变革中的长安汽车迎来“小阳春”

刚刚过去的5月，长安汽车旗下乘用车板块单月销量实现7.23万台，同比增长62.63%，成为主流车企中单月销量增幅较大的车企之一。自今年3月国内乘用车市场从疫情泥潭中走出并迅速回暖开始，长安汽车的单月销量就基本稳定在7万台上下，已经恢复到往日的正常水平。

2018年，在中国车市整体表现不佳之际，长安汽车于年销百万台之后销量回落至85.9万台，同比下降19.17%。2019年，车市再入寒冬，长安汽车的年度销量也不可避免地随之跌至80万台。2020年，疫情叠加经济回落导致整个乘用车市场依旧以下行为主基调，有声音认为长安汽车销量将出现三连降，不过4月和5月接连两次的销量反弹已为长安汽车今年整年的销量表现定下了乐观的基调。

5月销量激增，SUV功不可没

数据自己会说话。从长安汽车5月的销量中我们发现，助其完成逆势增长的三个关键词是：SUV、SUV、还是SUV。

长安汽车在5月卖出的7.23万台车辆中，SUV产品销量占了整体销量的70%，成为长安汽车旗下绝对的销量担当。在长安汽车SUV产品体系内部同样存在分化趋势，长安CS75系列5月销量达2万以上，表现极为抢眼。长安旗下的欧尚品牌向乘用车领域转型较为成功，SUV车型欧尚X7成为销量主力。

SUV车型对于长安汽车销量贡献的重要性自去年下半年开始便初现端倪。与2018年相比，2019年长安汽车在产品和营销层面均有新的调整，这其中最明显的表现是其在2019年11月推出了长安CS75PLUS，并邀请了影视明星陈坤作为产品代言人。长安CS75PLUS在设计和配置上的升级，以及系列营销活动的加持，迅速引爆紧凑级SUV市场，成为这一市场中的明星车型。

长安CS75PLUS（图片来源：长安汽车官网）

长安CS75PLUS上市后带动了整个长安CS75系列产品的热销，与此同时，包括CS55PLUS、CS35PLUS在内的SUV车型也都保持着较为稳定的销售状态。盖世汽车研究院资深分析师卢晏认为，长安汽车SUV车型的热销，一方面顺应了当前市场环境下SUV仍然具备热度的大趋势，另一方面也与其主力车型向PLUS方向升级后产品力大幅提升有关。

与此同时，自2018年转战乘用车市场后，欧尚品牌推出了一系列高性价比车型，如中型SUV欧尚科赛，以及7.77万元起售的紧凑型SUV欧尚X7。在这些以“低价高配”著称的SUV产品加持下，欧尚品牌迅速在三四线城市获得一席之地，也成为长安汽车旗下一个新的增长点。

“长安汽车5月销量大幅攀升，很大程度上取决于CS75PLUS。这款车型的推出，是长安在连续两年出现销量下滑后的一个转折点，但拉长时间轴来看，这个车型并不能长时间承担长安汽车销量提升的使命。”一位长期关注长安汽车的资深业内人士夏军（化名）如是说。如果想要抓住新一代年轻用户的消费趋势，长安需要打造一个全新的产品序列。于是，另一个在未来被寄予厚望的SUV车型长安UNI-T诞生了。

长安UNI-T（图片来源：长安汽车官网）

“UNI-T的推出可以看做是长安真正实施变革的开始。”夏军指出。因为相比现款车型，长安UNI-T在设计、科技配置上均有明显变化。“它在设计上更为激进、大胆，配置上也更为智能和先进，与CS系列不同，它瞄准的是更为年轻的消费群体。”夏军与身边的业内人士一样，对UNI-T的产品力赞誉有加。

“就UNI-T搭载的车联网和ADAS功能来看，它在同级车型中已经具备比较明显的竞争优势，这些要归功于长安汽车在全球的研发布局。”卢晏指出。据长安汽车品牌部人士介绍，UNI-T目前已布局L3级别自动驾驶功能，待国内法规开放后，L3自动驾驶版车型将很快量产上市。

从产品定位看，UNI-T为更年轻一代的消费者而来，其产品力也更符合年轻群体的审美和用车喜好。长安汽车官方表示，UNI-T自5月20日启动预售以来，20天收获订单量接近1.7万台。从预售情况来看，这款车型有实力成为长安汽车的下一个“爆款”。

长安旗下的SUV车型不但是最近两月的销量担当，更是抓住了更年轻一代消费者的用车需求，SUV已经成为长安汽车当下的看家产品以及未来再创百万销量佳绩的希望所在。

以新能源为突破口再提品牌向上

走高端化，是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。

遗憾的是，此前背负了长安产品向上重任的高端车型，如长安CS95，销量并不理想。“长安中型和中大型SUV销量不佳，不能武断地说其产品向上计划失败，这是特定环境下的产品力、售价、消费者喜好等多种因素作用的结果。”卢晏认为长安汽车的产品向上计划在未来依旧会得到延续。

日前，盖世汽车了解到长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生了工商变更，李斌卸任该公司董事长，公司新增长安汽车执行副总裁谭本宏为董事长。这一变更信息被认为是长安有意控股长安蔚来，进而将其打造成长安新能源高端品牌的信号。盖世汽车从知情人士处确认了这一消息，该知情人士称，长安蔚来正在向长安方面倾斜，接下来将成为长安高端电动车品牌，首款车型预计在2023年上市，采用与华为合作开发的电驱动系统，整车电压达到800V，最大功率可达300kW。“从电驱动系统的功率参数来看，其将主打高性能，且有望将竞争对手锁定为BBA旗下的电动车型。”卢晏对这一车型的技术参数表现很是看好。

2018年长安蔚来合资项目签约仪式（图片来源：长安汽车官网）

“长安有意通过高端电动车产品再走品牌向上之路，除了与之前推出的高端燃油车产品销量不佳有关外，也或多或少与其合资品牌最近两年销量遇阻有关。”夏军认为。长安汽车旗下两大合资公司长安福特与长安马自达在过去都曾有良好的市场表现，前者曾于2016年销量直逼百万大关，后者也曾年销近20万台。遗憾的是，随着近年中国乘用车市场整体表现下滑，两家合资公司的市场表现均不尽如人意。

“在汽车产业向电气化变革的大趋势下，新能源品牌走高端化，不仅是自主品牌实现品牌向上的突破口，也是未来能够实现盈利的捷径。”在卢晏看来，因为现阶段国家对新能源产品的补贴正逐步退坡，厂商只有提高产品价值才能快速弥补前期投入的研发和生产成本。这样的诉求，目前只能通过高端的电动车产品才能得以实现，长安汽车押注长安蔚来便是顺理成章的事了。

在高端电动车的赛道上，除了特斯拉与传统豪门之外，中国自主品牌头部车企也无一缺席：一汽正在重塑红旗、东风h品牌呼之欲出、上汽全新的R品牌也已万事俱备只欠东风。长安汽车能否借助央企的资源优势并通过近年以燃油SUV车型建立的良好口碑在这条全新的赛道上玩出新意思？或许是可以的，届时辛弃疾的一句“看取长安得意”便是长安汽车的写照。