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丰田:我都不急,你们急啥

车云网 车巴客 2021-04-29 07:50:44

对丰田来说,刚过去的上海车展中,有一个好消息和一个坏消息。

好消息是,纯电动大潮中一直“逆流”般存在的丰田,终于有了正经的电动车,不是油改电,不是合资伙伴馈赠的成品,而是标准的e-TNGA纯电平台产物。

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坏消息是,在其他外资品牌像下饺子一样投放电动车时,这款名为 bZ4X 的产品还是一辆概念车,最快也得到明年年中上市。

而且,即便在概念车的形态下,bZ4X那股朴实无华的丰田味儿(尤其那老式彩电一般的中控屏),已经无处躲藏。这吸睛度,别说与自主品牌和新势力的产品比,即便和同属传统阵营的大众、福特比,也不太够看。

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唯一能帮丰田化解尴尬的,就属同样在纯电上“不思进取”的本田了。

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本次车展,后者也拿出了第一款正经的电动车e:prototype,不过好歹是辆量产原型车,比起丰田的概念车,终究五十步笑了百步。

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搞电动,没那么着急

换个别的品牌,今时今日还以这种节奏搞电动,免不了要被口诛笔伐一番,甚至被扣上个不尊重中国市场的帽子。但偏偏是一贯老实勤恳,没太多“黑”点的丰田,可让行业内外看得干着急:有钱有闲有技术,你倒是麻溜造起来啊。

似乎感受到了外界的期盼,虽然只秀了辆纯电概念车,丰田却有意风光大办。不仅在华高管悉数到场,CTO和专为发展零排放汽车成立的Zev Factory部门高层也通过视频连线,宣示 bZ4X对丰田的重要性,还有丰田认真搞电动的态度。

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这种场合,立Flag自然是免不了的。丰田宣布,到2025年,丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上,其中纯电车型将达到10款。同时,在全球范围内,2025年前推出15款纯电车型,包含7款bZ系列产品。

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30款电动化产品,听听就好,毕竟这里面包含了混动、插混、纯电甚至还有丰田引以为傲的燃料电池车。以混动在丰田和雷克萨斯产品中的渗透率,刷刷数字没那么困难。15款纯电车型,含金量如何,也有待观察。毕竟,攒一些像C-HR EV、雷克萨斯UX 300e那样的油改电,对丰田来说,容易得很。

真正有意思的是7款基于e-TNGA纯电平台的bZ系列产品。按照首款产品2022年中才能上市的节奏,后面几年里,丰田每年都得至少拿出2款正经的电动车。这节奏,快赶上MEB平台加持下的大众I.D系列了。

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所以,虽然来的慢半拍,但对一贯四平八稳的丰田来说,已经算得上很抓紧了。

Flag既然立了,也算对外有了交代,但正事不能耽搁。车展期间,丰田展台的重磅着实不少,全新汉兰达、凌尚、由产品复活成品牌的皇冠等等,都是能搅动市场的角色。贵为去年全球销冠和在华销量最高的日系品牌,丰田正在经历一段美好的时期。

这种情况下,纯电要认真搞、抓紧搞,但肯定不值得为此打乱自己的节奏。车展沟通会上,CTO前田昌彦在谈及bZ系列的导入时说,“所有电动化的产品、车型的导入,最终做出选择的是消费者,并非厂商”。

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潜台词是,丰田踩的是市场的节奏,不会因为外界一撺掇就心急火燎。

家里有粮,心里不慌

当然,能挺直腰板,说自己唯市场不唯其它,也赖丰田家底够厚实。

这种厚实,不光体现在整体的销量盘子上,更体现在混动的技术红利上。

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自从1997年推出全世界第一款混动车型普锐斯后,丰田混动产品在全球的总销量已经去到了1700万。这种规模效应,让其他车企望尘莫及。另外,多年死磕混动攒下的核心技术,也让丰田在任何涉及以电驱动的问题上,都有十足的话语权。

