E企谈 | 供货特斯拉后，贸联电子计划拓展国内新能源汽车业务

汽车线束是连接汽车电路各部件的载体，如果将汽车引擎比作心脏，那么汽车线束就可视为血管，心脏因血管而跳动，引擎因线束而运转。由此可见，汽车线束对于汽车整车电路的正常稳定运行至关重要性。

这里需要注意的是，随着以电能为主要驱动方式的新能源汽车的推广普及，线束在汽车领域的设计和应用也在发生着一系列的变革。而这一变革对于汽车线束厂商而言，是机遇亦是挑战。为了深入探究汽车线束的应用变革以及未来的发展趋势，盖世汽车日前采访了贸联电子IVM BU研发副总马文雄，其就上述问题进行了具体分析，并对贸联电子在汽车线束领域的布局及未来发展规划进行一番阐述。

贸联电子IVM BU研发副总马文雄

电动化、智能化趋势下，车用线束将朝“两减、两高”方向发展

作为连接器及连接线材厂商，贸联电子早在1999年就进入车用线束市场，从传统燃油车到时下如火如荼的新能源汽车，贸联电子对二者在线束方面的应用变化体会颇深。马文雄指出，较之传统燃油车，新能源汽车对高压线束的应用需求比较高，这是因为以电机驱动的新能源汽车必须把高压提高，电机的瓦数才能够真的提高，同时降低电流的用电量。需要注意的是，高压线束对安全的要求非常高，因此必须要十分注意高压线束的布线和安全防护，杜绝人员触电的可能。“在安全防护方面，贸联电子配备有专用的检测设备，如绝缘电阻、绝缘耐压设备等，对所生产的线缆进行100%的检验。”

相对应的，传统燃油车则比较偏重于低压线束。不过，马文雄谈到，不论是传统燃油车还是新能源汽车都需要低压线速，所不同的是新能源汽车为了提高续航里程，对整车轻量化的要求更高，因此在设计此类线束的时候，需要从零件的选型、布线的手法以及电源承载设计等多方面进行优化，在保证产品可靠性的前提下减轻低压线束的重量。

当谈及车用线束未来的应用发展趋势时，马文雄表示，伴随着新能源汽车而来的还有智能化、网联化以及自动驾驶，因此未来车用线束基本上会朝着“两减、两高”的方向发展。

“两减”即简化、减重。马文雄坦言，车用线束是一个高度依赖人工的产业，随着电子控制器的发展，车用线束复杂度只会日益增加，因此简化线束成为未来发展的重要方向。“简化的方式是在线束中引入网络的概念，打造以软件为主、硬件为辅的线束系统，减少线束中的讯号传输。减重则是大家所熟知的铝导线的应用。”

主电源及引擎控制线束；图片来源：贸联电子

“两高”即高压化、高速化。如上文所述，高压即新能源汽车的高电压部分，高速化则指的是高速传输，“目前，自动驾驶技术已经从一般的电子控制到区域控制再到中央控制，这就需要高速传输，且电动汽车和智能网联汽车的发展，需要传输和接受大量的信息，因此车用线束一定会朝着高压化和高速化的方向发展。”马文雄说到。

面对车用线束未来的应用发展趋势，马文雄表示，高压化和高速化将成为贸联电子在车用线束方面的设计研发重点，除此之外，协助车厂进行整车布线、回路设计亦是其重点发展的方向。“我们一直在规划能够跟车厂做同步开发，提供我们在线束系统方面的设计经验，协助车厂进行整车布线、回路设计以及物料的采购、供应等。”

新能源汽车销量占比20%目标可期，线束产品将大幅增长

2021年，时值我国“十四五”规划的开启之年，亦是未来15年汽车产业新的起始元年。面向未来，2020年，国家相继发布了《节能与新能源汽车技术路线2.0》及《新能源汽车产业发展规划》，两份文件分别从产业、国家政策层面明确了至2025年我国新能源新车销量将占总销量的20%，至2035年我国节能汽车与新能源汽车年销售量将各占一半的整体发展目标。

对于这一目标的提出，马文雄颇为乐观的表示，“国家在新能源汽车领域的政策支持是非常积极的，我个人会相信2025年新能源新车占总销量20%的目标可以达成，这一比例甚至有可能会更高。”其乐观的依据在于，从2011年的5000辆到2020年的125万辆，新能源汽车的成长速度非常快。即使期间经历了2019年的补贴大幅退坡以及2020年新冠疫情的冲击，国内新能源汽车的销量仍在持续增长。中汽协统计数据显示，今年一季度，新能源汽车产销双双超过50万辆，分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比增长3.2倍和2.8倍。

在此目标背景下，置身其中的每一个企业都不得不开始思考自身的定位和战略布局。据马文雄介绍，贸联电子目前在国内的业务板块主要有信息科技、消费电子、家用电器以及车用线束，其中车用线束板块占整个公司业务比例的近20%，该板块主要有连接器、高/低压线束以及高速传输线材等产品。

EU CCS Inlet 动力线束；图片来源：贸联电子

“对贸联电子来讲，新能源汽车产业下一个15年规划的提出，会在一定程度上推动高压线束、低压线束以及高速传输线材等产品的快速发展，因此为了更好地满足市场需求，我们已经导入了国际化的研发设备、生产设备及品质管理机制，希望以更优质的技术和产品来服务国内的车厂。”马文雄说到。

据了解，在产能布局方面，贸联电子深圳工厂主要生产线材和连接器，位于江苏昆山的工厂则是一个面向新能源汽车的线束厂，目前该工厂已经在给特斯拉供货。据马文雄透露，随着新能源汽车市场的快速增长，未来车用线束的生产会向贸联电子位于江苏常州的新工厂拓展，目前常州老厂主要生产家电用线束。

对于车用线束板块的业绩情况，马文雄坦陈，2020年受全球疫情影响，车用线束板块上半年的业绩数据出现下滑，所幸的是在全体员工的通力合作下，再加上国内疫情的迅速控制和下半年车市的逆势上涨，贸联电子2020年的整体业绩相较2019年仍有小幅度的增长。对于2021年的业绩预期，马文雄充满了期待，在他看来，新能源汽车在高压线束方面的需求将会越来越大，与此同时，随着车身轻量化的发展趋势，高速传输将会迎来较大的发展机遇。最后，他一再强调称，贸联电子希望在国内拓展更多的新能源汽车业务，同时能够参与到新车的同步开发，提供在整车研发方面的技术跟经验。