“破风无声”的秘密，长安UNI-T的前卫造型打造低风噪成绩

长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款车型UNI-T自今年上市以来是凭借多项黑科技吸粉无数，当然最瞩目的无疑是它极具未来感的外观设计，但它绝非单纯为了好看，其实背后还有更重要的实际意义。9月16日，长安UNI-T就在全网举办了一场关于“风”和“声”的直播，到底怎么回事，我们一起来看。

什么是风噪？

我们都知道在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。

在最新汽车消费者调研中显示，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。同时，随着电动车等新能源汽车的普及，风噪问题越发凸显。正是出于提升消费者用车体验的目的，长安以此为切入点，对产品风噪的抑制进行了深入研究，为UNI-T打造出了优秀的风噪表现，并通过一系列的实验验证了这一表现。

严苛的试验要求

要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能排除其他噪音的干扰。而风洞实验室无疑是最佳选择，中国汽研风洞试验室四周的墙壁和顶部都装有吸声材料，流道内还有声学处理和压力脉动调节，能使背景噪音降到极低。在实验风速达到140km/h时，室内环境噪音仅58分贝，是世界最安静的风洞之一。不仅测试环境极为严格，测试的仪器也非常先进，这次就用到了麦克风阵列、人工头、球形阵列、表面麦克风等。

UNI-T表现出色

测试开启后，首先要把风速调节到测试所需的速度，风噪测试通常会把风速设置在80—140km/h，此次长安UNI-T直播时的风速为120km/h。可以看到，在不同风速、不同频率段下，长安UNI-T测试的风噪噪声是不一样的，我们可通过噪声屏谱判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的不同感觉。综合来看，长安UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

长安UNI-T之所以能取得出色的成绩，与独特的造型有着直接关系，以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

小结：风和声虽然我们看不见也摸不着，但它们却是影响车辆行驶和品质的重要因素，在此次的风噪测试中，长安UNI-T展现出了优秀的成绩，而在背后，不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，为消费者带来更加舒适的驾乘体验。