奇瑞年销100万辆有多难？

在尹同跃看来，中国汽车产业必须抓住疫情后的机遇，以实现自身的快速发展。

奇瑞汽车董事长尹同跃说：“我们对年初设定的目标并没有调整，希望有10万辆的增长。”

实际上，今年年初奇瑞曾公布过市场目标，当时定下的是目标是，奇瑞在集团层面实现100万辆的销售目标，营业收入目标达到1500亿元。

后来尹同跃在接受采访时改口称，2020年奇瑞的年度目标为90万辆，在去年74.5万辆的基础上同比增长20.8%。如果再加上“10万辆的增长”，也就是说2020年奇瑞集团的销量目标还是100万辆。

那么尹同跃的底气从何而来呢？主要在于今年奇瑞的新产品上市较多，竞争力更强，开发效率、制造和销售能力也大幅提升。市场营销突出实干精神，“混改”之后有充足的资金对经销商实施帮助……

奇瑞的底气

一直以来，奇瑞汽车是一家以技术为本的公司，多年来通过自主创新，已经在发动机、自动变速箱、底盘以及平台技术等关键核心技术方面均取得了突破性的成果。此外，在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术领域，奇瑞汽车也已提前布局，并且在业内有着不错的水准。

经过前几年的调整，奇瑞在新技术方面的投入比较大，具体成果表现为奇瑞新产品的卖点很多，深受消费者青睐；其次，奇瑞一直坚持做的体系与流程再造，使企业的竞争力、经营质量和效率都得到大幅提升，产品更接地气，新车上市时间间隔也大幅缩短。

所以我们能够看到，去年奇瑞集团主要依靠艾瑞泽系列、瑞虎8和捷途X70这三款支柱产品，在狭义乘用车全年下滑7.4%的大环境中，保持着不错的增长势头，助力奇瑞集团同比微降0.9%跑赢大盘。

产品之所以能成为爆品，离不开有效的组织管理。据了解，奇瑞现在实施阿米巴组织管理，成立产品作战室，使得前后台的工作衔接更紧密，营销以产品线拉动，更好地把握市场和消费者需求，为消费者提供更好的体验和服务，同时通过阿米巴组织拉动后台资源，给消费者提供更好的产品。

不过今年受疫情影响，中国车市开局不利。而奇瑞汽车则准确把握了国内、国外汽车的销量打通，据奇瑞集团销量快报显示，集团4月份销售汽车40079辆，环比增长15.4%。1-4月，奇瑞集团销量含出口共计售出16.05万辆（一说14.7万辆）。奇瑞汽车1-4月份，共计出口汽车3.1万辆。

取得如此成绩的背后因素是奇瑞加速了“新零售”的落地，打通了线上、线下购车通道，以及采取了多种线上传播新形式，加速了营销模式的变革。其次是目前新能源车购置补贴延长、放宽汽车限购和汽车下乡等政策，都是比较能够直接促进汽车消费的政策。在后疫情时代，一些因疫情影响而被抑制的需求会陆续释放，带来一定的市场增量。

“未来，我们相信，在政策机遇、市场需求和营销变革等一系列因素的作用下，中国汽车产业一定能在疫情后迎来新的‘春天’。”在尹同跃看来，中国汽车产业必须抓住疫情后的机遇，以实现自身的快速发展。

特别是去年奇瑞在“混改”后的决策机制更加灵活，更加市场化。同时在组织机制上，引入民营化机制，能够调动起员工的积极性，让有能力的员工创造更多的价值。尹同跃强调，尽管仍有很多不确定因素，也有一些情况尚不清楚，但5-6月还要力争追回来，否则也可能在7月做一个调整。

100万难度不小

由于新增一个捷途业务板块，奇瑞目前已经有7个业务板块：奇瑞、捷途、新能源、国际、商用车、捷豹路虎和凯翼。相关数据显示，在市场表现最好的时期，高端品牌捷豹路虎每月可销售6000辆；凯翼一年也有8万辆的销量。

但是就目前的情况来看，奇瑞有且只有3款月均销量在1万辆左右的车型，依然是艾瑞泽系列、瑞虎8和捷途X70。瑞虎7/7 PRO刚上市，其实际市场表现还有待观察。

实际上，奇瑞自主品牌含奇瑞、星途和捷途，除新能源外，总共有15款产品。其中的产品价格、品牌定位重合度过高，导致严重的内耗，无法带动整体的销量增长。曾经车企一直奉行的“多生孩子好打架”，在如今的存量市场中，正增益效果越来越小。

在6-8万价格区间，有4款车型重合；在8-10万之间，有5款车型；在10-12万之间，有7款车型，甚至在12-14万之间，也有5款车型。尤其是其中的几款主力SUV车型，不仅共享了1.5T和1.6T的动力总成，并且车系间使用了相同的两套动力总成。如果产品间或者品牌间的定位不够清晰，极易出现销量上的互相踩踏。

这不是奇瑞面对的唯一的问题，另外一个问题在于如果要挑战100万销量目标，意味着在剩下8个月的时间里，奇瑞集团要完成约85万的销量业绩，也就是说月均10.6万辆。这样的数据，在奇瑞自成立以来的历史销量成绩中都屈指可数，而接下来的5/6/7月又是传统的销售淡季，其难度不可谓不小。

虽然说从2001年第一次走出国门至今，奇瑞产品已出口全球80多个国家，其国际市场一直都是亮点，但是今年也受到全球疫情恶化的影响。并且随着疫情在国外的扩散，奇瑞集团想要在海外市场发力也需再等待市场的复苏。

可能奇瑞还剩的牌仍然是新产品，据悉，奇瑞的最新产品规划中，除了已经上市的全新一代瑞虎7、艾瑞泽5 CNG版，接下来还将推出三款新SUV，而且都集中在下半年，包括全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎3x以及代号为T1D（瑞虎8大改款）的车型。

而在奇瑞今年的产品规划中，最受关注的新能源汽车便是一款编号为“S61”的紧凑型纯电动SUV了尽管该车目前已经正式下线，但官方对新车的宣传不多，此前的消息显示是S61在今年上半年便能上市销售。可以肯定的是，竞争对手已经悉数登场，留给这款车的时间不多了。

今年，奇瑞的新产品上市较多，表面上看竞争力更强，开发效率、制造和销售能力也大幅提升。但关于产品又回到了老生重谈的话题，这些新车型能否发挥出应有的协同效应，需要奇瑞汽车好好深思。

2016年，奇瑞集团制定60万辆年度目标，最终全年销量突破70万辆。2017年初奇瑞提出激进的“确保90万辆,争取100万辆”销售目标，不过最终全年销量为68万辆。2018年初再制定全年销售90万辆的目标，全年销量为75.27万辆。2019年奇瑞将销量目标调至75万，稍显遗憾录得74.5万辆。

尹同跃表示，下半年，我们将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力把失去的时间“抢回来”，把既定的目标“夺回来”。