东风日产：东风系的“台柱子”

今年上半年，受疫情影响，国内车市整体下行，其中，身处疫情重灾区的东风系更是损失惨重。中汽协统计的数据显示，东风集团上半年销量为140万台，同比下滑17.6%，下滑幅度略高于上半年车市整体水平。不过，在东风汽车集团旗下各个子公司中，东风日产在体量上依旧领先。东风汽车集团发布的6月产销快报显示，东风日产上半年销量为43.7万辆，在体量上位居各子公司首位。

回顾东风日产上半年销量情况，我们发现，自今年4月份开始，其单月销量已连续三个月呈正增长，其中，6月销量为10.8万台，同比增长9.76%。盖世汽车研究院认为，东风日产二季度销量之所以快速上扬，一方面与其工厂产能恢复较快有关，另一方面也与其主销车型轩逸的持续热销有关。

产能恢复快，轩逸贡献大

首先，在工厂布局方面，东风日产现阶段在广州花都、湖北襄阳、河南郑州、江苏常州、辽宁大连拥有生产基地。另外，新投建的武汉工厂正在建设中，计划建设期为2019年1月至2022年12月。从这些工厂的分布情况来看，身处疫情中央的湖北省仅有两座工厂，其中一个尚在建设中，所以，严格意义上来说，东风日产受疫情影响较大的工厂仅有一座湖北襄阳工厂，但其它几座工厂的率先投产运营，一定程度上削弱了襄阳工厂生产空窗期带来的产能影响，保证了东风日产在第二季度的产能恢复和正常运转。

东风日产工厂及产能布局

其次，在产品层面，轩逸可谓是东风日产在A级家轿领域的当家花旦。自去年下半年第14代轩逸上市以来，凭借全新的造型和配置的升级，其产品力进一步增强，也理所当然地带来销量上的持续提升。同样从今年4月份开始，轩逸已连续三个月位居轿车市场销量榜榜首，6月份更是以接近5.4万台的单月成绩碾压朗逸、卡罗拉等一众A级家轿畅销榜常客。

第14代轩逸（图片来源：东风日产官网）

从近几个月轩逸的销量走势来看，其凭一己之力已经占据了东风日产总销量的半壁江山。不过，一位业内资深人士对盖世汽车表示，“轩逸几乎撑起了东风日产的半壁江山，这一方面给东风日产带来了叫板主流合资车企的底气，另一方面也衬托出东风日产其它车型走势不强。”现阶段，除了轩逸外，东风日产旗下单月销量过万的车型还有奇骏、天籁和逍客。然而，与同级竞品相比，以上几款车型在细分市场中的竞争力不是十分突出。比如，天籁在B级车市场的整体表现不及雅阁和凯美瑞；而奇骏在紧凑型SUV市场的月销量不及哈弗H6、本田CR-V和皓影。接下来，如何提升其它车型的产品竞争力是东风日产重点要考量的问题。

日产在中国市场的资源更聚焦

盖世汽车研究院分析师指出，“日系三强中，本田和丰田因在华有双车战略支撑，所以整体产品力强于日产。”然而，本田和丰田因在华均有两家合资公司，这在一定程度上导致了其资源和精力过于分散，在产品投放和新技术应用上，不如日产聚焦。

近两年，伴随着汽车产业加速向“新四化”领域变革，东风日产率先导入了电动汽车轩逸·纯电，同时将更前沿的日产智行技术运用到旗下最新车型中。据介绍，“日产智行”技术是日产在“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”三大领域的技术结晶。按照计划，在智能驾驶方面，东风日产今年将有3款搭载Pro PILOT超智驾系统车型推出，到2023年，将实现旗下全系车型搭载Pro PILOT超智驾系统。

东风日产的另一项先进技术e-POWER则是“智能动力”的体现，这项技术已率先在轩逸·纯电上落地，今年其还计划推出一款搭载e-POWER增程式混合动力系统的SUV车型，同时，搭载e-POWER系统的轩逸增程式车型也已经提上议程。据东风日产方面介绍，到2022年其将推出4款搭载e-POWER动力的产品。另据知情人透露，日产引入中国的这套e-POWER系统，由1.2L发动机和电动机组成，之后将进行国产，日产计划与中国的供应商一同生产用于该系统的零部件。一旦该系统进行国产，将有助于进一步节约成本和加强本土化价值体系建设。

 日产Ariya（图片来源：东风日产官网）

此外，有消息称，日产于7月15日发布的全新纯电动SUV Ariya未来将落户东风日产武汉工厂，成为该工厂投产后的首个车型项目。但针对这一消息，日产中国方面尚未给出明确答复，只回复说：“关于新车型的国产消息，将在适当时间公布。”

盖世汽车研究院指出，更多日产智行技术的落地，以及东风日产在新能源领域的持续加码，凸显出日产将主要资源和精力都放在了合资公司东风日产上，这也将成为东风日产持续前行的动力，支撑起其一再强调的“技术日产”这一显性标签。

扩大经销商渠道布局，深耕本土市场

其实，分析东风日产之所以在东风体系内成为一个强大的分支，除了产品和技术、资源方面的因素，还离不开日产深耕中国市场多年形成的强大经销商渠道布局。

自2018年开始，车市进入负增长时代，终端市场价格战愈演愈烈，这一现状导致经销商盈利能力越来越弱。不过，由于终端市场价格体系坚守得比较好，东风日产经销商盈利能力高于市场平均水平。统计显示，2018年东风日产在全国的专营店数量为802家，经销商整体利润率达到2.1%，位居行业前列。据东风日产方面透露，截至目前，其全国专营店数量已经达到了820家。

今年2月份，国内严峻的疫情形势导致终端车市近乎瘫痪，此种情况下，东风日产推出“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商提供支持。盖世汽车研究院认为，东风日产的本土化体系建设和渠道布局在日系合资企业中名列前茅，甚至仅次于大众和通用这类入华较早的老牌合资企业，正是得益于广阔而稳定的渠道布局，东风日产近年来的市场表现得以稳健前行。

整体而言，在车市下行，汽车产业面临深度变革的新形势下，东风日产还能在体量上保持领先，背后离不开强大的本土化生产能力和渠道网络布局、对核心技术的持续投入，以及日产优质产品和技术的导入。基于此，也就不难理解东风日产何以成长为东风系的“台柱子”了。