乘风破浪的充/换/电人

新基建、新机遇、新发展，7月9日，由中国充电桩网主办的“2020第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”简称：金砖充电论坛在上海大华虹桥假日酒店隆重开幕。来自政府、院校、协会、企业、采购商、金融、媒体等850位代表出席本次大会，大会以“洞见当下、预见未来、聚力发展、合作共赢”为主题，推动产业交流发展。

2020年“两会”政府工作报告中指出，“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。”在“新基建”背景下，电动汽车充换电的基础设施进入了更加快速发展的阶段，据中国充电桩网统计2020年国内充电桩行业的投资或将超过百亿元。

新基建引领发展新浪潮

7月9日论坛主题为“新基建引领发展新浪潮”，大会前由：中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华、中国土木工程学会城市公共交通分会常务副秘书长袁建光主持开幕式并致开幕辞

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长 许艳华

许艳华开幕致辞提出：新基建的要义是要满足高质量发展的需要，对充电设施产业有两个维度。第一：满足需求，第二：创造需求。绿色的车要使用绿色的电，充电需求达到一定密度的时候，有需要构建满足需求的充电网络，构建动力电池全生命周期的动力体系。

中国土木工程学会城市公共交通分会常务副秘书长袁建光

袁建光开幕致辞讲到：我们国家公共交通的车有70万辆，70万辆中间绝大部分是新能源的电动车，配套的充电行业也得到了快速的发展，希望充电桩企业借助公共交通行业的平台为公共交通行业充电业务共同作出更大的贡献。

国家发展和改革委员会能源研究所能源系统分析研究中心主任周伏秋

国家发展和改革委员会能源研究所能源系统分析研究中心周伏秋主任由于北京疫情原因无法到达会场，主办方通过直播连线方式发表了《新基建背景下充换电产业发展前景》的主题演讲，重点提到两方面：新基建与充换电产业的关联、新基建背景下充换电产业发展前景。

新基建充电桩产业关联：第一，新基建将为充换电产业提供越来越完善的信息/物理网络基础设施支撑，包括5G、大数据中心、人工智能等等。第二，充换电相关基础设施建设本身是新基建的重要组成部分，充电桩、充电站等。第三，新基建将促生充换电服务的新业态：智慧能源服务等。第四，新基建将催生充换电服务的新模式：充换电云服务等等。

同时，周伏秋主任从政策、财税政策等维度分析了新基建背景之下充换电产业发展的前景，认为从整个充换电产业的发展支持政策是向好的，政策环境越来越好。

中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东

刘永东主任由于北京疫情原因无法到达会场，主办方通过直播连线方式发表了《电动汽车充电设施技术发展趋势及标准体系建设 》的主题演讲，介绍了电动汽车充电设施的产业情况、技术发展趋势以及标准的现状和发展。刘主任指出充电设施不仅是新能源汽车推广应用的重要基础，同时也是智能交通、智慧城市和智能电网的综合节点，也是互联网经济的入口。

电动汽车充电设施在国家政策支持下得到了快速发展，中国已经建成世界规模最大的充电设施网络体系，体现在三方面：充电设施数量最多、服务的车型最广、覆盖面积最大，有这三个最大形成了完整网络体系，支撑了产业发展。

刘永东主任提出，围绕着产业发展，当前充电设施的技术正处于转型发展的阶段，许多重要的技术正在示范建设运营中，包括五个方面的内容：先进充电技术、V2X技术、电子更换技术、互联互通技术以及充电安全问题。

关于标准方面，刘主任介绍到国家高度重视充电设施的标准，标准是在整个产业发展过程中间起到一种支撑性的作用，标准规定了接口和操作协议，规定了产品的质量，也规定了大规模发展和践行的要求，应该说标准发挥了技术的引领作用，也对新产业、新业态起到一个推动作用，同时可以更好促进企业国际化促进的作用。

北京电源行业协会理事长、中国机电一体化技术应用协会电能系统分会理事长其鲁教授其鲁

北京电源行业协会理事长 、中国机电一体化技术应用协会电能系统分会理事长其鲁教授指出，对于电动汽车行驶距离的问题，将来应该做一个标准，它不应该是以电池或者电池模块出厂的东西来说电动汽车行驶的距离，比如至少把春夏秋冬的因素结合起来，把这种电池放电平均电压的问题考虑起来，把过去的历史考虑起来，这样给出的电动汽车行驶距离是比较合适的。

另外，他认为现今电动汽车在我们的社会作为一个代步的工具，并不需要快速充电。甲醇燃料电池和锂电池的结合，可能是未来小型电动汽车、大型电动汽车结合的一种动力。

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副主任副教授吴小员

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副主任副教授 吴小员提出：面向新基建的风口还有多重战略叠加的优势，如何拥抱新基建+带来新机遇。我们要直面多环节多因素的难点和痛点，加氢站除了用地难的问题，还有因为氢能的定位，氢能的管理，加氢站的标准等，管理流程申报审批验收在各个地方没有非常好的成熟的标准，因此审批的流程长。另外还有一个地方值得注意，加氢站建设的关键设备，特别是压缩机等等，国产化的成本和性能还有很长的路要走。另外在运营服务方面，安全管理也是一个重大挑战。

