虽然目前尚处二线梯队，但是零跑汽车背靠大华所具有的研发优势，以及T03、C11两款车型的成功热销，都在令其逐渐站稳脚跟。
去年七月，曾前往安徽合肥进行了一场关于新能源汽车产业的实地调查，走访过后略感惊喜的发现，无论蔚来汽车、江淮大众、国轩高科以及众多相关配套企业，都给人以一片欣欣向荣之感，大有成为一座“新能源汽车城”的趋势。
而就在昨天，合肥再次出手，选择“押宝”继蔚来之后的又一家新势力——零跑汽车。据了解到的消息显示，零跑科技（即零跑汽车）与合肥市政府正式签订战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。
对于双方本次合作协议，零跑汽车相关负责人对媒体表示：“在与合肥市政府达成合作协议之后，零跑将在合肥建立第二工厂，合肥市政府也参与了零跑的B轮融资。”与此同时，该工厂建成后，预计产能将达到单年20万辆的水平。
目前，零跑汽车则正在进行B轮融资，已经锁定几家比较大的投资机构。相关人士预计，其在B轮融资和IPO融资两轮中，将共计获得60亿元人民币。待B轮融资完成之后，零跑汽车或将于2021年底或2022年登陆科创板。
元旦假期，零跑汽车也刚刚公布了其全年交付成绩。12月销量达到3,024辆，环比增长49%。全年方面，零跑汽车2020年累计销量达到11,391辆。具体车型方面，T03在12月共售出2,981辆新车，环比增长55%，全年销量为10,266辆，S01全年销量为1,125辆。
单一车型成功破万，进而代表着零跑汽车拥有了可以继续求存的底气。更早之前，其也正式开启预售现阶段代表品牌门面的纯电动SUV车型——C11。从近几天用户的实际反馈来看，这辆将自身定位于“小米11”的产品，用极低的价格与极高的配置，正在形成非常明显的错位竞争，预售开启16小时候内，已有超1,000名用户下定。
综合来看，虽然目前尚处二线梯队，但是零跑汽车背靠大华所具有的研发优势，以及T03、C11两款车型的成功热销，都在令其逐渐站稳脚跟，或许合肥市政府恰恰看上的，就是其当下所取得的阶段性成绩。
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