十月车企销量TOP 10：合资巨头开始掉队，自主车企大跃进

昨天（11月9日），乘联会公布了10月国内车市销量情况。数据表明，10月狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，较之去年同期增长8.7%，环比9月微增0.1%。1-10月累计批发销量为1518.7万辆，同比下降10.1%，从数量上看，大概减少了170万辆。

通过近期的销量表现可以看出，国内车市呈现出明显的复苏态势，特别是7月份以来，国内乘用车市场一直保持强势增长的态势。分析原因，乘联会认为首先是因为宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次与去年同期国六排放标准的实施有关。2019年7月起，国内大部分地区陆续开始实施国六标准，影响了彼时的市场表现，导致去年同期车市销量基数相对较低。再者，近期国内新能源车市场回暖态势明显，也在推动着车市整体走强。

与乘用车市场整体复苏的态势保持一致，国内主流车企的市场表现也都基本回归到了正增长通道。10月销量前十车企中，九家保持了增长态势，只有上汽大众一家出现了负增长。此外，车企销量前十榜单的变化也不大，从8月份开始，连续三个月前十榜单中的企业完全保持一致，只不过个别车企的前后排名发生了改变。其中，10月榜单最大的变化就是两家自主车企排名明显提升，吉利再接再厉，销量排名由9月的第五名提升到了第四名；长城汽车近期表现更是强势，8月闯入销量前十榜单，居于第十名，9月提升到了第九名，10月直接蹿升到了第六名。

“三巨头”间落差在扩大

一汽-大众、上汽通用和上汽大众依旧是国内车市上销量最高的三家车企，只不过三家车企之间的销量落差变得更加明显了。一汽-大众以超过22万辆的月度销量一骑绝尘，上汽通用和上汽大众销量基本相当，均交出了15万辆出头的销量表现。从以上图表中可以看出，上汽通用、上汽大众与一汽-大众之间的差距在变大，反而比较接近第二梯队中的排头企业。按照当前的势头发展下去，吉利汽车接下来或许有可能闯入到月度销量前三甲。

2019年以来，大多数时候行业内都会以整体低迷来形容国内车市，其中最大的一个例外就是一汽-大众，除了今年年初新冠肺炎疫情影响最严重的几个月，一汽-大众最近两年基本都保持着稳定的增长态势。

究其原因，一汽-大众旗下各品牌都能保持稳定输出是最大的依靠。奥迪、大众、捷达三大品牌不仅市场分工明确，从上到下锁住了各个走量的细分市场；而且各品牌的产品布局也相对完善，轿车、SUV均衡发展；再加上各个品牌都拥有强大的市场号召力，拿下销量冠军也就是顺理成章的事情了。

经历了近两年时间的市场动荡后，上汽通用的市场表现已经逐步回归正常，但对这家合资公司而言，接下来还有一个大问题亟待解决，如何重整价格体系？曾经的上汽通用也是一家市场体系相对均衡的车企，凯迪拉克品牌主打中高端的豪车市场，别克品牌拔高了品牌调性之后主打中端用户，而雪佛兰则主攻低端市场。

对上汽通用而言，最可惜的是以上布局一度已经获得了市场的认可，但最终却被此前强推三缸机车型的决定给扰乱了。导致的结果就是目前上汽通用推出一款新车之后，终端市场在认可了新车产品力的基础上第一反应还是要等待终端大幅度的让利。这中现象显然是不健康的，接下来，如何在不损害企业形象的基础上保障市场输出，会是上汽通用重点需要考虑的问题。

上汽大众的情况要更复杂一些，毕竟此前一直是争冠的企业，现在却面临着跌出第一阵营的风险。目前已经是上汽大众连续第十个月出现销量下滑。总结原因，帕萨特此前碰撞测试中不理想的成绩是个影响因素，但更关键的原因还是旗下产品带来的新鲜感下降所致。