氢能的利用这几年从全球应对能源转型和气候减排都成为全球能源化的技术路径。在我国目前没有明确上升到能源战略的地位，但是氢能在能源体系中的地位已经在不断提升，这是氢能相关新能源汽车和氢能基础设施，也是未来氢能新基建。

国网电动汽车服务有限公司副总经理 阙诗丰

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰指出四方面：我国充电设施建设运营的情况、国家电网公司充电设施建设运营情况、整个国家电网公司充电设施的建设目标和任务以及国网品牌赋能合作计划——“寻找合伙人”。

阙总指出到今年5月份，全国公共充电桩和个人充电桩保有量约130万，比起原先考虑的2020年建设完成480万的充电桩，总体来看缺口比较大，整个充电服务行业未来发展空间是巨大的。阙总介绍到国网电动作为国网全资子公司，在充换电发展领域，始终把平台建设作为最重要发展的重点之一，是全球最为领先、规模最大的车联网平台，平台按照多租户生态开放的思维，充分利用云物移、人工智能、大数据、储能技术、建设集充电服务云，出行服务云，能源服务云等互联网技术，把服务、能力赋予到平台上面，建设一体化的智慧车联网的云平台。

同时他也提出国网品牌赋能合作计划——“寻找合伙人”，向全社会发出寻找合伙人的邀请，目标希望在整个生态圈当中各个合作伙伴，比如充电桩的生产企业，像运营商，像有场地、有资金的一些优势的企业和个人，让全社会共同参与到充电桩分工合作的布局上来，寻求整个行业的发展，通过行业的发展寻求合作共赢。

南方电网电动汽车服务有限公司智能互联事业群副总经理黄焘

南方电网电动汽车服务有限公司智能互联事业群副总经理黄焘介绍到，南方电网积极响应国家加快“新基建”号召，计划在未来4年投资251亿元投建充换电设施，建成大规模集中充换电站150座，充电桩38万台。目前南网电动完成了重卡换电、两轮换电、港口的搭建，希望通过这个平台为产业提供便捷、高效的基础，降低行业生态链各方加入整个充换电行业数字化的门槛。

同时，黄总也从政策背景、应用场景、安全性能和经济成本各方面在重卡换电面临的问题进行了深度的剖析，最后也提出了希望可以跟交通运输企业、换电站、电池的投资、车企等携手推进整个重型专用车辆电动化的进程，真真实实降低社会用人成本，同时为社会的发展和城市的迭代更新降低它的用地规模，为社会的经济发展亮出新的发展空间。

上海良信电器股份有限公司新能源汽车行业总监李赞

上海良信电器股份有限公司新能源汽车行业总监李赞指出新基建给整个产业链的影响比较大，良信踩准了东风，今年5G是良信30%复合增长的助推力量，汽车也是新基建的力量，结合良信在圈子里面服务大家这么多年，我相信我们能够更好把握这个机会和挑战，更好赋能充换电设施，推动新基建。

刚刚提到产品力，良信在公司史上，这是最有代表性的一款产品，这款产品今年可以做到3个亿，我们这个产品每年大概投入在6%以上的研发投入才能带动整个产品出来。

具体看一下，在新能源汽车这个产业链里面良信电器给大家提供什么样的产品。

从电网来说，口号就是“有电就有良信”这个市场可能在未来5年达到50个亿左右的体量。

还有直流接触器，满足无极性可靠切换及双极优化布局

主直流接触器，满足国网1000次满载分断，极限寿命2500次以上。

最后在产品这块就是我们的充电站，以100台桩场站举例，每年节省成本大概在12-25万的运营成本。越到后面，成本的突出会大，这是在充电场站这块的一些整体方案。

上海市电力需求响应中心主任郑庆荣

上海市电力需求响应中心主任郑庆荣认为当今中国能源供需体系转型，需求响应虚拟电厂孕育而生，并取得一定的成绩，将扩展用户侧资源。原来我们是电力消费者，现在逐渐转到供销一体的综合体，面对电力市场的变化，国网上海公司在楼宇方面进行了创新应用，构建了国内外首个商业建筑虚拟电厂运营平台。把用户侧作为一个可以调节的资源，可以自动控制，相当于一个传统的电厂运行，我们把这些资源聚合以后，以后就可以减少电网的投资，电源侧的需求，逐步加强需求侧的管理。这样就可以消纳清洁能源，减少空气污染和排放。

商业模式方面。现在我们还没有找到一个非常令我们满意，或者充电桩企满意的商业模式。

技术方面，随着V2G技术不断提升，形成规模化以后可以形成调用效率，规模大了以后，规律更容易被我们掌握，对电网负荷预测来说更加准确。

最后我想说电动私家车和电动公共车将有望成为未来上海市电力系统重要的需求侧调节资源。

第二，结合储能式的设备可以助力错峰充电、高峰放电、建立智慧充电系统。

第三，加速推进市场化进程，完善电动汽车参与需求响应的考核、补偿机制。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗   

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗指出截至2020年5月，我国充电桩保有量达到130万台，其中公共充电桩保有量超过55万台，私人充电桩保有量超过75万台。

