“抠门”的零跑是如何在2019年保持淡定的？

过去的一年，贾跃亭正式进入破产重组，蔚来的李斌拿下了“年度最惨”称号，何小鹏拍着脑门儿说道：“我太难了”。

新势力造车经过一年的“洗牌”，格局已经渐渐成型，蔚来、威马、小鹏这类头部企业已经实现了小规模的量产交付，理想、拜腾等第二梯队的车企也铆足了劲儿等待最好的时机。受到车市环境影响，从这些已经实现量产的头部企业的销量来看，过去的一年实在是不好过，三家头部新造车企业的销量目标完成率最好的也就40%左右。

除了环境影响，新势力造车自身问题也开始出现。今年上半年，蔚来被曝出“自燃”事件，最终不得不以成本3.39亿元的代价召回4803辆蔚来ES8，付出了沉重的代价。此外，由于小鹏汽车推出的2020款G3的NEDC工况续航里程提升至400公里和520公里，但新款车型价格并没有太大上浮，这也引起了许多老款G3车主的不满，为此小鹏汽车在今年也曾陷入车主集体维权风波。

除了上文中提到的“内忧”，国内新势力造车还面临着很大的“外患”问题。随着全球汽车行业进入电动化，BBA等国外传统车企也开始加快在电动领域的部署。例如，宝马预计在未来三年内，集团电动汽车销量将翻一番，而且还将“2025年发布25款电动车”计划的完成时间提前至2023年。

此外，作为电动汽车领域标杆的特斯拉也实现国产，第一批国产的Model 3已经开始交付到了员工手上，而特斯拉的国产化也必将产生“鲶鱼效应”，虽然这会极大地刺激到国内新势力造车的神经，让整个局势变得更加紧张，但也会更快速地推动整个国内电动汽车领域的发展，所以这并不算坏事儿。

2019年是新势力造车生死存亡的一年，不过在众多的挣扎者当中，零跑则显得从容淡定许多。淡定是装不出来的，因为亏了大钱的人坐不住，所以在前几天刚刚结束的NIO Day上，蔚来也开始了“节约成本，精细化运营”的计划，从之前的高举高打造声势转换到现在的精打细算。

而“精打细算，低调做事”正是零跑汽车一直以来在做的事情，从零跑汽车创立之初就开始采用节约成本的方式，用“长跑”的态度来运营，也正是这样的理念才换来如今这份儿难能可贵的“从容淡定”。

简单来说，“研发”、“生产”、“销售”三个词便可以概括一家整车企业全部的工作内容，所以成本的节约也要从这三个方面下手，零跑是如何做的呢？

研发：背靠“大华”好乘凉

首先是产品的研发阶段，依托于“大华股份”这家科技巨头，零跑汽车在智能科技的研发方面有着无人能及的先天优势，所以零跑在整个产品研发过程中少走了很多弯路，零跑汽车副总裁赵刚也曾表示，零跑最省的成本是来自母体浙江大华的家底。

比如零跑汽车搭载的零云系统，旨在为用户提供智能网联的需求，在整个智能网联的服务中零跑不需要增加任何前端和后端的设备，只需要依托浙江大华过去在智能交通领域搭建好的网络平台便可以实现，零跑要做的只是用户接入的工作，省下了大量的成本投入。

纵观整个新势力造车的格局，几乎所有的车企都在拼命地找技术资源和资金支持，但零跑汽车不一样，它找到大华就可以了，这个世界排名第二的安防系统制造商，可以为其在智能领域提供深厚且前沿的技术支持。所以，大华股份在芯片、图像识别等领域的技术积累便顺理成章地成为了当下零跑汽车在智能车机上的领先优势，这样一来零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件和算法方面都要远胜于其他车企。

生产：自建工厂+总装代工

生产方面，由于零跑汽车的产品研发几乎全部自主完成，所以没有传统汽车领域中的一级供应商，从三电系统到整个智能网联再到自动驾驶技术，这三个平台全都是属于零跑的“自留地”，电子部件自己生产。同时零跑也拥有自己的制造基地，并且叫它“AI工厂”。

2017年1月，占地551亩的零跑汽车金华“AI工厂”正式开工，这里面有三电、冲压、焊装和涂装车间，同时厂内也预留了建设用地，用来以后搭建总装车间。因为目前零跑还没有取得整车的生产资质，所以总装的工作需要全部交由长江汽车代工完成，而且零跑汽车董事长朱江明也曾表示，零跑汽车近期不会采用理想汽车斥巨资收购的方式来获取生产资质。

决定零跑汽车和长江汽车达成代工关系的因素除了能够节约成本外，零跑汽车与长江汽车良好的合作也是重要原因之一。首先，两家企业同处杭州地区，企业之间沟通起来毫无障碍。此外，长江汽车为了更好地实现零跑产品的代工还特地开辟了全新的生产线，总装生产线采用全自动流水线，拥有72道电动乘用车工序，自动化仪器可以对整车100多项电气控制项目进行检测，这样一来零跑汽车在保证产品质量的同时也实现了成本的最小化。

销售：“直营+城市合作伙伴”模式

最后来到销售阶段，目前国内主流的汽车销售模式分为两种，一种是大部分车企采用的代理经销商模式，也就是传统意义上的4S店；另一种则是诸如特斯拉或蔚来所采用的“直营”模式。零跑汽车针对这两种销售模式各自的优缺点，总结出了一套共享高效、轻量化搭建的营销模式，总的来说就是，在一、二线城市采用“直营+城市合作伙伴”的形式，在三线及以下城市通过第三方渠道进行销售，同时筛选出精品的维修站点认证挂牌进行售后服务。

“直营”的零跑中心由车企统一管理，为的是探索在智能电动车流通服务领域有可能遇到的问题，从而总结出新的服务模式。目前零跑已经在杭州开设了3家直营，按照零跑副总裁赵刚的说法，这三家店要承担起标准化流程范本的建立、服务模式的创新和服务人员的培养三个最重要的任务。

在其他一线、二线城市，零跑用城市合作伙伴来提供服务。合作伙伴会得到零跑的区域独家授权，实行店面统一设计装修、服务软件统一平台和驻店人员统一培训等，确保用户享受同等高效、专业、透明的高品质服务。此外，以地级市辖区为最小单位进行授权，每个城市里只选一个合作伙伴，不压库存，避免了区域的不良竞争，让合作伙伴真正的把工作重心放在用户的交车和服务体验上。

在三线及以下城市的整个零售体系上，采用轻量化的方式，不去建大的4S店，尽可能共享现有的传统平台，比如和新零售平台合作，这样一来投入小、更灵活，效率也会得到提高。

最后，作为一家拥有IT造车理念的整车企业，零跑在数字化运营方面也有很完善的部署。零跑通过Leap Cloud云端平台来管理车辆，这个系统不仅能够检查车辆的健康状态，还能够根据用户使用习惯来预警问题，甚至可以提前安排备件到店。对于车主来说，日常保养则采用就近原则，车辆日常小问题通过远程OTA协助即可得到解决。

汽车行业的变化很快，科技的不断更迭是推动汽车行业发展的重要因素，所以在目前的汽车工业中“技术资本”才是最核心的竞争力。而零跑汽车作为继特斯拉之后全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，相信经过2019年大浪淘沙般的洗礼后也必将完成属于它的使命。