华晨雷诺产品导入过慢 本土化战略遭遇挑战

成立两年半以来，华晨雷诺依然未能导入雷诺车型。

目前，华晨雷诺依然是金杯品牌孤军奋战，双品牌发展战略遭遇挑战。

华晨雷诺新任CEO施戈迈（Guillaume Sicard）履新后，公布了两大主要任务：推进金杯品牌复兴；带领公司向新能源商用车领域转型，却未包括雷诺品牌产品相关任务。

有专家认为，华晨雷诺应加快雷诺产品导入，同时做好本土化战略布局，避免重蹈东风雷诺的覆辙。

战略规划或再度受影响

5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布新合作战略，其中雷诺侧重市场不再包括中国市场，或对华晨雷诺全新战略产生影响。

因为在成立之初，华晨雷诺决定在商用车、乘用车、新能源汽车三大市场同时发力，并以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车。

现在随着雷诺集团发布在华全新战略，华晨雷诺主营业务亦发生改变。

今年4月，雷诺集团宣布将把在华重心放在轻型商用车和电动汽车领域，并提到华晨雷诺是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。

华晨雷诺将引入雷诺技术和管理经验，计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年前推出5款竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

随后，华晨雷诺开启系列人事调整。4月7日，杨洪海接任华晨雷诺副总裁，全面负责市场营销工作；5月18日，原雷诺中国销售副总裁施戈迈接任华晨雷诺金杯CEO。

华晨雷诺CEO施戈迈

施戈迈就职履新后的主要任务为，推进金杯品牌复兴，以及向新能源商用车领域转型。

华晨雷诺相关负责人向财经网汽车表示，公司将专注商用车领域发展，不再从事乘用车领域。华晨雷诺官方显示，华晨雷诺是金杯和雷诺双品牌协同发展，不再包括华颂品牌。

而5月27日，雷诺-日产-三菱联盟宣布新合作战略。根据最新战略，雷诺侧重市场不再包括中国，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产。

针对该战略是否会对华晨雷诺发展产生影响，雷诺集团（中国）相关负责人表示，不会对华晨雷诺发展产生影响，“雷诺将继续在华着力发展LVC（轻型商用车）和EV（电动车）市场。”

周丽君表示，华晨雷诺可能会成为雷诺破局中国车市的关键一环。但他指出，“前提是雷诺得在全球有一个良好的发展环境，能给中国车市提供强大支撑”。他认为，长远来看，如果华晨雷诺不加快引进雷诺车型，或将出现变数。

受疫情影响，雷诺全球工厂和经销商门店相继暂停，导致公司每月花费达6亿欧元。而且雷诺寻求法国政府贷款担保的过程不太顺利。

金杯品牌独木难支

由于雷诺车型仍未导入，金杯品牌面临独木难支的局面。

近年，金杯品牌市占率持续下滑。

公开数据显示，金杯品牌2019年销量超16.2万辆，该销量包括华晨雷诺、华晨鑫源、绵阳金杯三大板块，占市场份额4.8%。而2005年，华晨雷诺市占额曾达7.69%。

2017年-2018年期间，金杯汽车年报未发布当年销量。而金杯品牌2016年销量为2.32万辆，同比下滑50.76%。

华晨雷诺发展也未达预期。

2019年，华晨雷诺首款SUV观境上市，却未能撑起销量。华晨雷诺当年销量为4.02万辆。

华晨雷诺另一款电动商用车领坤EV本定于2019年上市，目前已流产。

独立汽车分析师张翔表示，华晨雷诺研发和生产技术更新较为滞后，导致新产品竞争力不强，“近两年新上市车型在市场上比较少见”。

金杯品牌主要以10万以下中低端市场为主，单车利润薄弱，可替代性强。

相关负责人向财经网汽车透露，金杯品牌今年将有新车型上市。而雷诺品牌首款车型Master 要到明年投入中国市场，“具体时间还不方便透露”。

加快雷诺车型导入

雷诺品牌若是不能及时引入中国市场，或将错失进入中国轻型商用车市场主流梯队的最佳时机。

近几年，中国商用车市场表现稳定，销量降幅低于整体车市。

据中汽协数据显示，中国商用车市场2019年销量为432.4万辆，同比微降1.1%。而整体车市当年销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。

中汽协表示，2019年商用车产销表现好于乘用车市场，得益于基建投资回升、国3汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等。

今年4月，商用车市场销量回暖明显。

商用车市场4月产销均超50万辆，同比分别增长31.3%、31.6%。1-4月累积销量为132.8万辆，同比下滑12.4%。

其中，新能源商用车4月销量为9000辆，同比增长23%。

中汽协表示，随着国家和地方政府一系列利好政策的推出，以及需求效应的作用下，商用车市场销量实现增长。中汽协指出，今年重点项目投资计划中，“新基建”比例相对较高，其中交通、能源等项目比重较大，这将直接拉动商用车市场的发展。

张翔表示，当前中国物流业务和新基建行业发展迅速，对商用车尤其是轻型商用车需求量加大。

公开数据显示，中国轻型商用车市场2019年销量超330万辆，占商用车总销量的76.3%。

张翔建议，华晨雷诺金杯可加快车型导入，避免错失发展良机。

需警惕产品水土不服

周丽君认为，雷诺需加强本土研发，其目前商用车产品体系中，缺乏适合中国市场需求的车型。

公开数据显示，雷诺2019年轻型商用车全球销量为62.4万辆，同比微增0.7%。雷诺连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场份额超四成。

在电动车领域，雷诺2019年全球销量为6.2万辆，同比增长23.5%。

但在中国市场，雷诺作为后来者，在品牌认知度和产品竞争力方面，处于弱势。

张翔表示，雷诺轻型商用车型主要走中高端路线，与中国市场需求不太一致。目前，中国轻型商用车市场多被自主品牌主导，偏向中低端车型，主要是为满足拉货等需求。因此该部分用户更追求车身结实、性价比高的产品。

他建议，华晨雷诺在做本土化布局时，要注意产品成本控制，推出符合中国本土用户需求的产品，

张翔认为，华晨雷诺“2023年前推出5款车型”的计划，反映其开发周期过长。他指出，当前车市尤其是商用车市场整个产品研发周期都在提速，“华晨雷诺也需加快产品落地，推出低成本、有价格竞争力的产品。”

在产品本土化的基础上，周丽君建议华晨雷诺应强化品质，同时突出节能优势。他认为，“随着消费结构升级，用户对节能等诉求会愈发强烈。”

总结：这几年中国商用车市场发展稳健。华晨雷诺作为后来者，要想赶上这波“新基建”和物流行业发展的东风，需加速产品导入，同时做好本土化战略布局，推出符合中国市场的轻型商用车产品，避免成为下一个东风雷诺。