公共充电基础设施运营商集中度高，TOP3运营商占总量的近70%，TOP8运营商占总量的近90%。

公共充电基础设施建设区域较为集中，TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.5%。

从充电基础设施发展趋势来看，未来充电基础设施发展规模预测主要基于新能源汽车发展结构、车辆充电需求、以及充电方式等因素。预计到2025年，我国公共充电设施将超过100万台，私人充电桩超过500万台；到2035年，我国公共充电设施将超过500万台，私人充电桩超过5000万台。

发展阶段政策建议，2025年以前，政策鼓励扶持阶段；2025年以后，政策和市场双驱动阶段；2035年以后，市场主导、政府监管、行业自律阶段。

最后说一下国家电动汽车充电基础设施监控平台，这个平台主要接入的是一些静态数据，后续可能也会接入运营中的数据，国家的平台虽然已经上线，后续也有一些调整，主要打通国家的平台和各省市的平台以及与企业的三级互通。

特来电新能源有限公司董事长于德翔

特来电新能源有限公司董事长于德翔特指出世界最大的工业是汽车，世界最大的消费品也是汽车的消费，在中国是电动汽车的消费。所以汽车这个消费和工业品将引领了世界的工业互联网。

谈到电动汽车，我也反复一个观点，电动汽车引领了全世界第四次工业革命，催生了第四次能源革命。

推电动汽车是好的，对中国经济贡献大，所以大家想了，为什么把一个小小的充电桩纳入到了《政府工作报告》，这就看起来这个行业和这个产业特别重要。

我们建立充电网这几年特来电累计投资了快70个亿，在研发上投入了10多个亿，建立了十大研发中心，研发人员现在大概1100多人，专利1200多项，无论从专利数量还是研发人员和研发投入占了全国接近50%。

我们的创新理念是：不是市场需要什么，我们就研发什么；而是我们创新什么，市场就需要什么。利用团队的前瞻性和对未来技术产业的把控，引领行业和技术的发展。

最后介绍一下我们公司是中国创业板的第一家上市公司，我们做充电的，公司名字叫特来电，我们的充电网络叫特安全，我们形成了从数量、电量到流量“三量”融合的商业模式未来一定特来钱，我们的团队叫特来劲，今天和各位朋友相聚在一起，叫特来缘。

星星充电联合创始人郑隽一     

星星充电联合创始人郑隽一表示以往充电讲了很多，为了加深大家对万新能源和星星充电的理解，今天会议我特别做了全新的PPT，基本上不谈充电，谈万帮新能源的投资布局。

现在有两个主创平台，第一个就是星星充电。另外一个是今年5月份刚刚注册成立的叫江苏小凰人交通科技有限公司，品牌就是凤凰有车。等于车生态，围绕充电怎么样推进，新能源汽车更好找到一些场景的落地，比如说最近主打的就是要从工业园区里面推，因为这几年发展我们知道，在小区里面安装充电桩这样那样的问题特别多，像工业园区、独立的厂房有独立的电容，安装充电桩以后纯粹解决上班问题，员工开车回家就不需要充电了，上班的时候在工厂充电，这是凤凰有车现在的使命。星星充电大家比较知道的，围绕充电桩的生产和运营。

上海度普新能源科技有限公司创始人、董事长 康永    

上海度普新能源科技有限公司创始人、董事长 康永发表《赋能“新基建”，构建车规级灵活储能快充桩产业新生态》的主题演讲，分享了新基建形势下解决市场痛点的新一代充电桩的产品趋势，并全面解读了车规级灵活储能快充桩“高安全、高质量、高适配性、高性能储能电池、低噪音”的产品优势，以及“占地面积小、直接入网、安装方便、灵活移动”的储充一体特点。新产品采用了新标准，拓展了新的使用场景，同时为车主、运营商带来了更多令人期待的新价值。   

康总强调，把产品做好是度普新能源一直秉持的核心理念，充电桩市场空间巨大，又恰逢新基建的政策利好，只有所有的同行、友商一起把产品做好、把终端客户服务好，才能实现运营商收益、客户收益的正循环产业生态。

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华表示我们中心是民办非盈利机构，从2012年开始运营到现在，我们的数据基本上从2013年一直覆盖到今天，总量大约是30万-35万辆的规模，包括乘用车、客车、出租车、物流车等，包括PHEV、BEV等，是一个比较齐全的数据市场。

从这几年的推广来看，上海2018年是最高峰，2019年略有下降，每年6万辆的速度在增长，从结构来看，PHEV从最高峰的71%到了去年55%，日趋合理。

我们再看市场结构，推广领域里面，上海新能源汽车私人占比很高，67%，充电市场最主要的还是私人市场；公共市场充电利用率极低，小于2%。

推广类型，插电65%，纯电35%；推广车辆，乘用车占比很高，91%，商用车5%，专用车4%。

推广车型来看，163个车型，插电混72个车型，氢燃料只有4个车型。

丁主任强调改建：

1、加油中改建快充桩；

2、居住区地面“1桩2枪”；

共享：

1、老旧小区改造建设共享充电桩。

2、用户充电桩白天共享。

个充电桩在小区通过一种商业模式夜间共享，白天共享的可行性或者商业价值比较低。

北京小桔新能源汽车科技有限公司小桔充电金融业务总经理栾晧杰     

北京小桔新能源汽车科技有限公司小桔充电金融业务总经理栾晧杰表示目前，大概三个数据分享，滴滴平台目前注册纯电动的数量将近100万的私家车主，2019年在滴滴平台上全部加起来的行驶里程将近70亿公里，这个数据在整个大盘里面占的比例比较高，目前来讲私家车起步还是在蓬勃的过程当中，主要耗电量包括高里程都是乘用车，大部分市场目前也是滴滴先入开拓的市场，所以有比较高的数据。