上汽大众车展展台，图片来源：上汽大众官网

特别是在市场份额最大的SUV市场上，不仅一汽-大众近两年投放的多款SUV产品分流了不少潜在客户，日系合资SUV也在不断施压，持续有新产品刺激市场。相对而言，上汽大众近期投放新品的力度弱了不少。上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示，上汽大众旗下双品牌都在做产品结构调整，当前的表现是意料之中的事情。贾鸣镝认为，今年做好调整，明年上汽大众就能够回到正常水平。

自主车企出现大跃进

10月销量前十车企排名中，自主车企依旧占了四席，而且较之9月，自主四席的含金量更高了。不仅吉利实现了对东风日产的反超，排到了“合资三巨头”之后；长城汽车也表现出了后来居上的架势，凭借多款新车型的强势表现，销量排名直升三名，排在了第六位；长安汽车虽然销量排名未变，但却再次交出了销量前十榜单中最高的月度销量增幅。

吉利汽车10月交出了超过14万辆的销量成绩，同比增长7.6%，至此，吉利汽车完成了总销量超过1000万辆的突破，成为首个实现乘用车产销破千万的中国车企。吉利的成功主要有两大秘诀，持续不断的新车攻势+别开生面的市场营销（至少此前几年，吉利算是中国品牌中最会玩儿市场营销的一个）。

吉利新车星瑞，图片来源：吉利汽车官网

当然，归根结底来看，吉利汽车能够连续数年领跑中国品牌，关键因素还在于自身实力的显著提升。不仅有沃尔沃、领克两个品牌主攻豪华市场，吉利品牌近年来的向上突破也可谓是大获成功，不仅市场表现上可以与主流合资品牌分庭抗礼，在产品定位上也已经不输同级合资产品。终于，我们在吉利这里看到了自主车企崛起的希望。

哈弗H6对长城汽车有多重要，从10月长城汽车的销量排名上就能分辨一二，当哈弗H6再次回归到月销5万辆（10月，哈弗H6销量接近5.3万辆，同比、环比增幅均超30%）的水平之后，长城汽车的销量排名立马就有了质的飞跃。哈弗H6市场表现的突然大爆发，离不开新车型的刺激，8月底上市的第三代哈弗H6在10月交出了2.08万辆的销量成绩，让行业对哈弗H6车系能否再造车市神话（哈弗H6曾经交出过月销量超过8万辆的夸张表现）充满了期待。

第三代哈弗H6，图片来源：长城汽车官网

哈弗H6之外，刚刚上市一个多月的哈弗大狗10月销量超过了7000辆，很显然靠车名博出位的哈弗大狗，市场接受度也相当不错。此外，欧拉好猫、坦克300等全新车型也即将上市，从当前的市场关注度看，接下来长城汽车的市场表现还有挺大的进阶空间。

毫不夸张的说，长安自主品牌已经成为长安集团当前的市场顶梁柱。长安汽车此前公布了销量快报，10月长安品牌旗下销量破万的车型超过4款。CS75车系市场需求依旧旺盛，10月交出了超过3.1万辆的销量表现，这是该车系首次月销量突破3万辆大关。逸动车系也在持续发力，逸动PLUS车型上市以来，逸动车系的月度销量一直在迅速攀升，10月更是直接突破了2万辆（售出2.04万辆）。新增了蓝鲸1.5T动力版本的CS55也带来了不小的市场惊喜，10月销量达到1.34万辆。备受关注的新车UNI-T继续“豪横”，10月销量为1.12万辆，这也是UNI-T车型连续第四个月销量破万。

UNI-T，图片来源：长安汽车官网

新推出的产品个个都能成为爆款，长安品牌也享受到了此前吉利、五菱、宝骏等品牌的市场待遇，“神车”专业户的称号，看起来终于要流落到长安家了。

较之9月，上汽通用五菱10月的销量排名虽然下滑了两名，但这家车企带来的市场惊喜丝毫不逊色，因为宏光MINI EV又破新能源车销售记录了。数据显示，宏光MINI EV 10月销量达到2.38万辆，环比增长18%，最高单日销量超过1200辆。

