江淮大众改名只是第一步，未来大众汽车更多车型将导入

大众汽车和江淮汽车的合作，进入新阶段。

12月2日晚，江淮汽车发布的关于《江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变革、交割完成》公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司” 。

受此消息影响，12月3日江淮汽车股价上涨10.02%，封上涨停板，报10.65元，总市值突破200亿元。

“这反映的是安徽省整体汽车产业的转型，吸引一家新造车（新能源）车企，把两个传统车企（奇瑞汽车和江淮汽车）以股权改造的方式将控股权出让。”江淮汽车内部人士分析称。11月中旬，合肥市政府在加快新能源汽车产业发展的实施意见中提出，加快推进新能源汽车产业强链、补链、延链。

事实上自2017年以来，江淮汽车已经连续3年扣非净利润为亏损，合计亏损29.48亿元。如果没有政府补助等“非经营性盈利”，江淮汽车可能已经面临退市风险。据江淮汽车半年报，2020年上半年公司实现营业收入249.4亿元，同比下降7.63%；归属于上市公司股东的净亏损为1.47亿元，去年同期为净利润1.25亿元。

按照江淮汽车此前发布的公告，随着大众汽车在江淮大众合资公司股改的落定，大众集团新能源汽车中国生产基地在安徽设立，大众集团新能源汽车研发中心总部也正式落户合肥。

掌握合资公司实际管理权的大众集团，将把更多车型导入该合资公司，其承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，且优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

据此前披露的信息，江淮大众计划在2025年实现年产量20万-25万辆、总收入300亿元的目标。大众中国首席执行官冯思翰今年5月对路透社表示，基于MEB平台的电动汽车生产工作将于2023年在江淮大众合资企业进行。 

进入2020年，大众集团在华的电动化动作开始提速。9月底，大众集团宣布计划2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。为配合目标实现，同月，大众集团宣布将与一汽集团、上汽集团以及江淮汽车三家车企共同投资150亿欧元。

此前，上汽大众和一汽-大众一直是大众在中国市场的“左膀右臂”。乘联会数据显示，2020年上半年，“南北大众”合计销量142.1万辆，约占中国乘用车市场20%的市场份额。目前，“南北大众”基于MEB平台的ID.4国产车（光荷4 X和ID.4 CROZZ）均已启动生产，预计明年一季度上市。

随着“大众汽车（安徽）有限公司”的正式成立，南北大众在市场竞争方面或面临更多挑战。