小桔作为互联网平台，优势在这页有所体现，因为刚才讲了在滴滴平台上很多电车的运行轨迹，既有大数据的资源。我们在每个城市都可以将这个城市划分成不同的区块，供给和需求可以看得很清楚，需求就是在这个区块里面经常有车停下来，停留超过5分钟、10分钟以上，这是一个相对比较热烈的区块。供给侧的话，现在数据平台也是非常开放，大家可以看到某一个区块有哪些现有的桩，光看数量还不行，包括快充枪、规模，我们都会看。热力地图会帮助我们的商户进行精准选点。

最后栾晧杰还是强调一点，小桔是做一个开放的互联网平台，我们希望坚持合作共赢的态度，和业内不同领域和不同区域的合作方作为一个密切合作关系，同时希望和所谓的商户和合作方一起成长，一起把自己的能力提高到更好，同样最终服务于私家的车主，包括滴滴师傅们，这是我们整个业务的出发点，也是未来会一直坚持走的方向。

奥动新能源汽车科技有限公司营销中心总经理黄春华

奥动新能源汽车科技有限公司营销中心总经理黄春华表示奥动愿景目标希望成为全球新能源汽车补给领军企业，我们做换电已经20年了，前面做大巴换电，服务一些大的赛事，现在整个使命希望能够让大家提供高效、便捷、绿色的能源服务，我们希望接下来整个技术方面保持全球领先，网络覆盖最广。

黄春华强调我们现在是其他同业换电站的体量的两倍，我的效能非常高，成本能够压缩到每次比较低。

围绕换电为核心展开六大维度产业布局：

1、打造共享式换电服务平台；

2、推动电池标准化进程；3.提升换电服务效率帮助用户收入提高；4.探索BAAS模式，与电池梯次应用价值；5.电池安全管理与数据价值变现；6.奥动新能源新商业模式发布。这是接下来我们的“十四五”规划，计划进入100个城市，建设5000座换电站，服务200万台车辆，像北方城市冬天充电特别慢，也是我们需要推进的方向。我希望奥动的换电事业有更多的朋友能够关注、支持，我相信众人拾柴火焰高，我们业务链很高，价值链也很长，在每个价值链希望有多多的合作伙伴来交流，台下再跟晓华老师继续讨论一下到底换电好还是充电好。我个人认为都很好，都是为了更好服务于用户和市场。

蔚来汽车系统规划总监赖建文

蔚来汽车系统规划总监赖建文指出“充换”是不是要真的争一下，我说一下加电和加油的方式。之前有一个口号叫加电比加油更方便，被很多人喷了。蔚来汽车从成立以来就致力于只做电动车，在过去半年蔚来汽车交付了13000，将近14000。在2020年前6个月交付一万多，累计交付了四万多。连续9个月，我们的ES6蝉联中国SUV冠军。再讲一下换电，四年多前就进行了布局。经过4年多的打造，在换电方面，技术运营处于国内外比较领先的地位，我们定位为叫BaaS的坚实基础，有135个换电站，分布在59个城市，换电渗透率51%，换电总次数50万+，有45000+名换电用户，换电成功率99.6%，1232项充换电专利，17项行业标准。这是我们目前全球最小、最紧凑的换电站，只占了三个停车位。NIO power为美好生活加电。

中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证副总工程师王芳     

中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证副总工程师王芳博士通过直播连线方式分享电动汽车充电安全的测试评价。大家对于大功率直流快充的技术也已经成为了行业讨论的热点话题。王芳博士强调 目前一个是交流的，一个是直流的。对于交流来说，对一不同的短路点装侧和里面充电连接装置、限速，不同模式充电器都有相应的要求。对于交流来说选择合理的熔断器的熔断容量对于短路设计来说尤为重要；另外，车辆侧继电器和熔断器的相关技术要求还未有统一规定，需要开展深入的研究。直流的充电回路保护，对于不同的短路点，标准里面有明确提到，对于桩侧和车侧有一个过载保护的动作。另外一点想提一下，目前回流的电流最大是250，随着未来大功率技术的发展，未来可能高达600A甚至更高的状态，这个对充电系统会提出更高的要求，尤其是材料、热管理、工艺等等。所以总体来说一句话，这是一个系统的工程，需要我们跨产业链的协作，从各个环节，从研发、生产、制造、使用多个环节去掌控电动汽车充电的安全。

圆桌会议

赋能、创新、生态，打造新基建数字化充电网

随后，由蔚来汽车赖建文、小桔充电栾晧杰、奥动新能源黄春华、度普新能源康永4家企业代表出席，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心丁晓华主持，进行了一场精彩纷呈的圆桌会议，会议主题中国力量、全球机遇，打造新基建数字化充电网。

