中汽协：5月汽车产销双降，新能源汽车大涨159.7%

6月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新一期的产销数据。数据显示，2021年5月，我国汽车产销分别为204.0万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。不过，与2019年同期相比，5月产销同比分别增长10.3%和11.1%，其中产量增幅比4月扩大1.6个百分点，销量增幅比4月回落2.4个百分点。

图片来源：中汽协

2021年1-5月，汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%，增幅比1-4月继续回落17和15.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.6%和5.8%，增幅比1-4月扩大1.5和1.3个百分点。

从具体数据来看，5月汽车产销环比和同比均出现下降，其中商用车降幅明显高于乘用车。中汽协分析指出，商用车销量下降幅度较大主要是因“国六”标准切换所致；而乘用车市场销量下降原因则来自供给端，因芯片短缺，自主品牌和外资品牌生产节奏均有所放缓。不过，新能源汽车和汽车出口5月继续呈现良好发展态势，二者均刷新当月产销历史记录。以下是各细分市场具体的销量表现情况。

乘用车5月产销由正转负，SUV同比下降最快

5月，乘用车产销分别完成161.7万辆和164.6万辆，环比分别下降5.7%和3.4%，同比分别下降2.7%和1.7%，与上月相比，增速由正转负。可见，伴随着去年同期基数的快速回升，乘用车5月产销同比的增长压力明显加大。

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不过与2019年相比，乘用车5月产销同比增长8.2%和5.2%，其中产量增幅比4月扩大5.2个百分点，销量增幅比4月回落2.8个百分点。中汽协分析称，乘用车5月产量增幅的快速扩大或与2019年5月企业为应对轻型车国六标准提前实施采取的减产措施有关。

分车型来看，在乘用车主要品种中，与上月相比，轿车销量略有增长，SUV、MPV、交叉型乘用车均呈小幅下降。与上年同期相比，轿车和MPV销量微增，SUV和交叉型乘用车则呈现下降，其中SUV降幅最大，5月销量74.8万辆，同比下降3.8%。

从品牌来看，5月中国品牌乘用车共销售67.9万辆，环比下降5.5%，同比增长18.6%，占乘用车总销售的41.3%，占有率比上月下降0.9个百分点，比上年同期提升7.1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，日系乘用车销量下降较快，法系降幅略低，德系、美系和韩系呈小幅增长；与上年同期相比，法系销量保持较快增长，其他外国品牌均呈下降。

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对于中国品牌乘用车市场占有率的持续提升，中汽协副秘书长陈士华分析指出，主要与两大因素有关，一方面是我国大部分消费者的购买能力在20万元以下，在这个区间内，中国品牌乘用车的可选择性比较丰富；另一方面在全球芯片供应紧张的大环境下，外资品牌或会优先保障海外畅销车型的供应，对中国市场车型的芯片供应则不一定及时。“中国品牌乘用车市场占有率最高的时候达到45%，现在还只有41.3%，还要继续努力。”陈士华说到。

1-5月，乘用车累计产销分别完成828.5万辆和843.7万辆，同比分别增长39.1%和38.1%，增幅比1-4月继续回落16.2和15个百分点。与2019年同期相比，产量同比分别下降1.4%，销量同比增长0.3%，其中产量降幅比1-4月继续收窄2个百分点，销量增速已实现由负转正。

中国品牌乘用车1-5月共销售350.7万辆，同比增长54.7%，占乘用车销售总量的41.6%，占有率比上年同期提升4.5个百分点。另在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系1-5月销量有所下降，其他外国品牌保持较快增长。

受国六切换影响，商用车产销降幅高于乘用车

5月商用车降幅明显高于乘用车，数据显示，商用车5月产销42.4万辆和48.2万辆，环比下降18.6%和12.1%，同比下降19.7%和7.4%。中汽协分析指出，受重型车国六标准切换临近的影响，在商用车中占据主导地位的货车5月产量同比降幅明显，但客车在轻客市场拉动下，产销呈现大幅增长。

图片来源：中汽协

在货车细分品种中，与上月相比，中型货车和微型货车5月销量有所增长，产量呈一定下降，其他货车品种产销均呈下降；与上年同期相比，中型货车销量呈较快增长，产量明显下降，其他三大类货车品种产销均呈下降。

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在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产销有所下降，其他两大类客车品种均呈增长，中型客车增速更为明显；与上年同期相比，中型和轻型客车产销呈快速增长，大型客车有所下降。

1-5月，商用车产销234.1万辆和243.8万辆，同比增长27.8%和31.9%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销继续保持较快增长，增速比1-4月均呈回落。

新能源汽车、汽车出口继续刷新当月历史记录

5月新能源汽车继续呈现良好发展态势。当月产销量均为21.7万辆，环比增长0.5%和5.4%，同比增长1.5倍和1.6倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成18.1万辆和17.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.9万辆，同比分别增长67.8%和1.2倍；燃料电池汽车产销分别完成38辆和9辆，同比分别下降41.5%和90.0%。

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1-5月，新能源汽车产销双双超过90万辆，分别达到96.7万辆和95.0万辆，同比均增长2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成81.8万辆和79.4万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14.9万辆和15.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成188辆和207辆，同比分别下降47.3%和44.1%。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，从2021全年的销量来看，可能会比之前4%增长的预测高一些。“全年实现同比6.5%的增长、整体销量达到2700万辆是比较乐观的估计，新能源汽车从原来的180万辆调整到200万辆也是可以实现的。”

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除了新能源汽车外，5月汽车出口表现也较为突出。数据显示，5月汽车企业出口15.1万辆，环比下降0.2%，同比增长2.1倍，继续刷新当月历史记录。分车型看，乘用车出口11.5万辆，环比下降1.4%，同比增长2.3倍；商用车出口3.6万辆，环比增长3.9%，同比增长1.6倍。

1-5月，汽车企业出口67.0万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口51.1万辆，同比增长1.1倍；商用车出口15.8万辆，同比增长1倍。

小结： 对于未来汽车产业的发展走势，中汽协表示，我国经济运行稳中加固、稳中向好，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。但全球疫情形势仍然复杂，世界经济恢复很不平衡，国内经济恢复基础尚不牢固，这也给汽车产业发展带来一定困难，特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，人民币对美元汇率持续升值对出口带来一定影响，因此对于未来汽车行业发展协会继续保持审慎乐观态度。