前三季度豪华车在华销量榜：奔驰略胜一筹

截至9月份，中国汽车销量已经连续六个月增长，其中近五个月增速保持在10%以上，呈现快速回暖态势。得益于消费升级的高端换购需求，加上豪华车型促销折扣带来的价格优势，豪华车细分市场也连续六个月实现同比增长。“金九”期间，豪华品牌销量再创新高，同比增速达约33%。

在近几个月豪华车市场稳定增长的态势下，大多数国际豪华品牌前三季度在华销量表现都相当不错。其中一线豪华品牌阵营中，奔驰和宝马之间的竞争日趋激烈，两者前三季度在华累计销量的差距在1万辆左右，奥迪则稍稍落后，累计销量达51.2万辆；豪华品牌第二阵营仍由雷克萨斯领衔，凯迪拉克以小幅差距紧随其后，特斯拉销量已超越保时捷，而林肯9月以及第三季度销量增幅均高达60%以上。

奔驰A级（图片来源：梅赛德斯-奔驰）

一线豪华品牌阵营：奔驰略胜宝马一筹

数据显示，今年第三季度，宝马（包括MINI销量）在华共售出230,612 辆汽车，同比增幅高达31%，超奔驰近七千辆，成为季度销量冠军。然而，就前三季度累计销量来看，奔驰仍略胜一筹，共售出569,698 辆，领先宝马1万辆。但自8月份以来，宝马销量攻势强劲，因此至于谁能夺得年度销量冠军，最后一个季度的销量表现尤为重要。

奥迪品牌表现也是可圈可点。今年前三季度奥迪在华销量达51.21万辆，同比增长4.4%，创下品牌进入中国市场32年以来最佳表现，也是首次在9个月内销量突破50万辆。国产车型成为奥迪品牌销量增长的中坚力量，其中，A6L销量同比劲增56.5%，品牌旗舰车型奥迪A8L销量同比增长32.2%。

近些年，中国已成为奔驰、宝马和奥迪在全球最大的单一市场。也正是得益于中国市场汽车需求的强劲反弹，奔驰和宝马第三季度业绩均超出预期。而随着全球贸易紧张局势继续加剧，三大豪华车巨头表示将继续专注在华增长，预计未来十年，中国仍将是BBA最大的增长型市场。

豪华品牌第二阵营：整体向好 雷克萨斯紧咬凯迪拉克

除去德系豪华车三强，二线豪华品牌之间的竞争同样激烈。

其中，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃依然稳居二线阵营的前三位。9月份，雷克萨斯在华销量破两万辆，同比增长13.3%；今年前三季度，雷克萨斯在中国市场的累计销量为158,439辆，同比增长9.6%。

值得注意的是，雷克萨斯与凯迪拉克之间“二线豪车”的销量大战也进入白热化。数据显示，9月份，凯迪拉克共售出26,000 辆车，同比增幅高达41.7%，创今年以来单月销量新高。不过就今年前三季度累计销量来看，凯迪拉克以不到6000辆的小幅差距落后于雷克萨斯。如果凯迪拉克继续保持9月份的强劲态势，到年终反超雷克萨斯坐上二线豪车头把交椅也不是没有可能。

就销量态势而言，沃尔沃在二线豪华细分市场中的表现还算比较稳健，9月份沃尔沃在华新车销量为17,292辆，同比增长15.9%；前三季度累计销量为113,278辆，同比增长3.4%。

捷豹路虎延续今年上半年的回稳上升趋势，第三季度在华销量持续增长，达27,188辆，相较第二季度增长14.6%，同比增长3.7%， 9月单月销量与去年同期相比甚至增长28.5%。路虎品牌表现强劲，旗下多款车型的季度销量实现了两位数增幅。其中，揽胜同比增长将近三成，揽胜极光同比增幅超过五成。捷豹品牌第三季度整体表现同样喜人，XFL和E-PACE分别获得20%以及18.7%的同比增长，XEL的 9月单月销量则达到同比增长12.7%。

前三季度，保时捷品牌在中国共交付6.28万辆汽车。作为保时捷全球最大的单一市场，中国先于其它市场率先走出疫情困境。保时捷品牌第三季度在华交付量超过2.32万辆，同比增长7%。其中，9月份共交付汽车8,600辆，同比增长超过19%。

今年9月，林肯在华交付7,300 辆车，同比增幅高达75%；第三季度在华销量同比增64.8%，创历史新高。林肯冒险家月销首破4,000台，连续5个月刷新单车型月度销量纪录；林肯飞行家月销超1400台，环比劲增52%。随着林肯品牌国产化进程的快速落地，相信其在豪华车市场中将逐渐发力。

在此次的榜单上，有家企业值得特别注意，那就是特斯拉。根据乘联会的数据，特斯拉国产Model 3在华批量交付的第一年，前三季度销量已经超越数家豪华车企。如果加上进口车型的交付量，其销量数据将会更高。此外，随着特斯拉上海工厂产能的提升，以及后续国产Model Y的交付，特斯拉在中国市场将分走更大的“蛋糕”。