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一汽丰田中高端车型接连停产 细分市场或遭遇挫折

财经网-极速侠 向秀芳 2020-07-13 08:05:05

随着普拉多停产,一汽丰田中高端产品仅剩亚洲龙一款车型支撑。

另外,亚洲龙又受“机油乳化”事件影响,这让一汽丰田在中高端市场的规划捉襟见肘。

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与之相对应的是,中国汽车市场进入消费结构升级时代,专家预测20-30万区间入门将是竞争重点。

这对一汽丰田销量的可持续发展构成挑战。

普拉多停产,暂无可替代车型

6月23日,一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线,宣告普拉多正式停产。

一汽丰田曾发布声明表示,普拉多3.5L产品停产主要是受国6排放法规影响。而普拉多2.7L产品早于2017年10月就已正式停产。

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普拉多自2003年国产至今,17年累计生产了34.7万辆,月均产量1700辆。

近五年期间,普拉多销量在2017年达到小巅峰,为5.6万辆。随后两年,普拉多年销量稳定在3.5万辆左右。

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根据一汽丰田安排,普拉多停产后,其将对四川工厂原有厂房和附属设施,进行改造并扩建。原普拉多生产线以及与野马汽车合作的产能,将用于生产亚洲龙。改扩建后工厂年产能10万辆,其中混动版车型年产能不低于5000辆。加上天津工厂规划的12.8万辆年产能,亚洲龙年产能总量将升至22.8万辆。

资深汽车分析师贾新光表示,一汽丰田对四川工厂车型规划发生改变,亦是普拉多停产的原因之一。

易车研究院分析师周丽君表示,由于国产普拉多不是一汽丰田销量主力,再加上双积分压力,停产或是必然。

2017年,我国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,倒逼车企生产销售新能源汽车,并淘汰高油耗的燃油车,以提升乘用车节能水平。

据工信部发布数据显示,普拉多所属的四川一汽丰田公司,2018、2019年两年新能源积分分别为-105199分和-166003分。

资深汽车分析师任万付表示,国产普拉多停产后,一汽丰田应该不会再推出替代车型。

就普拉多停产后,是否有计划推出替代车型。一汽丰田表示,后续有一系列的产品更新计划,现阶段暂时无法对外披露。

在普拉多停产之后,一汽丰田车型矩阵中仅剩下亚洲龙一款中高端车型,勉力支撑。

亚洲龙独立支撑

亚洲龙于2019年3月上市,定位上比凯美瑞高半级。但在市场表现方面,亚洲龙目前略逊于凯美瑞、雅阁等竞争对手。

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亚洲龙去年6月开始交车,当年累计销量为6.2万辆,月均1万辆出头。而凯美瑞同年月均销量达1.5万辆,雅阁月均近2万辆。

今年前5个月,亚洲龙累计销量为3.3万辆,而凯美瑞累计超5万辆。

在亚洲龙推出前,一汽丰田在中高端市场的尝试多数无果而终。

财经网汽车通过整理发现,一汽丰田近几年有兰德酷路泽、锐志、皇冠等中高端车型相继停产,其中皇冠4月份停产,最新停产的就是普拉多。

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2015年-2019年期间,皇冠年销量均不超过4万辆。皇冠2019年销量仅为1.1万辆,同比下降70%。

对于皇冠退出市场,贾新光认为主要是产品整体风格过于中庸,缺乏个性,不符合主流年轻消费者的审美。

任万付认为,一汽丰田多款中高端车型停产,一个原因是某些车型油耗过高,“拖累了企业“双积分”成绩”。

但即便是目前仅剩的亚洲龙,也陷入了“机油乳化门”。

亚洲龙陷入“机油乳化门”

今年3月,亚洲龙、RAV4荣放被爆出机油乳化问题,且主要集中于2.5L双擎版本。

财经网汽车曾联系过有机油乳化遭遇的亚洲龙和RAV4荣放车主。

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车主供图

曹先生(化名)是亚洲龙2.5L双擎版车主,他于去年11月购入该车。在行驶1万多公里后,他发现车辆机油出现了乳化现象。更换过机油后几天,机油增多的现象仍再次出现。

除了机油乳化外,曹先生的车还存在异响问题。他称天窗、A柱在正常行驶时都有异响的情况发生。

RAV4荣放车主仲先生在提车次日,就发现机油乳化问题。为此,他向购车的4S店提出了换车和退车的要求,但遭到拒绝。4S店提供的解决方案是,清理车辆油箱然后更换新的机油,并建议仲先生把车子开回家观察几天。

就机油乳化问题,一位熟悉丰田混动系统、从事发动机维修行业的资深人士告诉财经网汽车,发生这种情形有几种可能,包括防冻液跑到机油里面,发动机的装配缺陷,汽油喷多后漏到机油里等多种原因。

一汽丰田官方否认机油增多、乳化原因是品质问题,其向财经网汽车表示,结合调查结果显示,他们认为这属于已知的在发动机工作过程中发生的正常现象。出现机油乳化问题,或许与用户用车习惯、暖机不充分等因素有关。

据每日经济新闻报道,丰田北美4月初召回了超过4万辆汽车,此次召回的这批车型,与中国陷入“机油门”车型问题高度类似。丰田北美提供的解决方案是为车主免费更换发动机。

对此,一汽丰田表示,国外召回地区的政策规定、供应商、生产工厂等与国内市场均不一样,召回的故障也与国内现象毫无关联。

增换购市场布局或受影响

一汽丰田目前在中高端市场的处境,或影响其及时抓住增换购市场增长的红利。

中国汽车市场已进入消费结构升级时代,车市增换购市场份额扩大,使得消费者对中高端产品的需求上升。

据乘联会会长崔东树分析,消费者增换购需求占比持续增长。中国汽车市场首购群体占比逐年下降,2019年仅为51%。而换购比例从2016年的32%逐步上升到2019年的40%。新购比例从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

周丽君表示,有增换购需求的消费者“更倾向高级别车型”。

根据麦肯锡《2019麦肯锡汽车消费洞察》报告显示,6成受访者称下一辆车会选购价位更高的产品,集中在20万-30万元入门级高端车型价格区间。

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一汽丰田如今在20-30万价格区间,仅亚洲龙为中高端产品,但还受机油乳化事件影响。

2018年-2019年,一汽丰田两年销量同比仅微增4%、2%。而广汽丰田同比增幅为31.7%、18%。

一汽丰田虽然在高端产品方面已有规划,但上市时间多在2021年后。一汽丰田向财经网汽车表示,今年没有新车计划。

周丽君表示,一汽丰田后续推出的高端产品,将遭遇豪华品牌下探或降价促销的压力。目前,以奥迪、宝马以及奔驰为首的豪华品牌,产品价格已下探至20万以内。

 

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202007/13I70196045C109.shtml

文章标签: 销量 普拉多 一汽丰田

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