理想汽车逐步复工 短期或面临经营压力

理想汽车已经逐渐开始复工。

2020年这场突如其来的疫情，不但让延续偏弱走势的车市雪上加霜，而且几乎所有车企都面临节后推迟复工甚至复工一再延迟等难题，包括理想汽车在内，目前虽然已经复工，但开工率偏低。

作为“新造车”的一员，相对于那些在资金和渠道方面已经有所积累的传统车企，在大市走软的情况下，理想汽车将会面临更大的经营压力。

终端销量首当其冲。

终端销售受影响

2月2日，理想汽车官方发布公告称，原预计交付时间为2、3月的用户，可能将会面临延迟一个月交付的局面，并解释称推迟交付是因为全国的疫情防控要求，同时汽车行业零部件供应商的生产也受到了不同程度的影响。

理想汽车还强调，其中超过10%的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。

2月13日，理想汽车对财经网汽车表示，目前部分零售中心、交付中心、维修中心已经开始恢复营业，包括北京、上海、广州三个城市的6家店面。

财经网汽车查询理想汽车官网发现，其在全国范围内有大约34家业务服务网点，据此推算的话，开工率维持在不足两成的低位水准。

但这与全国平均水准相比，相去甚远。

根据中国汽车流通协会2月10日发布的统计数据，经过对北京、上海、重庆、山东等省区市三十余家经销商集团1067家4S店的调查，有302家4S开工或部分复工，总体开工率为28.3%。

此外，据中汽协对国内183家汽车生产基地的调研，截至2月12日，复工复产数量为59家，复产率为32.2%。中汽协表示，即便是已经复产的基地，也并未完全开工，只是半复产或只有少量工人。

开工率不足，某种程度上意味着线上意向订单或者潜在订单，无法充分、有效地转化为真实订单，这对刚启动交付不久、目前尚需依赖前期积累的“订单红利”的理想汽车来说，殊为不利。

而且，既有订单的推迟交付，尽管理想已经表明将努力控制在一个月之内，但对用户来说，同样造成消费体验方面的打击。

糟糕的是，这已经不是理想汽车第一次推迟交付。

延期交付引不满

因为各种原因，理想汽车已经有延期交付的记录。

2019年4月份的上海车展前夕，理想宣布正式开启预订，并表示将在当年第四季度开始交付。

到了10月份，理想汽车又发布通知称，理想ONE将跳过此前的2019款车型，直接交付2020款车型，并称由于2020款产品的升级部件较多，理想ONE的交付开启时间将从 2019 年11 月调整为 2019 年 12 月。

相同的是，两次延期交付，理想汽车都做出了“努力将延期时间控制在一个月以内”，但尽管如此，依然引发了一些用户的不满。

来自北京的理想“准车主”小洋（化名）告诉财经网汽车，自己对于因疫情影响而延迟交付的情况表示理解，但家里的长辈却不太开心。

理想汽车告诉财经网汽车，目前对于疫情造成的影响还没办法做出准确的说明，因为存在很多的不确定性。

这种不确定性很大程度上来自于供应链。

供应链面临压力

在因为疫情而延迟交付一个月的公告中，理想汽车强调了有关供应链的面临的问题，即汽车行业的零部件供应商的生产也受到了影响，并称有超过10%的零部件来自于疫情最为严重的湖北地区。

这与行业人士的观点相符。

对于这次疫情给汽车行业带来的影响，有业内人士认为，理想汽车的困境遭遇并非个例。未来一段时间内，各企业的生产都将因疫情产生相当大的影响。

乘联会秘书长崔东树在2月初接受盖世汽车有关疫情对于汽车行业的问卷调查时表示，在汽车生产过程中，供应链的衔接极其重要。目前，湖北的汽车零部件体系应该无法按时恢复生产，这将严重影响2月份的汽车生产。

这在某种程度上意味着，理想汽车至少在生产端的恢复情况，需要视供应链的复工情况而定。

根据湖北省最新发布的有关复工的通告，湖北省内各类企业不早于2月20日24前复工，这意味着直到下周五之前，理想汽车的供应链都难言乐观。

但这还不是全部——大市也面临考验，这对初起的理想汽车来说同样不利。

汽车市场偏弱趋势未改

2月13日，中汽协公布的最新产销数据显示：2020年1月，中国汽车销量同比下降18%；其中，新能源汽车销量同比下降54.5%。

这意味着在2018年录得28年来的首个销量下跌年份（销量2808万辆，同比跌幅2.8%），2019年销量2576.9万辆、同比跌幅8.2%之后，车市不但未能走稳，反而显示出加速赶底的趋势。

对于2020年1月份的销量数据，中汽协表示，本次疫情对本来处于调整期的汽车行业影响很大。

湖北省统计局副局长叶青此前也称，一季度汽车销量同比下降幅度或达到30%。

2月初，威尔森发布的研究数据显示，2020年第一季度，中国汽车市场的销量或将下降50%以上，疫情的影响或将持续到今年4月份，同比降幅也大概率超过10%，疫情大概率将导致汽车市场上半年销量严重受挫。

中金研究发现，受疫情影响，预计主机厂节后开工时间会有所推迟，同时消费者到店看车热情下降，一季度国内车市供需均有压力。

与传统车企的业务延展性比较强，且早已完成原始积累不同，类似于理想汽车这样的造车新势力，目前还处于亏损卖车的阶段，在最初的那波“流量红利”消失之后，大市不佳带来的直接结果就是潜在用户购车意愿的下降。

总结：对于理想汽车来说，在历经波折好不容易迎来批量交付之后，这场突如其来的疫情叠加疲弱的大市，意味着新的一年险阻重重。但是尽管面临巨大的经营压力，理想汽车依然在竭尽全力提升服务品质的同时，也向抗“疫”一线捐款多达人民币200万元，体现了担当意识。随着疫情控制逐渐获得进展，包括理想汽车在内的中国汽车行业也将开始恢复生机——作为全球第一大汽车市场，而且是这波汽车行业技术革命中最活跃的单一市场，未来将有更大的市场空间，给新造车企业提供机会，也给传统车企的转型升级提供机遇。