11月A级车：主流车型现“翘尾” 轩逸提前锁定胜局

11月，A级车累计销售61.06万辆，环比增长8.65%，“翘尾”现象十分明显。前十榜单中，除轩逸和速腾外，其余车型均实现环比正增长，英朗、卡罗拉和思域的增幅在20%左右。

11月，轩逸以销售5.45万辆，同比增长0.22%的成绩，再次夺得月度销量冠军。由此，轩逸已经连续4个月销量突破5万辆，并以累计超9万辆的成绩，彻底拉开了与朗逸之间的距离。目前来看，轩逸夺得A级车全年销量冠军已经毫无悬念。

“长安今年上市的车型竞争力很强，逸动PLUS目前优惠仅有3000元，但性价比已经很高了，也很受消费者的青睐。”北京某长安4S店工作人员表示，建议您赶紧出手，摇号新政马上就要实施，年底买车的人越来越多，过些日子想买也不一定有现车。

逸动等车型的畅销，除了受到近期发布的北京“摇号”新政影响外，更多则是整体A级车市场持续火热的一个体现。数据显示，11月，A级车累计销售61.06万辆，环比增长8.65%，“翘尾”现象十分明显。前十榜单中，除轩逸和速腾外，其余车型均实现环比正增长，其中英朗、卡罗拉和思域增幅在20%左右。

具体来看，主流A级车呈现“4+3+2+1”的市场格局，其中日系品牌表现出色，占据前十榜单的四席；德系品牌发挥稳定，有三款车型入榜。此外，自主品牌的帝豪和逸动PLUS携手入榜，最后一席则被美系品牌占据。

11月，轩逸以销售5.45万辆，同比增长0.22%的成绩，再次夺得月度销量冠军。由此，轩逸已经连续4个月销量突破5万辆，并以累计超9万辆的成绩，彻底拉开了与朗逸之间的距离。目前来看，轩逸夺得全年销冠已经毫无悬念。

同为日系品牌的卡罗拉，11月销售3.54万辆，环比增长21.75%，位于榜单第五位。不过，相比去年同期，卡罗拉的销量大幅下降10.39%，无疑值得一汽丰田警惕。此外，思域和雷凌分别销售2.81万辆和2.24万辆，同环比均实现正增长，分别位于榜单第七和第八位。

值得关注的是，日系品牌试水三缸机并不顺利，东风本田旗下的享域11月仅销售4000余辆。4S店工作人员明确表示，享域虽然定位A+级，但是仅搭载1.0T的三缸发动机，动力稍显不足，不建议购买。

思域

相比之下，大众品牌表现差强人意。上汽大众方面，朗逸11月销售4.8万辆，环比增长17.8%，同比下降8.38%，位居榜单第二位，与轩逸相差6000余辆。从前11个月销量走势来看，朗逸有10个月不敌轩逸。有业内人士认为，朗逸持续被轩逸压制，主要是受累于帕萨特“碰撞门”。12月初，帕萨特再度参加中保研碰撞测试，并一雪前耻，取得了包括正面25%碰撞测试在内的7个项目的优秀（G），这能否挽回消费者信任，并助推朗逸重回巅峰，仍有待观察。

一汽-大众方面，宝来延续强势表现，11月销售4.42万辆，同环比增速均超过15%，蝉联榜单第三名；速腾发挥稳定，11月销售3.42万辆，位于榜单第六位。不过，高尔夫市场表现并不如意，11月仅销售5735辆，同环比降幅超过30%。

美系品牌方面，英朗11月销量4.04万辆，环比增长19.68%，同比暴增121.03%，位于榜单第四位。今年3月底，上汽通用推出搭载1.5升四缸发动机的英朗，尽管期间大起大落，但如今英朗已实现五连涨，基本回到巅峰时期水平。

逸动PLUS

值得一提的是，截至11月，自主品牌乘用车市场份额已经连续5个月上升，其中轿车累计市占率实现正增长。聚焦到A级车市场，自主品牌涌现出帝豪和逸动PLUS月销持续超过2万辆的强势车型。11月，帝豪销售2.16万辆，同比大增31.22%，环比增长2.11%，位于榜单第九位；逸动PLUS销售2.11万辆，同比暴增超过2倍，位于榜单第十位。此外，荣威i5销量过万，累计销量超过10万辆；吉利缤瑞、领克03，以及名爵6等均实现同环比双升。

近日，经济日报-中国经济网记者在走访北京市场时发现，正值休息日的下午，长安4S店内人声鼎沸，每款车型都围着不少的消费者。有消费者表示，“摇号新政马上要实施了，我现在就是想把名下多余的旧车换成新车，如果价格合适今天就可以签合同。”

12月7日，《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》（2020年修订）正式发布，《细则》规定每人名下将只能保留一个小客车指标，并将于2021年1月1日起正式实施。不少消费者赶在此之前，处理名下多余指标，其中性价比出色的自主品牌成为不少人的首选。

陈士华表示，自主品牌在今年疫情发生之后的几个月压力非常大，尤其尾部乘用车企业面临着生存压力，同时有些企业在重整。近几个月，自主品牌乘用车恢复速度较快，10月和11月都超过了同期水平。

第七代伊兰特

榜单之外，被寄予厚望的第七代伊兰特表现平平，11月仅销售1.19万辆。此外，菲斯塔和起亚K3均掉落至2000余辆，同比降幅超过50%。目前，如何让消费者重拾信心，是韩系车亟待解决的问题。