​告别紧“钴”咒！蜂巢能源无钴电池产品家族全球首秀

如果说刚刚过去的特斯拉电池日没有给业界带来太多的惊喜和震撼，那么中国动力电池新势力企业蜂巢能源在2020年北京车展上的举动绝对值得一看。

9月28日，蜂巢能源在其展台举办了主题为“无钴芯生·启未来”的无钴电池产品规划发布会，开启了其无钴家族产品的全球首秀，引发行业围观。 

无钴电池系列化：两大平台，四款产品

在发布会现场，蜂巢能源总裁杨红新介绍，蜂巢能源的无钴电池目前共规划四款产品，分别是容量为90Ah的VDA 1.5x（尺寸为39x148x102.5mm）无钴电芯、容量为115Ah 的VDA 2x（尺寸为52x148x112mm）无钴电芯、容量为115Ah的MEB 1.5x（尺寸为33.4x220x102.5mm）无钴电芯以及容量为226Ah的L6（尺寸为21.5x574x118mm）无钴电芯。

据盖世汽车了解，上述四款产品诞生于两大平台，分别为E平台和H平台。其中，H平台所诞生的115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯，分别对应的是中高端车型和高端车型。基于E平台打造的90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯，将主要应用在中里程车型中。

杨红新指出，E平台和H平台所诞生的无钴电芯在材料技术上有所不同。“E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。”

其还提到，蜂巢能源H平台和E平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，覆盖从300-800公里以上的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。

无钴电池实力：性能及成本均处行业领先水平

在两大平台的加持下，蜂巢能源无钴电池在产品性能方面的表现也是相当亮眼。据悉，诞生于H平台的115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯，目前已经具备了在长里程车上替代三元高镍的性能水平以及成本竞争力。

其中，搭载于中高端车型的115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。将其搭载于长城汽车规划的纯电A级轿车中，续航将达到700km，而搭载于纯电SUV中，可实现600+km的续航。

另一款搭载于高端车型的226Ah电芯，采用了蜂巢能源第三代高速叠片工艺，当前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里的水平。

要知道，在国内目前已经量产的纯电车型中，NEDC续航最高的为706公里，达到600公里的也只有5款，其余均在600公里以下，蜂巢能源226Ah电芯产品最长续航突破800公里的水平势必将大大降低消费者对新能源汽车的里程焦虑。

另外，基于E平台打造的、主要应用在中里程车型上的90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯，循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。当前，E平台所诞生的无钴电芯在中里程的车上已经具备替代铁锂产品的性能和成本竞争力。

无钴电池潜力：已进入实质性落地阶段

从上述性能水平以及成本竞争力来看，蜂巢能源无钴电池完全具备替代磷酸铁锂及三元高镍的实力和潜力。

首先，当下国内新能源汽车动力电池主要以锂电池为主，一种是以镍钴锰（NCM）、镍钴铝（NCA）为主要材料的三元电池，另一种则是磷酸铁锂电池。前者能量密度高，续航能力强，但是不得不在安全和使用寿命上做出一定让步；后者安全性较好但是续航里程不尽人意，虽然可以通过结构设计创新来增加容量，但是增加重量带来的电耗也将随之增加。蜂巢能源无钴电池则兼具高安全、高能量和高寿命的特点。

测试数据显示，蜂巢能源无钴电池的循环寿命在DOD为92%时为2500个循环，优于高镍三元电池；同时，与高镍三元电池相比，蜂巢能源无钴系统增加了Mn的含量并显著提高了安全性。此外，单次充电最长续航突破800公里的水平能覆盖当下是市场上绝大多数的车型配套需求。

其次，作为锂电池正极材料中的重要组成部分，钴金属受储量小，主要出产地刚果金政治不稳定等因素影响，早已成为制约新能源汽车推广普及的一道关卡。因此，“请走‘钴’奶奶，告别紧‘钴’咒”是蜂巢能源总裁杨红新在此次发布会中着重强调的两个点。

在以高镍体系为共识的大前提下，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。蜂巢能源则率先在无钴技术、产品上取得突破，实现无钴产品先人一步落地。

胎于长城汽车的蜂巢能源早在2012年就开始展开电芯的预研工作，为了将无钴材料推向量产应用，投入了海量的研发资源，进行了大量的分析测试。2018年，蜂巢能源无钴电芯正式立项，2019年7月，全球首款无钴材料电池首次亮相，今年5月，蜂巢能源正式对外推出两款无钴材料电池：115Ah和L6薄片无钴长电芯，成为全球首家成功研发出无钴电池的企业。随后，4个月的时间，蜂巢能源便成为了第一个把无钴电池装车路试的动力电池企业，实力上演“蜂巢速度”。

9月9日，蜂巢能源首台无钴电池搭载实车进行测试，从数据来看，其150℃热箱测试、过充测试均能轻松通过，循环与日历寿命也远高于目前量产三元锂电池水平，这标志着蜂巢能源无钴电池正式进入实质性的落地阶段。

小结：作为动力电池市场中的“新秀”，蜂巢能源在无钴电池领域取得的成果有目共睹，特别是此次北京车展上公布的无钴家族产品更是覆盖了从300-800公里以上的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用。

而无钴电池作为全新的动力电池品类，对新能源汽车产业链相关各个环节，如动力电池厂商、整车生产商、消费者无疑将产生深远影响。首先，无钴电池可确保主机厂、电池厂供应链的稳定性，其次，具备“三高”优势的无钴电池势必将大大降低消费者对新能源汽车的里程焦虑。再次，对整车厂而言，无钴电池可降低其对钴价变化的敏感性，有利于预期管理，控制成本。预计2025年全球XEV动力锂电池装机350GWh，用钴金属6.5万吨，如全部使用无钴电池，总成本可降低26亿美元。