上午由中国充电桩网孙丹丹主持会议

南瑞集团倪峰

南瑞集团的倪峰给大家分享新一代电动汽车充电系统ChaoJi。由于疫情的原因没有办法到现场，所以通过直播的方式给大家做一个介绍。首先，讲一下电动汽车充电技术的现状，大家知道现在在国际上存在着有三个大的充电系统，四种接口，加上特斯拉可以说有四个系统、五种接口，这是现在的情况。ChaoJi的设计前面我提到了，最初的时候围绕大功率走，后面慢慢发展成为不光为了大功率，它是一个完整的一套充电的接口系统，它的构成包括了几大主要部分，一个是充电连接器组件，包括电缆、充电枪，包括一些热采集的系统，还包括热管理系统，从充电枪口到整机一些热的要求在这里面，还有一套新的导引电路，和充电控制相关的，还有最重要的充电安全，由几个大系统构成了ChaoJi新的接口系统，实际上就是我刚才说的，ChaoJi已经成为了新的接口系统，不是简单一个企业，不是为了做一个大功率而做这个东西，涵盖了更多的一些应用。日本下一代CHAdeMO标准已经宣布采用了ChaoJi平台来做，CCS这块可能有点困难一些，因为他们毕竟投了这么多钱在里面，我觉得中间有一段时间可能是并行的过程，最终会怎么样，我们也可以看到有一张CHAdeMO当时提供的图，我们希望最终在2035年以后三大标准，三个系统能够统一成一种系统来走，这样带来最大的好处是对所有的OEM减少了成本，只要做一种接口就可以了，不需要再做这么多接口。总的来讲，ChaoJi是中国提出的，又是多国合作的新的接口，它的目的就是为了减少现在很多的方案，能够统一到一个方案上来，同时这个方案也是为未来的充电技术做好了很多预留和考虑，希望能够更加顺利平滑的推进电动汽车充电设施的发展。

安洁无线科技（苏州）有限公司总经理、联合创始人陈卫东

安洁无线科技（苏州）有限公司总经理、联合创始人陈卫东表示经常有朋友问我，你们的汽车无线充电研发搞的怎么样了？什么时候可以量产？通过刚才的短视频大家多多少少知道一些情况，可以跟大家讲，电动汽车无线充电已经从我们慢慢走来了。

无线充电是指电能到电源到负载的一种非接触式的能量传输方式，英文缩写有的人叫WPT，有人叫IPT，都是一样的，不要混淆就可以了。我们第一代的电动汽车无线充电应该是三件套，墙端、地面端和车载端。总的来讲，无线充电要落地还需要一点时间，也需要大量金钱的投入，现在我们碰到最大的问题是什么？人才。现在全国搞汽车无线充电的开发工程师加起来不到200个人，我们搞汽车无线充电是没有作业可以抄的事情，要抄也是未来别人抄我们，难度还是比较大的。昨天很多人不看好，德国还是很多人很希望的。我最后得出来的结论是中国有望引领电动汽车无线充电的潮流。我们期待这一天的到来。

快电动力（北京）新能源科技有限公司CEO 于翔

快电动力（北京）新能源科技有限公司CEO于翔表示公司D轮融资，由中金资本、小米集团向我们集团D轮投资了9亿元人民币已经到账，今天这个喜悦真的非常高兴，在这个时候和大家分享这个喜悦。于翔指出给大家简单介绍一下我们的两款产品，一个是团油，一个是快电。团油是中国最大的能源底层数据提供商，也是Daty Buy能源生态闭环。大家看到现在能链走到今天，4年的时间，我们已经在全国400多城市上线了超过2万多加油站和互联互通的40万根充电桩，加油站比较好理解，我解释一下40万根充电桩怎么来的。我们通过平台与平台之间的互联互通，通过平台级的对接，形成了现在一张全国领先的充电服务网络，虽然互联互通了40万根充电桩，但是我们只点亮了10万根，为什么呢？因为行业的痛点大家都知道，尤其用户端司机的痛点找不到桩，找到桩汽油车占位，找到桩是坏的，我到底相信哪个APP，我们快电做了优选的方式，为终端用户解决实际需求。下面说一下快电，中国领先的职业司机充换电开放平台。什么是职业司机？简单来说，也就是以车辆为工具，以运力产生收益的一个劳动群体，我们查了一下数据。预计新能源汽车保有量超过600万台，2028年超过8500万台，如果按照目前全年充电金额超过200亿计算的话，到2020年将达到500亿以上，到2028年这个市场将超过6000亿。刚刚也跟大家分享了我们的喜悦。最后一点说一下我们的愿景，我们是希望成为全球最大的能源数字化开放平台，我们没有一座加油站，没有一根充电桩，我们不会和大家抢任何生意，我们是协助大家能够做的更好，能够走得更快，能够走得更远能链集团。

科华恒盛股份有限公司区域总监杨丽萍

科华恒盛股份有限公司区域总监杨丽表示我们的立足点是充电解决方案的提供商，接下来我要跟大家进行一个探讨，安全和运维。大屏幕上面有两个数据，2019年统计的。一个是纯电动汽车的保有量有310万辆，另外充电桩的量是121.9万台，大家看到两个数据其实相辅相成。如果只有充电桩没有纯电动车的数据，证明桩没有用，有车有桩，无论里面的数据有多少，可能说不能用，不好用，但是可以证明一点，桩开使用了，车开始跑了，有充电需求，一旦使用起来，安全一定是大家逐渐关注的，充电桩后面运维也是大家会关注的。

