宁德时代成为梅赛德斯-奔驰头部供应商，双方将共同研发下一代动力电池

8月5日晚，盖世汽车由宁德时代官方获悉，其将同梅赛德斯-奔驰在电池技术领域进一步强化合作关系，以支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化。

图片来源：宁德时代

CTP+全球布局，宁德时代成为梅赛德斯-奔驰头部供应商

据悉，此次战略协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供的电芯及模组，为其轻型商务车产品提供的整体电池包，均将具备前景广阔的创新技术配置，例如宁德时代的CTP（无模组电池包）产品设计。

关于CTP，是宁德时代于2019年9月推出的全新高集成动力电池平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体—模组—电池包的成组方式）。就公开资料显示，这项创新技术可以使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。

宁德时代CTP高集成动力电池开发平台；图片来源：宁德时代

目前，宁德时代共有 CTP + LFP 以及 CTP + 三元两种方案。其中，采用 CTP + LFP 可在保证较好的质量、体积能量密度基础上，有较高的成本降低效果，根据盖世汽车从多处核实确定，宁德时代CTP+LFP电池模组每度电成本已降至500元内，目前已向多家不同车企开启报价；采用 CTP + 三元则可获得更高的质量、体积能量密度，有效提升整车续航、性能等各方面。

对于此次与宁德时代的战略合作，梅赛德斯-奔驰表示将推进现在及未来对一流锂电池技术的开发。双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。明确的研发目标包括缩短研发周期，通过提高能量密度以大幅增加电池的续航里程，并减少充电时间。

根据双方规划，配套宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车将于2021年推出，续航里程将超过700 公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。基于此，盖世汽车预测，双方的合作将主要聚焦在CTP+三元这一方案上。

梅赛德斯-奔驰VISION EQS概念车；图片来源：梅赛德斯-奔驰

值得注意的是，宁德时代与梅赛德斯-奔驰的合作关系并不局限于中国市场。梅赛德斯-奔驰官方透露，其和宁德时代的战略合作还将进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂的建设推进，宁德时代将为梅赛德斯-奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的电池供应。

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示，宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，以保障下一代EQ产品未来的电池供应。

宁德时代+孚能，梅赛德斯-奔驰电动化再加速

7月初，一则关于梅赛德斯-奔驰入股中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司约3%股份的消息传出，震惊了一众吃瓜群众。而据了解，孚能科技还与戴姆勒大中华签署了一项全面的商业合作协议，根据协议，孚能科技将于未来10年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品提供动力电池。

为此，孚能科技将在其未来两年39GWh的国内规划产能基础上，前往德国东部的比特菲尔德－沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，随后，其还将在美国设立另一家工厂，以依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”的策略以及未来不断增长的需求。

但显然，梅赛德斯-奔驰并未满足于此，正如大众汽车集团在携手宁德时代、入股国轩高科之后选择定点万向一二三，其选择在入股孚能科技一个月之后同宁德时代加深了双方合作关系。这背后，是巨额碳排放罚款的现实压力，是EQ车型销量受制于动力电池供应的无奈，更是全球汽车电动化转型加速下的危机感。

早在2014年，欧盟曾规定，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克，到2021年则要覆盖所有新车。如果未能达到上述要求，超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元/克/公里的罚金处罚。有媒体计算，2019年全年，梅赛德斯-奔驰二氧化碳排放量约为137克/公里。也就是说，若想免于这十几亿欧元的巨额罚款，梅赛德斯-奔驰就必须在2020年全面提升新能源汽车的产能。

可一边是梅赛德斯-奔驰叫喊着电动化转型加速加速再加速，一边却惨遭上游供应商产能供应的拖累。根据公开资料显示，2019年间，梅赛德斯-奔驰曾因动力电池供应不足，推迟了其首款纯电动SUV车型EQC的交付计划，原本约2.5万辆的销售目标，最终也仅实现生产约7000辆，进入2020年，EQC的销售目标更是从6万辆降低至3万辆。基于此，盖世汽车研究院资深分析师认为，“戴姆勒以入股方式深度绑定孚能科技，可一定程度降低其在动力电池供应上的风险。”

与此同时，是特斯拉Model 3上半年销量的强势增长，以及保时捷、奥迪、宝马等豪华品牌电动化转型加速，梅赛德斯-奔驰不得不于日前再度重申其“2039愿景”，即到2039年戴姆勒将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和，包括：到2030年，电动车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额；到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和，至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化；到2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。

梅赛德斯-奔驰新能源汽车；图片来源：梅赛德斯-奔驰

进入2020年，梅赛德斯-奔驰在电动化上的动作更是明显加快。据其官方透露，至 2020 年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放 5 款纯电动乘用车产品和 20 款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从 A 级到 S 级轿车、从 GLA SUV 到 GLE SUV 的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

梅赛德斯-奔驰方面还进一步指出，奔驰的纯电动车型将在全球市场展开相应产品攻势。奔驰EQC 纯电 SUV、三款 smart EQ 车型以及 EQV 300 已陆续与消费者见面，新生代纯电车型和创领可持续豪华的 EQS 即将推出。

盖世汽车研究院资深分析师认为，“如此快速的电动化产品攻势，意味着梅赛德斯-奔驰对动力电池有一定规模的需求，稳定且充裕的电池供应是梅赛德斯-奔驰在参股孚能科技后，与宁德时代建立合作关系的直接原因。”

此外，为保持竞争力，梅赛德斯-奔驰或还将在全球市场上从不同的合作伙伴处采购动力电池电芯和电池组，以继续构建平衡的供应商组合，从而助力梅赛德斯-奔驰电动化转型更为稳定。