面，新基础设施不断的完善，新技术的全面爆发以及新客户天然具有环保意识，所以种种因素使新能源汽车成为我们现在的一个主赛道。

我们去年大概有6万台的销量，今年增长也非常不错，我们希望能超过15万台的新能源产量。

另一方面，智能网联驱动了大客户，就是客户的大数据、服务的大数据以及企业经营管理的大数据的出现，使新的商业模式从ToB逐步过渡到ToC或者ToB+ToC并存，成为一种其他的机会。

新的增量客户越来越少，增量的客户获取线索的成本和线索转化成本不断攀高，所以现在迫使我们把那些存量的客户提高服务水平、提高黏性、提高新的服务增值。这些东西都是新时代的机会。

关于自动驾驶方面我们做得也非常早，我们从2010年开始，可能是第一家和百度自动驾驶团队就开始合作了。

现在，我们有很大团队在做自动驾驶。我们觉得自动驾驶主要是两个方向，前面的自动驾驶需要时间，法律也需要完善。一种是特殊场景的自动驾驶场景性能的不断增多和应用，一种是特种车突出环境下的自动驾驶，这个大量的使用使我们的技术积累能够不断的进化。

共享出行大家都知道，包括一汽也做了T3出行，做得也不错，我们自己也做了叫“麦卡”，现在还没有特别适合的车辆专门针对移动出行的服务，这是一个特点。

奇瑞汽车国际市场今年做得不错，我们今年能做20多万台以上，但这个销量是过去差不多有20年时间的国际根源，花了巨大的学费，吃够了苦头，一点点积累的。真正做国际市场，真正理解了什么叫“兵马未动，粮草先行”这句古话。

所以先做服务。在国外的法律环境，在国外的使用场景、使用习惯都不一样，奇瑞公司在这方面也愿意和国内的兄弟企业分享我们的经验，特别是我们的教训。

奇瑞公司我们还是坚持要坚持做低头拉车、抬头看路的“牛男”，把我们事情做好。同时要抬头看路，看看丁磊他们在干什么，我们也要干什么，争取比他做得还要好一点。

今年大概1到5月份企业的销量增幅提高了84%点几，比行业平均36%高一点，前年的增幅势头也是不错的，希望奇瑞公司的反手棋能够成功。