劳伦斯·伯克利国家实验室：商用电动卡车实现规模化指日可待

盖世汽车讯 谈到电动汽车，尤其是重型卡车，电池技术的局限性往往被视为阻碍其广泛应用的主要障碍。然而，新的分析显示，缺乏有关方面的适当政策，比如使用激励、充电基础设施和电价等，才是阻碍商用卡车车队广泛实现电气化的原因。

（图片来源：LBL）

据外媒报道，在一项新的研究中，美国能源部劳伦斯·伯克利国家实验室（Berkeley Lab）和加州大学洛杉矶分校（University of California，Los Angeles）的研究人员提出优先考虑公共政策的理由，以帮助长途卡车从柴油运输向电气化转变。在应对气候危机和避免当地人口因车辆污染而过早死亡方面，这将取得重大进展。

这项研究分析了电动长途卡车与柴油长途卡车的总拥有成本。根据当前电池组价格，并假设续航里程为375英里，研究人员发现，一辆电动长途卡车的每英里总拥有成本要低13%，相当于在其整个寿命周期内净节省20万美元。总拥有成本分析将卡车使用期间的购买价格和运营成本考虑在内。

研究人员还表明，随着电池成本进一步降低，再加上更符合空气动力学的设计，以及减少污染等带来的收益，到2030年，与柴油长途卡车相比，电动长途卡车每英里的总拥有成本要低50%。因此，研究人员表示，长途卡车有可能实现电气化。下一步是找出推动卡车车队广泛采用电动卡车的关键因素。研究人员Nikit Abhyankar表示：“考虑到巨大的经济效益和环境效益，现在比以往任何时候都更需要使用长途电动卡车。采取应用激励和充电基础设施激励、销售要求及电价成本等扶持政策至关重要。”

为什么要专注于长途卡车呢？

现在，电动汽车越来越受欢迎，全球销量大幅增长。通用和沃尔沃等主要汽车制造商承诺，到2030-2035年只销售电动汽车。虽然长途卡车没有实现类似的增长程度，但它们烧的是柴油，也是主要的空气污染源。

伯克利实验室的科学家进行了大量研究，以追踪柴油卡车对弱势社区空气质量和公共健康的影响。在机动车辆领域，尽管柴油卡车只占一小部分，但其CO2排放量达到机动车总排放量的三分之一。主要研究人员Amol Phadke表示：“如果我们能摆脱依赖柴油的重型车辆，就有机会大幅减少运输部门产生的温室气体和颗粒物排放。”

目前，有两种主要的卡车电气化途径，包括燃料电池和电池。以氢燃料电池为动力的长途卡车即将出现。伯克利实验室的研究人员正在积极探索并推动相关技术发展。近年来，电动卡车技术取得了很大进步，使电池成本更实惠，更具竞争力。

更重要的是，受益于可再生能源，电力成本更具竞争力。伯克利实验室的研究人员证明，在未来几十年内，电网脱碳是可行的，使用电动长途卡车，将不再助长温室气体排放。

Phadke表示：“使用电动卡车，可以为卡车车主和车队运营商节省大量资金，使货运运输不受通货膨胀的影响。从宏观上来说，有可能带来重大的经济利益。”