插混市场细分化 比亚迪DM-p技术将引发鲶鱼效应

历经12年的持续投资和布局，比亚迪已占据中国插电混动汽车市场的半壁江山，是该领域名副其实的领头羊。

随着中国插混市场逐渐由政策引导转变为消费驱动，比亚迪再度出击，快速推出全新DM战略平台。为满足消费结构升级后的差异化需求，该平台将细分为DM-p（强劲版）和DM-i（经济版）两种版本。目前已确定比亚迪汉将成为搭载DM-p的首款车型。

从比亚迪的前瞻性布局来看，其在新一轮市场竞争中，或将继续占据中国插混市场制高点。

插混市场规模有望持续扩大

比亚迪在插混领域的持续投资和创新，源于其对中国插混市场前景走向的精准判断。

根据乘联会预测，未来中国插混市场极其巨大，各大品牌通过产业链的降成本，插混价格应该会缩小与燃油版差距，推动插混车型的销量大幅提升。

通过对中汽协销量数据整理发现，插混市场近五年来销量呈爆发式增长态势。插混市场销量从2015年的6.1万辆增长至2019年的20.7万辆，翻了数倍。

国家政策的强力支撑，助推插混市场迅速发展。

我国的新能源车政策坚持纯电和插混两条腿走路，这让比亚迪等车企投资插混市场无太多后顾之忧。

2016年后，国家及地方政府出台相关政策，要求政府在公务用车尤其是执法、执勤、通勤用车采购中，新能源汽车比例不得低于50%。加上新能源汽车补贴等相关政策的推出，中国新能源汽车销量骤增。

中汽协数据显示，2015年-2019年五年期间，中国新能源汽车乘用车销量从33.1万辆增长至109.1万辆。

因为疫情，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年12月31日。该政策的出台，有效减轻了疫情对汽车产业的冲击，并对新能源汽车领域的发展起到重要的作用。

再加上以比亚迪为代表的车企，在插混技术方面的不断革新和推陈出新。丰田、现代等车企插混车型也相继在华上市，提升了插混市场产品竞争力，丰富了消费者的选择性。比亚迪和丰田等车企一起，为中国插混市场发展注入新的活力。

另外，消费者对插混产品认同度的提升，也导致市场需求上升。相比燃油车或纯电动车，插混产品不仅能满足消费者对动力、燃油经济性等的追求，同时又不用过于担心长途行驶的续航问题。

目前，中国DM车型累计销售超过35万辆，市场占有率达到45.7%。而在非限购城市，插混购买人群占比已超过50%。

当插混市场形成一定的经济效益和生产规模后，插混单车生产成本将进一步降低，又能吸引更多消费者购买，形成良性循环。那时，插混市场将真正发展成能与电动车、燃油车相抗衡的细分市场。

比亚迪DM技术的领先地位

而在中国插混市场的发展历史中，比亚迪有浓墨重彩的一笔。比亚迪是该领域的启蒙者，亦是领头羊。

公开资料显示，比亚迪从2005年起就开始自主研发插混技术。而当时国内新能源汽车尚处于起步阶段，罕有车企涉足。

2008年、2013年和2018年是比亚迪探索插混技术的重要节点。在这期间，比亚迪推出了DM技术平台，并经历了从双电机方案到单电机方案再重回双电机三个阶段。

2008年，比亚迪第一代DM方案面世。该阶段，比亚迪DM技术主要采用双电机串并联架构驱动。F3车型首先推出了DM车型。F3曾是比亚迪的热销车型，月销量一度超2万辆。

五年后，比亚迪推出第二代DM，为单电机方案。第二代DM使用多速DCT打造并联结构，相比第一代，拥有多种动能模式。该时期的代表产品有双模电动车比亚迪秦DM和唐DM。

2018年，比亚迪发布了第三代DM技术。该技术在第二代基础上增加了高压BSG电机。

BSG电机具有高电压、大功率和强保电能力三大特点。BSG电机与驱动电机组成双电机架构，可实现发电与驱动的解耦。在高电压518V工作下，BSG电机效率最高达95.4%。BSG电机最大功率为25KW，这相当于一辆微型车驱动电机功率产品动力。同时还能进一步降低油耗，提升驾驶平顺性，降低馈电油耗。

在第三代DM技术加持下，比亚迪2018年插混产品销量突破10万辆，占据超五成的插混市场份额。

2019年，比亚迪DM车型销售7.22万辆，市占率超四成。再度奠定中国插混市场一哥地位。

市场驱动DM-p平台诞生

市场在变化，比亚迪在插混技术领域的创新也在继续。

面对消费结构升级时代的到来，消费者对差异化产品的诉求，比亚迪对插混技术进行了细分，分别推出DM-p和DM-i技术平台，以满足消费者对强劲动力和燃油经济性的不同需求。

比亚迪是将DM-p视为其长期的技术发展路线，其现有DM平台将命名为DM-p（强劲版）。DM-p拥有扭矩管理、能量管理以及热管理三大核心技术。

为了拥有更为强劲的动力和优越的通过性，DM-p采用的是三擎四驱或双擎四驱的平台架构。如双擎四驱版本的比亚迪汉DM百公里加速时间仅为4.7S，可媲美V8级发动机性能。

除了极速外，DM-p还具有平顺、静谧、安全和节能的特点。

以汉为例，汉DM在测试过程中，当燃油车开时百公里油耗仅为5.9L。而全新一代唐DM也将通过OTA升级为DM-p技术，亏电油耗将降低至7.5L。

“省钱”也是DM-p版车型的共通点。该版本车型纯电动续航里程可达80- 100公里，基本满足城市短途通勤需求，有效降低消费者用车成本。

加上与BSG电机技术的结合，DM-p更能满足用户真实用车场景的经济性需求。根据测试，用户行驶中平均76%的时间处于中低速状态（时速小于60km）。

在中低速及拥堵路况下，DM-p可以通过智能能量管理策略，实现发动机启停、驱动模式切换。在拥堵路况时，油耗较同级燃油车降低42%；如果是在中低速路况时，DM-p的油耗较同级燃油车降低35%。

为了满足用户对动力性能的追求，比亚迪计划在其他高端车型也搭载DM-p版。比亚迪随后还将推出DM-i（经济版）。该技术具备智慧、节能、高效等特点，是为满足“追求更低行车油耗”的用户。

比亚迪用十二年时间摸透了电池、电机电控、发动机、变速箱等插混产品最为复杂的动力系统。并通过一代一代的改进和变化调整，拥有了一套全球领先的插电式混合动力体系。

凭借插混技市场走向的判断，以及多年的技术积累和市场基础，比亚迪适时推出DM-p和DM-i两大技术，有望进一步制霸插混市场，搅动中国新能源汽车市场的格局。