上海电器设备检测所有限公司智能电网事业部/副总经理 刘耿

上海电器设备检测所有限公司智能电网事业部/副总经理 刘耿表示主要围绕标准、检测，包括最近在搞的在线检测、在线计量进行总结和分享。目前我们从整个设计选址、设备选型、施工验收、运营运维、退运鉴定一些方面做了一些工作。从2012年我们整个标准化的工作从2010年、2012年开始，我这边梳理了一下，目前总共有227个，覆盖了目前像昨天中电联刘永东主任领导的能源行业、充电设施标委会，他制作的相关国家标准、行业标准、团体标准，也包括各个行业团体，像有一些联盟、协会，甚至包括中电联、充电联盟做的团体标准，也包括涉及到一些大的企业，像科华的杨总业介绍，企业内部也有一些企业标准和规范，还有主机厂也有严格的内部，像DV、PV研发验证的要求等等。

石家庄通合电子股份有限公司新能源事业部/总经理 李博 

石家庄通合电子股份有限公司新能源事业部/总经理 李博介绍指出通合电子科技股份有限公司成立于1998年，股票代码300491，通合科技是一价值理于电力电子行业，技术创新、产品创新、管理创新，以高频开关电源及相关电子产品研发、生产、销售和服务于一体，为客户系统解决方案的高新技术企业。通合电子是国内最早开展充电模块的企业之一，2007年进入充换电站核心模块行业，进入至今已陆续推出七代充换电站模块产品，现有研发172人。我们在研的模块，根据我们认为的行业痛点和趋势，可靠性，推出高防护模块、液冷模块、增强稳定性，让充电桩更稳定。智能化，V2G模块的推出，跟随电网要求实现电网智能化、有序化；技术升级，符合国网三统一的模块尺寸的基础上，提升单模块功率到30Kw。这是我们自己的生产线，整个生产制造全在我们自己公司，上面是喷三防的机器，下面是自动贴片的一些设备。这是我们一个实验室的介绍，上市完以后做了一些投资，测试中心分三个部分，有EMC，设备检测、环境可靠，就是我刚才说的，2017年我们得到了CNAS认证。技术通合助您成功，通合科技以满足客户对产品与系统方案的需求为中心，通过产品与技术的创新，助力客户实现商业与品牌成功。我们的使命是让每个充电桩都有一颗通合芯。

深圳市电王快充技术服务有限公司总经理蒋中为

深圳市电王快充技术服务有限公司总经理蒋中为表示我们充电桩这个行业大家都是认为挣钱的，但是行业里面竞争非常激烈，我昨天看了资料，好像90%都“死”掉了，还剩下10%。这个行业我这两天观察了一下，这个行业没有挣到钱，但是有一些大佬把钱都挣走了，我认为充电桩这是一个朝气蓬勃的行业，所谓新基建，也就是前期的房地产。我认为好多房地产的大佬都是从拉板车建房子开始的，我希望大家在座每一个人都是从拉板车建房子的都做成大佬。我们的核心产品最主要的第一个就是全套的恒功率1000V系统，750V早就不做了，我们两年前就做1000V，我们希望把产品做好，你看它长的怪模怪样的为什么会做成这样，我们做试验站的时候遇到一些问题，有时候一个站淹了就报废了，所以我们做了1米的防水，这个也是恒功率540千瓦的系统，一拖六的。这个是我们的交流充电桩（见图），我们做的有序，直流的和交流的全部实现智能充电了。

贵州泰永长征技术股份有限公司解决方案经理 朱正浩

贵州泰永长征技术股份有限公司解决方案经理朱正浩表示我们公司是2018年在深圳上市，代码是002927，主要做什么呢？做的是专注于中低压电器行业的高端市场，我们主要掌握了中低压电器核心专利服务，我们从中压到低压，最后到末端，我们整个提供解决方案。大家看到最后面的橙色字体，我们也是新能源充电桩行业电器系统整体解决方案专家。我们的核心优势有一点，我们是唯一一家来演讲的嘉宾当中既提供元器件又是自己做充电桩的企业，我们所有的元器件都是自制，包括控制单元、计费单元等等都是自己内置，好处是配电选型配合更合理；性能更熟悉，配合更稳定；维护检修更快等等。

上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部运营管理中心负责人杨奕修

上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部运营管理中心负责人杨奕修表示我们是一家专业的融资租赁公司，实际上担负了很多产业的使命，包括在产业供应链整合，包括产业产品的研发的整合，以及包括在应用场景、商业模式创新等等方面做的整合，担负了巨大使命。电动重卡大规模商业推广突破口在哪里？前面说了那么多主机厂，现在推出了电动重卡，大量是充电重卡，为什么国电投要做换电重卡？我们意识到充电对于高频重载低速运行的重卡，实际上充电根本解决不了运营效率的问题。这里面七个问题归根到底就是一个问题“充电慢”，导致用大量的土地资源，占用运营的时间。因为我充电慢所以背多大的电池都有里程焦虑；因为充电慢，要导致采购成本变高，这都是一连串的连锁反应。车电分离这个业务模式，基于可以物理换电，所以可以有车电分离的模式，不含电池的部分进行单独销售或者加金融服务，电池单独拿出来做经营性租赁的服务，类似于手机每个月的套餐，比如固定8000块钱一个月的租金，按照一年16万度、19万度的使用电量来使用，这样就把您生产过程当中的收入，因为也是每个月结算的，和它真正的成本，和每个月的租金匹配起来，在现金流上对客户也是更加友好的。

