参考华为“麒麟9000”之痛，将软件、硬件均掌握在自己手中，已然成为当务之急。
近日，有消息称前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑，目前已经加入蔚来汽车，担任的职位是硬件VP，并直接向李斌汇报。据公开资料显示，白剑于北京邮电大学硕博连读，所学专业为密码学和通信工程。
而白剑加入蔚来，或许也在向外界传递一个信号：后者自研芯片的进程就此提速。早在北京时间10月22日，据相关媒体报道，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，不过该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
并且据知情人士透露，虽然自研自动驾驶芯片项目还未经董事会讨论，但李斌的个人意向已经非常明确，正在思考最终组织架构。对此，记者第一时间向其公关部进行了求证，得到的回复为：“蔚来在自动驾驶技术领域一直在持续投入。关于AD具体技术路线，研发硬软件方面的相关细节，我们会在时机成熟时进行沟通，对于市场的传言，我们无法一一予以回应。”
从官方回复可以看出，蔚来并未否定自研自动驾驶芯片的可能性。而从知情人士透露的信息来看，自研自动驾驶芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，具体还是看自研程度。而因为投入资金较大，该项目应该会放在下一年的预算，蔚来的年度预算会将在年底举行。
而就在今年8月，原Momenta研发总监任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向李斌直接汇报。而本次随着白剑的加盟，再去回看成都车展期间李斌在接受采访时透露，“从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。”已在慢慢变为现实。
至于蔚来如此急迫的原因，或许还是与供应商模式所带来的“宽容度”与“开放性”有限相关。众所周知，早在去年，蔚来宣布与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。
但需要明白的是，或许是为了保证切身利益的牢固，Mobileye芯片处理数据的整个过程，车企本质上并不知晓。而蔚来如果想要在自辅助驾驶系统中添加更多功能，往往需要付出高昂的开发费用。因此，参考华为“麒麟9000”之痛，将软件、硬件均掌握在自己手中，已然成为当务之急。只不过在此过程中，需要铭记的是“量力而行”。
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