• 采购项目
  • 配套企业库
  • 销量查询
  • 盖世汽车社区
  • 千寻位置
  • 金辑奖2020
  • 9.9元众筹开抢|宁德时代CATL企业研究报告
  • 7月采购项目对接会【20120717】
  • 走进北汽研究院
  • 2020首届软件定义汽车高峰论坛
  • 2020第二届自动驾驶地图与定位大会
  • 盖世大学堂
  • 中国汽研-特斯拉
当前位置:首页 > 新能源 > 正文

法拉利电动车要来了,马斯克又要嘲笑了?

每日汽车 冯金刚 2020-02-14 14:41:14

当规则被重构,如何续写,这是所有玩家的当务之急:不必纠结你从哪里来,只需思考你要去哪里,并为之持续努力。

都在说电动化会对汽车行业产生冲击,但大家有没有想过对各个细分市场的冲击,比如超级跑车市场?

一般来说,“超跑”的产品力是由超强的性能与超强的品牌力构成。然而事实是,在新能源汽车时代,越来越多家用电动车的性能开始直逼那些传统跑车,这也意味着新能源动力已经变得愈发廉价。

特斯拉,电池,法拉利电动车

对于超跑来说,一旦新能源动力开始比肩家用车,丧失了传统的动力优势,那么所谓的品牌故事自然很快会沦为水中月镜中花,变得毫无意义。所以,电动化对超跑品牌所带来的挑战无疑是巨大的。

这也不难理解,为什么保时捷在去年推出首款(锂离子)电动车——Taycan时,会招来那么多非议。万物皆有裂痕,那是光照进来的地方。

法拉利电动车来了

顶着保时捷的光环,Taycan自然引来众多侧目,一些传统派坚信,这是最后一位“Tesla killer”,也是最强的一位。然而现实是,平庸的Taycan冷却了大家灼热的心。造智能电动车,保时捷也不过如此,斯图加特上空飘满了疑云。

实际上,能否造好一辆智能电动车,这种非议不仅让保时捷苦恼,还有传统汽车品牌最后的倔强——法拉利。在多次否认造电动车后,欧洲专利局的一纸专利将真相公布与众。

特斯拉,电池,法拉利电动车

这说明,法拉利确实在做电动车,只是还处于保密阶段,待研发接近尾声自然会公布。按照法拉利首席执行官Louis Camilleri的说法,公司“在研究纯电动GT车型,但是公司目前仍将重点放在混合动力车上。”

从新车规划来看,法拉利在去年年初推出了首款混合动力车SF90 Stradale。到2022年,法拉利计划六成汽车都将是混合动力车。是的,法拉利正加速迈入混动时代,那么,进入电动汽车时代还会远吗?

Louis Camilleri又给出了一个时间点,尽管是一种否定的语气,他说,“法拉利2025年后才会考虑纯电动跑车。”考虑到这款车的重要性,并需要更长的开发周期,如果现在申请设计专利,那么法拉利于2025年推出电动超跑完全有可能。

实际上,面向这不确定的未来,法拉利不仅仅会把筹码放在纯电驱动上,还有其它技术路线。Louis Camilleri透露,“我们在寻找不同的动力,包括液态氢和生态燃料,看到底哪种最为节能高效,最适合未来法拉利汽车。”

特斯拉,电池,法拉利电动车

显然,面对疾速而来的电动汽车时代,法拉利确实慌了,不管是推出首款混动车,4年内进入混动时代,还是对电动车反向表达出的拳拳爱意。所以,想买纯内燃机法拉利的富豪们,赶紧向马拉内罗挥舞手中的现金吧,不然只有开“电瓶车”的份了。

电动车,法拉利终究会推出的,关键在于何时,与产品怎么样,以及能否打得过特斯拉。无论你是否正视法拉利与特斯拉的竞争关系,特斯拉的电动车确实给传统品牌立了一道鸿沟,保时捷差点“翻车”,法拉利呢?

实力几何?

我们看看法拉利电动车的实力。关于法拉利电动车,目前没有任何参数信息,所以,我们唯有从这张专利示意图做一些技术推演分析。

特斯拉,电池,法拉利电动车

首先电驱动部分,法拉利电动车采用了前后各两台的四电机布置方式。这种电机布置在民用车上具备一定开创性,不过在电动方程式赛车上却是很普遍。而减速器部分,一位电动跑车底盘工程师向记者透露,“法拉利电动车大概率采用了两档减速箱。”

重点说下电池部分,这是法拉利不推电动车的最大原因。可以看到,不像其它电动车将电池置于底盘上,法拉利这款电动车的电池被布置在后轴上方。如果仅仅通过示意图,第一印象是这个电池包太小,应付四电机驱动的话,估计300公里续航都不到。

目前市面上的电动跑车极少,比如新创车企K50,以及保时捷Taycan,两者都因综合续航都不到500公里而遭到业内质疑。不难想象,如果法拉利推出这辆续航300公里的电动超跑,其所面临的咒骂肯定不比前两者少。

电池密度低,续航少,验证了法拉利不推电动车的因由。但既然如今已经公布专利了,意味着法拉利要么解决了续航问题,要么准备好被大家群骂了(你们尽管喷,在意算我输?)。

矛盾在哪儿呢?我们再进一步深入分析,电池能量密度就那么大,而且短期难以取得更大突破,要提高续航就必须增加电池。但问题是,对于一辆电动跑车来说,空间本来就极其“紧张”,怎么可能将那么多空间给到电池?