上海玖行能源科技有限公司换电事业部总经理丁习坤

上海玖行能源科技有限公司换电事业部总经理丁习坤指出为什么电动重卡需要换电？我们换电为什么又采用吊装换电的模式，而不是普通侧面换电的模式。另外在吊装换电的进展中，玖行做出了哪些产品，下面讲一下吊装换电的场景和项目管理，如果有时间，给玖行做一个简单的介绍。我为什么在重卡换电这个领域抛弃了传统的侧面换电的形式？因为我们最早从公交车的侧面换电开始做起商用车的，而在这个时候我们开始采用了顶部吊装换电。左边这张图玖行在2018年推出一个实际的侧向换电站，右边是2019年推出吊装换电的实验站，我们知道侧面换电电池挂在大梁两侧各需要一个机器人，主要的特征是两大块电池加上左右两台换电设备；顶部吊顶换电可能就是一块电池可能放到后备箱司机楼的后面，上面一台吊装的设备把它完成电池抽取这样的工作。从占地面积上来看，侧面希望换电站基本上大于300平米左右，而顶部吊装换电站小于200平。玖行目前有三大块业务，一块是充电业务，第二就是换电业务，换电事业部就是我现在主管的事业部，下面有一个出租车运营公司叫做出行业务。

杭州宇谷科技有限公司总经理 刘爱明

杭州宇谷科技有限公司总经理刘爱明表示安全是需要敬畏的，安全充电能否被换电取代？这个本身就是不可能的，昨天到今天大家一直在讨论这个话题，今天我分享一下我的观点，同时也分享一下我们这三年来的心路历程。小斑马已经3周年了，这是我们安全数据分享一下。406个城市，60万+插座，600万+用户，2020年6月30止，充电1.65亿次， 故障类异常充电5264324次，占比3.2% 其中电池及充电器故障4103186次 ，占故障总数的78%，功率过载458712 次，占8.7%。从电动自行车的出行来讲，我们认为它的出行和供电的形式是共生的，我们的用户是可以买车充电，也可以租车换电，也可以买车换电，也可以汽共享电单。宇谷科技是一个硅谷回来的算法团队和20年智能硬件的团队共同组建的企业，我们志向是让安全充电更安全，让智能换电更高效，这是我们基于电池安全的一个全生命周期的管理平台，这个平台80%基本算搭建完成，从充电、换电、租车到售电以及我们的数据服务，现在我们的电芯厂家非常关注我们，因为我们给了他非常有价值的数据，因为它的实验是很难获得破坏性数据的，在我们的换电市场，告诉大家，每天都是破坏性的数据，所以他觉得这样的数据对于反哺他的电池是非常有价值的。这是我们希望打造的这个平台，也是为在低速车领域里面为这个社会能够做出的一些价值。

深圳智链物联科技有限公司董事长 王振飞深圳智链物联科技有限公司董事长 王振飞指出充换电的安全由谁决定？由电池决定。你的BMS、通信协议的要求，一定要一体化，换句话说要标准化，今天在中国两轮电动车的市场，我不管做车、做电池、做充换电的，目前来说，猛犸走的比较靠前的。我们从车到电池到充换电全都有，唯一全部方案自己做的公司，所以我们容易形成标准化，一定要标准化才能保证你运营的效率，你的投资回报率以及安全性。总结来讲，今天不管充电还是换电，未来的趋势和商机随便写了几个标题，大家千万不要把充电、换电和电池分家，电动车也好、电动汽车也好是一个整体，这个行业要当做能源服务去做。标准化非常关键，今天标准化到底怎么样，电动汽车行业的好处就是标准化做的非常完善了，但是两轮车变成锂电以后没有标准，现在标准在制订当中。你产品性能的提升，销售模式的创新，包括标准化等等都是未来这个行业发展的机会和空间。最后，给中电联要打个广告，两轮电动车充换电现在国家标准是去年5月17日开始启动了，最近一次会议在4月16日，在两轮电动车充换电国家标准是当务之急，这个标准已经进入到比较好的进展了，已经形成了大多数的共识，第一稿我们会在近期公布，让大家有一个反馈，从充电桩，包括换电柜，甚至电池的尺寸、接口、通信协议全部做了约定，我们知道国家标准是最低标准，实际企业的标准会高于国家标准，至少这个代表一种进步，这是国标委让中电联推进的项目，我们有幸扮演组长的角色，意味着这个行业进入非常好的发展契机，希望大家后续对这个行业有过多的关注，有更多的交流，在座的都是新能源，不管四轮还是两轮，大家肯定有很多的合作和交流的机会。

