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赛道拥挤安全第一,科技巨头牵手背后,ADiGO 3.0“全放手自动驾驶”的底气

AutoR智驾 智驾小编 2021-05-22 08:23:59

自动驾驶一词已经深入大众消费者,一套可量产、高安全、高可靠的自动驾驶系统逐渐成为智能汽车的标配,在华为、百度自动驾驶量产前夜,ADiGO自动驾驶系统已行驶超过8000万公里,广汽埃安用数据告诉我们,真正安全可靠的自动驾驶应当如此。

今年4月,华为宣布将联合广汽、北汽、长安三个企业打造三个汽车子品牌。在随后的上海车展上,华为公布了一系列有关自动驾驶量产的技术实力,包括城市通勤自动驾驶量产车、华为八爪鱼开放系统、大算力计算平台、4D成像雷达。

几乎同一时间,自动驾驶另一大玩家,百度也向自动驾驶量产发起猛烈攻势,相继公布了纯视觉自动驾驶量产方案、高精度地图分钟级更新、百城百万公里的覆盖等信息。在这之前,广汽埃安AION LX成为首个应用百度高精地图的车型。

几天前,广汽埃安与滴滴旗下自动驾驶公司也达成战略合作,全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型,全速推进量产。

迎接汽车智能化浪潮,科技巨头们都在深化布局。我们发现了一个现象,华为、百度、滴滴、腾讯、科大讯飞等都选择了和广汽埃安合作。而且,他们与广汽埃安的合作,都不仅仅是简单的供应需求或者买卖关系,而是极其深入且独特。

特斯拉,自动驾驶,华为

比如,滴滴找到广汽埃安,并不是为了定制网约车,而是把埃安作为滴滴发力未来无人驾驶共享出行市场的第一个重要的合作伙伴,共同开发并量产一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型。

同样,华为和埃安的合作,是双方都投入超百人的研发团队共同办公,一起联合研发造车,目标打造一款划时代的超级智能纯电车。腾讯与广汽埃安,围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。科大讯飞则直接选择了与广汽合资成立一家全新公司“星河智联”,让双方成为了利益共同体。

广汽埃安如今成了自动驾驶领域的香饽饽,全球顶级科技巨头寻求合作伙伴首选广汽埃安的深层次原因是什么?智驾君认为广汽埃安拥有的领先、安全可靠的自动驾驶技术实力和大量的数据积累是吸引各大科技巨头牵手的王牌。

“三重感知”,高阶自动驾驶更安全的技术路线

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去年7月,广汽埃安开始大规模交付搭载ADiGO 3.0的 AION LX,率先实现全路段全速域自动驾驶,让消费者在高精地图覆盖下的高速、城市快速路均可以体验到全放手L3级自动驾驶带来的科技快感。

ADiGO 3.0堪称目前量产高阶自动驾驶技术中最稳定、最安全和最先进的自动驾驶系统。相比之前的自动驾驶辅助功能,“全放手自动驾驶”对技术的要求更为严苛——不仅要求更高的稳定性和安全性,还需要更加完善的自动驾驶系统算法,车辆的感知系统也必须绝对可靠,对各种状况的应对措施周到完善。

ADiGO 3.0自动驾驶系统采用“高精地图+高精雷达+智能摄像头”组成的三重感知技术。其中,在百度的助力下,ADiGO 3.0率先应用全球首个中国高精地图,让自动驾驶系统在感知、辅助定位、路径规划方面实现了质的提升。

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这一技术路线明显比特斯拉所推崇的纯视觉路线更为安全。特斯拉之所以未能实现真正的L3级自动驾驶,根源在于没有高精地图,缺少了为自动驾驶车提前构建前方场景综合信息的能力。特斯拉自信地依靠精准的传感器感知和强大的计算,来处理各场景遇到的问题,却缺少了在复杂场景、极端场景处理高抽象层次问题的框架依托,存在一定的安全隐患。

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退一万步讲,即便是老司机,在“熟悉”的道路上也会比在“陌生”的道路上开的更顺畅、更平稳、更安全,便是这么个道理。我们知道传感器的性能边界会导致驾驶场景中的部分信息无法感知,而道路中的曲率、坡度角的缺失又会对车辆的纵向、横向规划控制产生较大影响,乘客会感觉车辆的控制不如驾驶者开得平稳。

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在没有高精地图的帮助下,特斯拉自动驾驶事故频发,并且在自动变道和高速弯道时影响车辆的舒适性。而如果有高精地图,首先,系统可以实时获取车辆所处车道以及厘米级的定位信息,从而保障自动驾驶状态下车辆的稳定性。