特斯拉,电池,法拉利电动车

很多电动车将电池包布置在底盘上,但是对超跑来说有些勉强,如果将电池包置于底盘,那么底盘高度必须有所提升。大家知道,超跑一直以来都以低趴著称,所以,简单地往底盘塞电池包的做法在跑车上并不可取。怎么办?

保时捷想到一个办法——在底盘“挖坑”。为了解决增加电池与底盘空间的矛盾,保时捷在Taycan后座底盘上挖了坑,使得电池既能放在底盘上,又不影响底盘的低姿态。

但是从法拉利这张示意图看来,它并没有那么做,而是将电池放在后轴上,那么能装的电池量必然偏少。我们再做一种设想。既然舍弃了底盘这个空间,那法拉利还有没有其它办法增加电池、弥补续航?

确实有。目前的电池包普遍是在底盘水平布置,有一个例外,前途K50的后轴电池是上下两层的垂直布置。所以,虽然我们无法确定法拉利这款电动车电池包的具体布置方式,但跟前途K50一样采用电池包垂直布置,应该是最合理的解释。

说到这里,我们不得不为前途汽车超前的电动车设计理念点赞。“窥一斑而知全貌”,其实,前途对电动车的前瞻思考远不止这些(详看本刊《试驾前途K50:一次勇敢的尝试》)。令人惋惜的是,前途汽车近来频频被曝出资金链告急,前途未卜。

特斯拉,电池,法拉利电动车

法拉利不是前途,法拉利电动车的前途不该被质疑(满格求生欲)。只是,如果这辆法拉利电动车着实性能平平,比如续航500公里,反观很快推出的续航高达1000公里的特斯拉Roadster,你会开喷吗?反正特粉肯定会再次站出来,“呵呵,一个能打的都没有。”

何以为继?

历经七十年的风雨,相信足以让法拉利变得豁达。所以,无论特粉多么盲目,我们必须要正视法拉利推出电动车。更准确来说,如何定义电动超跑?另外,由于电动与智能的一体化发展趋势,也可以认为如何定义智能电动超跑?

在马克思主义政治经济学中,商品的本质是可以用来进行交换,并能够满足人们的某种需要;具有使用价值和价值两种属性,是价值与使用价值的矛盾统一体。

特斯拉,电池,法拉利电动车

具体到超跑的意思是,一如文中开头所说,价值部分是产品力,使用价值部分是品牌力。论品牌力,法拉利毫无疑问是传统汽车的顶戴王冠者,所以,关键是在产品力部分。或者,法拉利如何实现与其品牌力对等的智能电动超跑产品力?

这个也要分两点:电动与智能。

先看电动化,从保时捷Taycan足以看出,传统汽车品牌强在整车工程设计与制造能力,但它解决不了供应商技术落后的现实。这也决定了,即便保时捷、法拉利这些品牌的电动车依旧秉持着无与伦比的操控性,但是在某些核心性能上,比如加速与续航,表现得无比平庸。

在内燃机时代,顶尖品牌都有自己的发动机,甚至变速箱。但在新能源汽车时代,电池这一核心部件却不曾被任何一家所掌握,这是决定格局的技术根本。

有了自己的发动机技术,超跑就能够通过缸数等技术来体现性能与产品力差异,比如12缸机天然就比4缸机的社会价值力更高。但没有自己的电池,意味着大家采购电池是一样的,那么性能自然也就相差无几。

如果超跑与家用车的电动车核心性能相差无几,那如何体现超跑的几十倍、甚至上百倍的价值呢?社会的偏见是难以被撼动的。

特斯拉,电池,法拉利电动车

在内燃机时代,动力是稀缺品,民用车一分钱一分动力,超跑动力越好越值钱。然而在新能源时代,动力不再是稀缺品,甚至开始变得廉价。

不管是号称“百公里加速迈进2.9秒时代的比亚迪汉”(见本刊《独家|比亚迪汉DM性能曝光,特斯拉加油》),还是特斯拉Model S,甚至Roadster对一众超跑的性能绞杀,都能说明上面一点。

有人会说,超跑之所以是超跑,除了有血脉贲张的性能,还有至高无上的品牌内核。这句话不假,但分逻辑层次,有性能才有品牌,没有性能,品牌就是一句空话。而新能源时代,最不缺的就是强大的动力,一旦传统超跑的动力优势被剪除,也是它们的神话开始崩塌之时。

特斯拉,电池,法拉利电动车

电机到内燃机万有特性曲线的改变,意味着电动车就不能与内燃机车相提并论。电动车较为轻松的驾控方式决定了必须为其增添更多有价值的服务,目前来看主要包括辅助驾驶和车载互联网。

智能化是在电池之后,这些传统豪门的另一大技术软肋。这一点,从保时捷Taycan上体现得淋漓尽致。为了保时捷的面子,许多车评人会对Taycan的电动性能大夸一番,但是面对那蹩脚的智能化,他们再也抑制不住逃出车厢的本能。

电动性能平庸至极,智能化蹩脚至极,产品价值一塌糊涂……是的,传统超跑们迎来了史上最大的挑战。也许仅靠品牌力短期可以维系,但长此以往肯定会被抽空。或许,在新能源时代,超跑已经失去了曾经那至高无上的含义。

当规则被重构,如何续写,这是所有玩家的当务之急:不必纠结你从哪里来,只需思考你要去哪里,并为之持续努力。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202002/14I70156599C501.shtml

文章标签: 特斯拉 电池

0

好文章,需要你的鼓励