所以,别看推电动车时拖拖拉拉,论起电动化,丰田是绝对的老师傅。

有了混动这个护身符,在一切为减碳的政策环境下,自然就淡定的多。最典型的,其他车企被欧洲排放新规和中国“双积分”政策压的喘不过气,甚至将商业逻辑丢在一旁,硬上新能源

但在欧洲,丰田几乎不依赖插混及纯电,只靠着混动在产品中的超高占比(2020年超过55%),便能把排放指标牢牢压在合格线上,让同行们眼馋不已。

在国内,情况有点不同。凭借产品中超过10%的混动比例,丰田应对“双积分”中的油耗积分,没什么压力。尤其在停售了普拉多等大排量产品后,更加如此。但在新能源积分上,因为长期不待见插混和纯电,难免有点吃力。

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不过,既然是“应试”,自然就有抱佛脚的办法。

一方面,合资伙伴比较给力,特别是新能源上造诣颇深的广汽,直接将现成产品打包送来。从传祺GS4 EV到埃安S,车标都不用换,直接变成广汽丰田iX4和iA5开卖。一顿操作之后,广汽得了个向丰田反向输出技术的好名声,丰田赚到了积分,皆大欢喜。

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一汽丰田也有过类似操作,拿来骏派A70E改成了一汽丰田EV。只是一汽自己在新能源上也是半吊子,能给予的支援有限。

另一方面,近段时间一批插混和油改电产品的密集推出,也在相当程度上帮丰田缓解了积分压力。此前,甚至还有消息称,去年和丰田成立了合资公司的比亚迪,要帮前者贴牌生产电动车。丰田应试姿势之丰富,让人忍不住大呼内行。

市场接受的才算数

总的来说,丰田在减碳问题上不是毫无压力,但比起同行们,压力要小不少。所以在发展纯电的问题上,也就有了气定神闲的资本。

当然,丰田对纯电向来无感,也是事实。去年底丰田章男“祸从口出”的那段发言,虽有被媒体过度解读之嫌,却也道出了丰田一直以来对纯电的态度。

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真说起来,丰田折腾纯电的时间,并不比任何一家晚。早在1983年,就自主开发、推出过EV10、EV20这些初代产品,后来又于1996年在美国试水了RAV4 EV。大家更熟知的桥段可能是,2012年推出的第二代RAV4 EV,用了特斯拉的技术,也间接帮特斯拉练了手。后来丰田放弃纯电,两家才分道扬镳。

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放弃的原因,用官方话语表述,“环保车只有普及才能为社会作出贡献”。

听上去有点伟光正。

在商言商的话,大意就是,市场真正能接受的东西才算数。

当初放弃技术、成本都不靠谱的纯电,专注混动,是这个逻辑;如今眼看纯电市场被政策一路催熟,终于决定入局,也是这个逻辑。

看起来很保守?保守就对了,这才是正宗的丰田。在将技术应用到市场时,丰田就是那么保守。不然何至于几年前6速变速箱已经普及,7速、8速正在推广的时候,还能抱着自家的宝贝4AT不放?

但是,技术应用上保守,技术研发上,丰田却又一点不保守。

就拿电动化来说,90年代满世界都在研究化油器发动机时,有胆把精力放在混动和氢燃料电池的研发上,怎么都和保守搭不上关系。

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再比如刷爆本次车展的自动驾驶,可若不是东京奥运会因为疫情推迟,大家去年就能看到丰田的e-Palette自动驾驶巴士给运动员提供服务了。还有那玄乎的车路协同和智慧城市,丰田在富士山下的未来小城Woven City,可是已经动工开建了。

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只是,千万不要指望这些新噱头,短时间内会出现在丰田的量产的产品上。探索很大胆,应用很谨慎,这是丰田的一贯套路。

所以,再怎么吐槽bZ电动车设计不够炫酷,技术不够前瞻,也得先受着。毕竟,千金难买是安心。

就算丰田自己的电动车成不了,还有什么比丰田进场造电动车这件事本身,更能让广大等等党们安心的呢?

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202104/29I70252427C109.shtml

 
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