其次,凭借高精地图,系统可以提前规划行车路径,并根据实际情况做出相应的驾驶决策,最大实时预判范围超1公里,探测距离远超车端传感器。

最后,在特殊场景下,高精地图可以让自动驾驶车避免误识别与误判。一个典型的案例是,近期业界质疑特斯拉自动驾驶系统存在"色盲"缺陷,不能有效识别白色障碍物,以及前段时间北京泥雨天气,很多车辆都出现了传感器故障报警。 

8000万公里真实用户驾驶里程构筑数据“护城河”

科技巨头布局自动驾驶,有互联网基因先天优势,但也有着缺少量产经验,以及背后驾驶数据严重匮乏的先天不足。在真实道路上的测试和驾驶路程,是判断自动驾驶玩家投入和运营能力的重要指标。

搭载ADiGO 3.0自动驾驶的AION LX在去年率先交付后,更多车企陆续跟进了高精地图路线。在自动驾驶快速迭代的当下,技术的先发优势期变得越来越短,但自动驾驶的特殊性就在于,它的迭代优化高度依赖真实用户的行驶数据,这时广汽埃安ADiGO自动驾驶的护城河优势就显现了出来。目前,ADiGO自动驾驶真实用户行驶里程已超过8000万公里。

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这是由广汽埃安超10万车主共同完成,ADiGO伴同广汽埃安各车型销往全国,通过不同地域与气候条件的真实行驶考验,积累了覆盖全国的大量真实路况数据。广汽埃安通过深度学习应用于自动驾驶功能优化,形成了良性循环。

与之对比,目前量产的小鹏NGP用户行驶里程刚刚突破360万公里。华为、百度等L4自动驾驶,还处在内测、公测阶段,正持续积累驾驶数据,优化自动驾驶算法。广汽埃安ADiGO这一行驶里程是华为自动驾驶测试里程的十几倍,实际上路车辆也是百度自动驾驶测试车辆总数的百倍。

如果说ADiGO 3.0自动驾驶让广汽埃安拥有了其他车企不能企及的先发优势,那8000万公里的真实用户行驶里程是广汽埃安当下乃至未来的“护城河”, 这是ADiGO 3.0更适应中国路况、更加稳定与安全可靠的底气来源,也是一众科技巨头联手广汽埃安的重要原因之一。

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ADiGO 3.0自动驾驶系统高安全的背后,有着技术路线对安全可靠的坚守、强大的合作伙伴支持以及大规模行驶数据形成的技术良性循环。通过深度试驾体验,智驾君认为该系统在用户体验舒适性、安全感上做的相当出色。

第一,相比特斯拉以及没有搭载高精地图的车辆,ADiGO 3.0自动驾驶系统在横向、纵向控制层面都做到了极致。在实际驾驶过程中,尤其是大曲率弯道居中行驶,车辆不会左右摆动,从而保障了行驶安全,而在自动跟车行驶时,车辆会自动调节最佳跟车距离和速度,在保证安全的情况下做到了更好的舒适性;

第二,当遇到车道线模糊或者破损情况,ADiGO 3.0自动驾驶系统依然可以正常工作,不会受到任何影响,而L2级别辅助驾驶系统并不具备;

第三,遇到夏季暴雨等极端恶劣天气时,基于车辆本身传感器,尤其是纯视觉感知系统,车辆对周围环境感知明显降低,系统会自动退出。但L3级别自动驾驶由于有高精度实时数据的补充,在极端恶劣天气下系统稳定性几乎不会受到影响;

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第四,搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统的AION LX车型配置了全场景一键遥控泊车功能,使用者只需要在手机APP上按住泊车按键,车辆便可以自动完成泊车。该车的可召唤功能支持6米范围内遥控泊车,实现车外遥控自动泊入垂直、水平、斜列等窄小停车位,多次测试结果显示,AION LX智能遥控泊车属于靠谱的一种;

可见,广汽埃安ADiGO 3.0自动驾驶作为一款率先量产的全放手自动驾驶系统,它的能力已经远超大部分自动驾驶系统。并且,这一套系统基于大量的驾驶数据,具备深度学习能力的天生优势。简单来说,ADiGO 3.0全放手自动驾驶只是开始。

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下一个目标:全无人自动驾驶

回顾广汽埃安和各大科技巨头的合作,我们不难发现,无论是与滴滴合作量产全无人驾驶新能源车,还是与华为联手打造下一代的智能纯电动车,研发L4级自动驾驶。广汽埃安的目标不仅是做简单的自动驾驶迭代,而是凭借现有的自动驾驶优势,率先在高阶自动驾驶领域破局,实现持续领先。

在推进更先进且安全可靠自动驾驶系统车型研发与量产上,广汽埃安毫无疑问已经走在行业最前列。持续领跑的ADiGO自动驾驶,更多的惊喜还在后面,让我们拭目以待。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202105/22I70255817C601.shtml

文章标签: 特斯拉 自动驾驶 华为
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