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奇瑞年销100万辆有多难?

每日汽车 杨晶 2020-05-28 10:37:39

在尹同跃看来,中国汽车产业必须抓住疫情后的机遇,以实现自身的快速发展。

奇瑞汽车董事长尹同跃说:“我们对年初设定的目标并没有调整,希望有10万辆的增长。”

实际上,今年年初奇瑞曾公布过市场目标,当时定下的是目标是,奇瑞在集团层面实现100万辆的销售目标,营业收入目标达到1500亿元。

后来尹同跃在接受采访时改口称,2020年奇瑞的年度目标为90万辆,在去年74.5万辆的基础上同比增长20.8%。如果再加上“10万辆的增长”,也就是说2020年奇瑞集团的销量目标还是100万辆。

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那么尹同跃的底气从何而来呢?主要在于今年奇瑞的新产品上市较多,竞争力更强,开发效率、制造和销售能力也大幅提升。市场营销突出实干精神,“混改”之后有充足的资金对经销商实施帮助……

奇瑞的底气

一直以来,奇瑞汽车是一家以技术为本的公司,多年来通过自主创新,已经在发动机、自动变速箱、底盘以及平台技术等关键核心技术方面均取得了突破性的成果。此外,在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术领域,奇瑞汽车也已提前布局,并且在业内有着不错的水准。

经过前几年的调整,奇瑞在新技术方面的投入比较大,具体成果表现为奇瑞新产品的卖点很多,深受消费者青睐;其次,奇瑞一直坚持做的体系与流程再造,使企业的竞争力、经营质量和效率都得到大幅提升,产品更接地气,新车上市时间间隔也大幅缩短。

所以我们能够看到,去年奇瑞集团主要依靠艾瑞泽系列、瑞虎8和捷途X70这三款支柱产品,在狭义乘用车全年下滑7.4%的大环境中,保持着不错的增长势头,助力奇瑞集团同比微降0.9%跑赢大盘。

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产品之所以能成为爆品,离不开有效的组织管理。据了解,奇瑞现在实施阿米巴组织管理,成立产品作战室,使得前后台的工作衔接更紧密,营销以产品线拉动,更好地把握市场和消费者需求,为消费者提供更好的体验和服务,同时通过阿米巴组织拉动后台资源,给消费者提供更好的产品。

不过今年受疫情影响,中国车市开局不利。而奇瑞汽车则准确把握了国内、国外汽车的销量打通,据奇瑞集团销量快报显示,集团4月份销售汽车40079辆,环比增长15.4%。1-4月,奇瑞集团销量含出口共计售出16.05万辆(一说14.7万辆)。奇瑞汽车1-4月份,共计出口汽车3.1万辆。

取得如此成绩的背后因素是奇瑞加速了“新零售”的落地,打通了线上、线下购车通道,以及采取了多种线上传播新形式,加速了营销模式的变革。其次是目前新能源车购置补贴延长、放宽汽车限购和汽车下乡等政策,都是比较能够直接促进汽车消费的政策。在后疫情时代,一些因疫情影响而被抑制的需求会陆续释放,带来一定的市场增量。

“未来,我们相信,在政策机遇、市场需求和营销变革等一系列因素的作用下,中国汽车产业一定能在疫情后迎来新的‘春天’。”在尹同跃看来,中国汽车产业必须抓住疫情后的机遇,以实现自身的快速发展。

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特别是去年奇瑞在“混改”后的决策机制更加灵活,更加市场化。同时在组织机制上,引入民营化机制,能够调动起员工的积极性,让有能力的员工创造更多的价值。尹同跃强调,尽管仍有很多不确定因素,也有一些情况尚不清楚,但5-6月还要力争追回来,否则也可能在7月做一个调整。

100万难度不小

由于新增一个捷途业务板块,奇瑞目前已经有7个业务板块:奇瑞、捷途、新能源、国际、商用车、捷豹路虎和凯翼。相关数据显示,在市场表现最好的时期,高端品牌捷豹路虎每月可销售6000辆;凯翼一年也有8万辆的销量。

但是就目前的情况来看,奇瑞有且只有3款月均销量在1万辆左右的车型,依然是艾瑞泽系列、瑞虎8和捷途X70。瑞虎7/7 PRO刚上市,其实际市场表现还有待观察。

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实际上,奇瑞自主品牌含奇瑞、星途和捷途,除新能源外,总共有15款产品。其中的产品价格、品牌定位重合度过高,导致严重的内耗,无法带动整体的销量增长。曾经车企一直奉行的“多生孩子好打架”,在如今的存量市场中,正增益效果越来越小。

在6-8万价格区间,有4款车型重合;在8-10万之间,有5款车型;在10-12万之间,有7款车型,甚至在12-14万之间,也有5款车型。尤其是其中的几款主力SUV车型,不仅共享了1.5T和1.6T的动力总成,并且车系间使用了相同的两套动力总成。如果产品间或者品牌间的定位不够清晰,极易出现销量上的互相踩踏。

这不是奇瑞面对的唯一的问题,另外一个问题在于如果要挑战100万销量目标,意味着在剩下8个月的时间里,奇瑞集团要完成约85万的销量业绩,也就是说月均10.6万辆。这样的数据,在奇瑞自成立以来的历史销量成绩中都屈指可数,而接下来的5/6/7月又是传统的销售淡季,其难度不可谓不小。

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虽然说从2001年第一次走出国门至今,奇瑞产品已出口全球80多个国家,其国际市场一直都是亮点,但是今年也受到全球疫情恶化的影响。并且随着疫情在国外的扩散,奇瑞集团想要在海外市场发力也需再等待市场的复苏。

可能奇瑞还剩的牌仍然是新产品,据悉,奇瑞的最新产品规划中,除了已经上市的全新一代瑞虎7、艾瑞泽5 CNG版,接下来还将推出三款新SUV,而且都集中在下半年,包括全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎3x以及代号为T1D(瑞虎8大改款)的车型。

而在奇瑞今年的产品规划中,最受关注的新能源汽车便是一款编号为“S61”的紧凑型纯电动SUV了尽管该车目前已经正式下线,但官方对新车的宣传不多,此前的消息显示是S61在今年上半年便能上市销售。可以肯定的是,竞争对手已经悉数登场,留给这款车的时间不多了。

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今年,奇瑞的新产品上市较多,表面上看竞争力更强,开发效率、制造和销售能力也大幅提升。但关于产品又回到了老生重谈的话题,这些新车型能否发挥出应有的协同效应,需要奇瑞汽车好好深思。

2016年,奇瑞集团制定60万辆年度目标,最终全年销量突破70万辆。2017年初奇瑞提出激进的“确保90万辆,争取100万辆”销售目标,不过最终全年销量为68万辆。2018年初再制定全年销售90万辆的目标,全年销量为75.27万辆。2019年奇瑞将销量目标调至75万,稍显遗憾录得74.5万辆。

尹同跃表示,下半年,我们将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措,努力把失去的时间“抢回来”,把既定的目标“夺回来”。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202005/28I70183551C109.shtml

文章标签: 销量 奇瑞汽车

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