另外，上汽通用五菱旗下另一款备受关注的新车——凯捷日前也已经上市，新车凯捷目前有两大关注点，其不仅是五菱启用双标（红标和银标）以来的第一款银标车型，还是五菱品牌产品序列里售价破纪录的一款车型，中高配车型售价均跨过了10万元大关。所以说凯捷的成败不仅关系着上汽通用五菱的市场表现能否更上一层楼，更决定着五菱品牌向上突破的可能性。

银标凯捷，图片来源：上汽通用五菱官网

日系势头依旧挺猛

虽然在车企销量前十的排名中没有特别靠前，但日系合资车企特别是日产和本田系的合资企业近期的表现相当不错，增长幅度均跑赢大势。广汽丰田虽然再次落选了月度销量前十榜单（8、9两个月，广汽丰田都以微弱的销量差距没能进入榜单），但持续上扬的势头没变，交出的市场成绩单一点不差。10月广汽丰田共销售新车7.42万辆，同比增长了27%，前十个月，广汽丰田累计销售新车61.3万辆，同比增长13%。

东风日产依旧是日系合资车企中市场体量最大的一家，也是10月销量突破十万辆的唯一一家日系合资车企。没有任何意外，轩逸继续交出冠军级别的销量表现，10月增幅达到28.3%，月销量再次突破5万辆。从当前的市场势头看，2020年国内轿车市场全年销量冠军的归属已无悬念，轩逸夺魁基本是板上钉钉的事情。

轩逸，图片来源：东风日产官网

轩逸之外，两大SUV车型奇骏和逍客依旧表现稳定，分别交出了1.62万辆和1.85万辆的销量成绩。虽然迟迟没有完成换代，但奇骏和逍客在国内SUV市场上的地位依旧牢靠，是月度SUV前十销量排行榜中的常客。

广汽本田在十月底迎来了一个重要的历史时刻，已经成立22年的广汽本田在10月30日下线了自己的第800万辆整车，其也成为广汽集团旗下首个达成800万辆产量规模的企业。

广汽本田能够实现市场规模的迅速扩张，均衡的产品布局是个重要原因，雅阁、凌派、全新飞度引领的轿车市场，缤智、皓影引领的SUV市场均有上佳表现。今年前十个月，广汽本田轿车阵营的累计销量为30.5万辆，SUV阵营的累计销量为28.8万，两个细分市场的体量基本相当。此外，广汽本田也是传统能源车和新能源车布局相对均衡的一家车企，前十个月，广汽本田的混动车型销量接近十万辆（前十个月售出9.55万辆），混动车已经是广汽本田重要的市场支撑。

混动皓影，图片来源：广汽本田官网

东风本田10月销量破万的车型依旧是老三样：思域、CR-V和XR-V。

十代思域上市以来市场战绩一直不错，已经成为家轿市场上性能和操控的代名词。实事求是的讲，在十代思域到来之前，国内运动型家轿市场一直是萎靡不振的，这一细分市场历来很少能出爆款，十代思域可以说是凭借一己之力带起了国内运动家轿的消费热潮。

思域，图片来源：东风本田官网

CR-V可以看做是国内SUV市场上的初代“神车”，加价卖车最早就是从CR-V开始的。不过，随着越来越多的竞争对手出现以及自身连续遭遇质量危机，2017年和2018年，CR-V的市场表现也出现过比较大的波动。好在，这款车的市场底蕴犹在，最近两年又逐步拿回了曾经的市场地位。

XR-V也是细分市场的拔尖儿车型，这几年小型SUV市场上出现过不少有竞争力的产品，但能够一直保持稳定市场表现的只有两款，一个是XR-V，另一个是XR-V的“兄弟”缤智。

对于东风本田而言，思域、CR-V和XR-V三款车的销量不出意外，自己的市场份额就有保障。但东风本田最大的问题也在这里，享域也好，INSPIRE也罢，新推出的产品都很难真正走量，不得不陷入死守“老三样”的市场局面。