天能锂电事业部总裁 天能帅福得能源股份有限公司总经理李明钧

天能锂电事业部总裁 天能帅福得能源股份有限公司总经理李明钧表示今天第三部分重点表达一下我们的观点，有两个建议：第一，从电动自行车的锂电池换电柜的技术标准，我们认为，尽管国家2018年开始起草，2019年出台，从实行这段时间来讲，第二部分对于锂电池尺寸内容的部分还是没有很好解决，从目前来讲主要形成三大尺寸，我们定义为A1、A2或者A3，我不读了，不管怎么样，除了这三大以外还有很大尺寸，这样从用户的角度、体验非常差。尽管很多的企业会想到我们是不是联合当地或者哪个区域怎么做，实际上从全国一盘棋来讲，这块也是一个大的问题，我们也是呼吁整体解决这个问题，我们建议还是要从标准化进行改变。第二个问题，我们简单看一下这个图。（见图）对这块，我们从长期发展的角度呼吁，目前的现状一定要改变，建议在以上的端口上选择一个统一的放电口形成标准，以利于行业快速成规模起量。按照铅酸5亿量，锂电5000量不到，10%都不到，还是有很大的空间可以成长。消费者很多新出的车型拿回来以后是马上进行一个动作，就是把锂电拔掉换成铅酸，因为他觉得使用不舒服，不安全，我们对于充换电的接口问题，行业一定要解决。我把天能锂电的情况给大家汇报一下，我们成立于1986年，2007年在香港上市，今年在A股这边进行重新上市，7月6日通过了上海证监会审核，也进行了发布，我们在9月份应该可以进行敲钟。我们也是为了新能源的板块发展才做这个布局的。我们的产品分三元、磷酸铁锂，形状是圆柱+软包+方型。这是我们汽车领域相关的产品，曾经跟奇瑞四年前进行过合作，目前运行还基本平稳，这块也是我们的一些经验，我们也来给大家进行交流。最后希望线下多交流，为产业的发展共同助力。

弗迪电池上海动力电池研发中心 副总监 周贵树

弗迪电池上海动力电池研发中心副总监周贵树表示2019年我们成立了弗迪电池，主要是电池事业部和比亚迪中央研究院、若干个工厂（14个），35000+员工，电池涵盖大电池和小电池。我们有四大研发基地，深圳坑梓，纯粹的动力电池，包括动力电池BEV研发，BMS研发；深圳宝龙涵盖先进电池研发、3C电池研发、装备研发，有500多名工程师；上海涵盖大电池xHEV研发，3C电池研发，有200多名工程师；惠州涵盖完整的电解液、隔膜研发、正负极材料研发、结构件研发、元器件研发。

目前来说，我们已经主产四大生产基地，在深圳、西安、青海和重庆，长沙和贵阳在建中。

江苏春兰清洁能源研究院有限公司总经理杨桃

江苏春兰清洁能源研究院有限公司总经理杨桃首先是新能源汽车用的，动力电池行业的共性问题，来细看一下，车辆驾驶过程当中常见的让人感觉到比较恼火，伤脑筋常见的问题，比如说续航里程不足，车辆行驶一段时间后，里程越跑越短，充电量越来越少，严重的下降到原来的40-50%。另外，电量计算不准，仪表盘显示的电量和实际电量误差较大，积累误差可能高达40%，仪表显示还有较多电量的时候，实际上系统已经没有电了，由于电量计算不准，严重误导了驾驶员对行驶里程的预估。下面不一一细说了，因为刚刚大家都介绍了自己，我没有写，我最后说几句，好多人知道春兰只知道是做空调的，其实我们也做电池。我们跟空调那块的春兰股份是兄弟公司，同属一个集团，我们主要做动力电池，做动力电池、管理系统、做pack，面向的市场是四轮车、两轮车和储能市场。

中国汽车动力电池产业创新联盟研究院王子冬

王子冬表示电动汽车推广的商业模式研究换电模式的利与弊。最近大家有两件事情一直在争论，一个是刀片电池和CTP，一个是充电和换电，包括昨天和今天大家在讨论这件事情，一会儿有圆桌会议我会说这件事情，实际上充电和换电都是充电，换电的词是一个简称叫“换下来充电”，简称换电，不是不充电。无线充电、换电、充电，在车上车载充电都是充电，只是方式不同。电动商用车辆运营的商业模式探索，我们要研究电动商用车辆运营的商业模式，要研究这个事情。不同的车、不同的商用车、大车小车不一样，这是大型车换电的可能更适用这种（见图）。传统的充电确实有些障碍，不是说换电就没有了，换电也要检查电池安全的问题，要保证状态是好的。它比充电能够解决的问题多一点，所以我们现在想是不是有可能去讨论一个车电分离的问题，解决用户里程问题，还有一个，专业维护电池。充电是没有办法维护的，而在换电站里面的电池是可以专业维护的。换电带来的好处有可能实现无人化，但不是没有挑战，里面牵涉到很多标准、很多统一的问题，我们最近积极跟行业中沟通，正准备启动这些标准。可以看到，在国家政策及市场需求的双重推动下，换电模式在运营租赁及重卡等商用车领域有望迎来新一轮的增长，同时也将拉动新一轮的电池需求。