定价15至20万元，对标特斯拉Model Y，零跑C11量产倒计时

最好的产品，永远是下一个。在T03于纯电动车市场上叫好又叫座之时，零跑的下一款车型——纯电SUV C11也初现端倪，将于明年9月量产，预计定价15万元至20万元，对标车型毫无意外地是特斯拉Model Y 。

几乎每一家新能源汽车厂商在推出全新车型时都会将其标榜为“特斯拉杀手”，不过零跑C11“这个杀手不太冷”，用品牌设计师的话来讲，零跑的女员工们用来形容这款新车的关键词是“暖男”，在她们眼中，它不但外形温润，设计上更是“贴合了用户的情感交流核心诉求，展现出用温度的亲近感。”

零跑C-11设计草图前侧视图（图片来源：零跑汽车）

从零跑官方提供的设计草图中便以看到，它的车头采用了不完全的下沉式设计，前方的视觉效果很有些运动的意味，风阻系数也因此得到了降低。车身的左右两侧能看到明显的导风槽，由于只是静态体验，尚未可知具体效果如何。正前方的大灯组并非贯穿式设计，从现在到量产还有一年的时间，也许设计上会发生一些变化。

零跑C-more于2019年上海车展亮相（图片来源：零跑汽车）

在C-11身上能看到很多去年于上海车展公布的概念车C-more的影子。车身侧面略带一点掀背的设计，所以后排头部空间不出预料的会受到一些影响，不过看在颜值的份儿上，估计未来的车主并不会在意。双腰线的设计与C-more保持了一致，使得车辆的侧面看上去年轻而动感。与C-more上充满科幻色彩的后视镜不同的是，为了量产，不得不改成了传统后视镜的设计，不过这一点早就在意料之中了。外观上最大的亮点来自于无框车门的设计，在15万至20万元的价格区间内还是极为抢眼。隐藏式门把手也同样是一个加分项，很符合新生代消费者的审美取向。

零跑C-11设计草图后侧视图（图片来源：零跑汽车）

零跑C-11的尾部设计与C-more的还原度也很高，贯穿式设计的尾灯已经成了当下纯电车型的“标配”，在C-11上自然也不能缺席。打开后尾门，会发现地台设计的位置略高，容积上来看对于一辆车身长度接近4.8米的SUV而言并没有大到出现惊喜，不过掀开盖板看到两个形状规整的储物空间还是个小小的意外之喜。如果能将前备厢设计为放置使用频率较低的随车充电线及其他工具，后备箱用来放置高频使用的其他物品，利用率将进一步加强。

零跑C-11设计草图内饰图（图片来源：零跑汽车）

从内饰来看，C-11真的是零跑的“下一辆车”，与此前的S01和T03有着截然不同的风格。双幅式方向盘背后是内饰中最为抢眼的三联屏设计，由新一代高通骁龙8155平台的芯片在驱动，目前能够看到的娱乐应用是与官方达成合作的爱奇艺，副驾面前这块屏幕能够满足其在车上追剧的需求。空调出风口的回形设计与全车圆润的设计风格相统一，方向盘上的多功能按键同样采用了这个设计元素。内饰设计中另一处给人惊喜的便是前排座椅，无论是包裹性还是对背部与腰部的支撑都非常理想，Nappa真皮更是给了皮肤足够舒适的触感，且为C-11增加了更多的豪华感。那些对于自己身高与腿长不是特别满意的用户在C-11上会有更高的体验，因为它的底盘高度与同级别SUV相比要略低一些，上下车会更加轻松。

作为零跑汽车的第三款车型，C11也是零跑汽车的首款纯电SUV，在动力方面直接选择了特斯拉Model Y作为对标。C-11采用媲美豪华车型的前双叉臂、后五连杆独立悬架系统，家族化海格力斯电驱系统也顺理成章地搭载于其上，最大输出功率400kW，最大扭矩720Nm，拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式。在如此组合之下，官方公布的C-11的0-100km/h 的加速时间在 5 秒左右，表现属实不错。在电池方面，C-11的电芯由第三方供应商提供，电池包则由零跑自行封装，预计将是一个90度左右的电池包，与其相对应的续航里程数据在NEDC 工况下不低于 500km。

此外，C-11在智能化领域也将Model Y作为直接对标车型，官方公布的配置中包括了Leap Pilot 22项智能驾驶辅助，处于同级领先水平。从硬件角度来看，零跑几乎达到了过度配置的水平，毫米波雷达、多目摄像头、雷达传感器……你能想到的相关硬件一应俱全。从软件角度来看，零跑汽车宣称C-11可以实现L3即智能驾驶功能，并可以在后续通过OTA升级到L4级别，还是很令人期待的。

敲黑板，划重点。零跑C-11，纯电SUV，对标特斯拉Model Y，计划于明年9月量产，预计价格区间在15万元至20万元之间。如果我们现在开始倒计时，还有365天左右的时间便可以与它会面，那就开始吧。