2019，汽车人，你还好吗？

2019年，就这么过去了。车市并没有如所有企业年初所畅想般回归巅峰，就连曾经三位数猛增的新能源市场也在持续走低，寒冬仍笼罩在整个车市的上空。持续下行的行业常态，让众多经销商苦不堪言，黯然离场，汽车巨头不惜通过裁员来勒紧裤腰带抵御寒冬。

洗牌的钟声已经敲响，在不可逆的时代洪流中，千千万万的汽车行业从业者，2019年都还好吗？

我们找到了7位汽车行业中一线研发人员、工程师、设计师、销售以及媒体……他们身处不同的岗位和领域，有着不同的视角和感悟。但也更能感受到处于巨大变革中最为真实的汽车行业现状。

华哥 国际零部件企业 内燃机技术研发 从业10年

尽管有很多人坚持，内燃机在未来很长一段时间内仍将占据市场主流，这其中也包括华哥所在公司的老板。但不管是今年一汽-大众所传出的不再招机械、化工等专业毕业生的新闻，还是各大车企及零部件巨头纷纷宣布最后一代内燃机的时间表，都在宣示着内燃机的尽头就在那里。

在消息铺天盖地砸下来的时候，华哥沉默了很久，他知道内燃机的未来在哪，可自己的未来呢？我们眼看着尽头一步步靠近，这让已经在这条路上行走了10年，曾为自己的专业引以为傲的华哥感到茫然，是该转行，还是随着热爱继续前行，他不知道。

悠悠 自主零部件企业 新能源相关领域工程师 从业3年

随着第一阶段新能源车产业发展规划步入尾声，补贴正在快速退坡，我国新能源车产销量也随6月补贴新政的落地持续下滑。在日前盖世汽车针对2019年新能源车市走向的行业调查中，有61%的参与者认为，负增长已成定局。

三位数野蛮生长期正在快速褪去，倒逼新能源领域相关企业加速研发，以突破技术瓶颈，获取更大未来。而“加速”于悠悠这样的基层工程师而言，也不过二字——加班，无穷尽的加班。手上项目的结项时间一再被压缩，连轴转的加班，耗尽了她所有的精力，犯错成了难免的事，尽管并未带来严重的损失，但仍在年终考核上留下了一笔。

也就是说，这大半年所有的加班就此被划去了。在被通知的那一晚，她又照着往常继续加班，因为结项仍在逼近。

大森 新造车企业 数据类工程师 从业6年

大森不是传统的汽车人，他是公司在去年底刚从一家科技巨头企业挖来的专业性人才。

近几年，数字化的浪潮裹挟着一切，颠覆了传统工业的过往路径，如今也正向汽车产业全面进军。数据的价值逐渐被重视，越来越多整车企业宣布，其将转型成为一家科技公司，或是家出行服务公司。于车企而言，企业转型最快的方式，就是招揽更多此类人才，大森便是其中之一。

但在刚开始的几个月里，除了数据和大概念，大森对造车一无所知。他听不懂各大论坛、峰会上很多论点，大数据与汽车怎么衔接，成了问题。不过好在，新造车企业氛围与科技公司相近，大家以同学相称，相互学习，共同进步，在推进项目不断向前的过程中，也让“融入”变得更加简单。

对于2019年，大森感慨，他最大的收获或许就是一颗勇敢的心，在行业最为艰难的时候迈了进来，向着不甚明朗的未来，重新出发。

海洋 新造车企业 动力电池工程师 从业2年

海洋研究生毕业那年，是我国新造车最火热的一年，她说她想去见证一个品牌的诞生、一款车型从无到有的过程。但2年过去了，眼看着竞争对手们新车一辆接着一辆，自家的产品却还处在无尽的调试中。外界的声音越来越多，公司资金是否会断链、产品是否还具优势……诸如此类的声音在公司上下萦绕。

不过海洋对车的热情似乎从未被磨灭，她说，慢并不是一件坏事，更体现着我们对造车这件事的敬畏，2019年真的很难，但2020年就要来了，我们的车也要来了，希望就在前方，等着我们向前一步一个脚印的迈进。

铜钱  合资车企 汽车设计师 从业3年

认识铜钱是个很偶然的机会。当时他从意大利留学回来不到半年，在一家汽车设计公司上班。一次车展上因为拼桌吃饭，就此留下了联系方式。

今年初，他跳去了现在这家合资车企。此次跳槽，他更希望是份稳定工作，少一些加班，如果可以，他希望可以在路上看到自己设计的畅销车。

但2年的工作经验，并没有给他的作品集添加太多惊为天人的设计，进入这家企业除了稳定外，没给他任何施展能力的空间，他被禁锢在企业的框架下不得动弹。终于，就在12月30日，铜钱离开了他曾经向往的稳定。他说，大不了去教孩子画画。但作品集仍被修改了一次又一次。

小齐 汽车经销商 销售顾问 从业1年半

小齐去年7月刚毕业，但至今已换了4份工作，目前在四线城市的一家豪华品牌4S店做销售。

很遗憾，他进入汽车销售行业时机有些微妙，自去年下半年开始，我国汽车产销逐渐下滑，至今仍未有明显回暖。而更为微妙的是，车市整体下滑，豪华车市场是其中为数不多的增量市场，而她所销售的品牌却刚好是其中仅剩下滑的那一类。

车市萎靡，主流豪华品牌不断下探，推陈出新扩充各家产品体系，而如本田、丰田等产品又不断向上，再度挤压本就狭窄的二线豪华品牌生存空间，也让小齐所在的4S店客流量不断变少。于是，下乡、促销、车展等等招揽用户的方式不断推出，却仍未带来明显的变化。他不知道自己还能坚持多久，但也来不及焦虑很久，因为店里已经开始策划春节促销活动，他要去忙了。

大山 汽车媒体人 从业5年

同行大山刚刚跳槽去了一家新公司，因为他所在的上一家公司从去年开始大幅缩减员工，随着他的离开，那家公司在当地的分部只剩下不到十人。

汽车圈到底有多少媒体从业人员，我们很难估算，单单是在微信公众号端，汽车类自媒体就超过了3万个。而在今年，这个数字仍在快速缩水，各大门户网站、垂直类媒体也纷纷缩减分站人员，甚至直接砍掉。车市持续严寒，整车企业、零部件企业裁员信息频起，却丝毫不敢有一点点奚落，因为我们也是汽车人，同在寒潮中。

大山说，此前离开公司的同事，很多都选择转去其他行业，市场快速萎缩，人却越来越多，就连AI都要来分食一碗羹，与其继续耗着，不如换片天空继续奋斗。但他却认为，汽车行业未来仍大有可为，短期的调整不过是为更好的将来蛰伏，坚持下去，才有明天。

盖世小结：时代的变革，没有给我们犹豫的时间，更没给我们留足后退的空间。世界疯狂加速，我们只能倾其所有寻求步步前行，而不被其他人，甚至人工智能所取代。

对于未来，希望是一切前进的动力，只要有一丝曙光，就是众人求索的方向。2019年，于拥抱变化的汽车人来说或许并不艰难，因为那意味着多了一缕阳光；于认真做事的人来说或许艰难，或许有挫败，但这其实不尝是给未来的坦途铺路。

2020年，就在眼前，让我们一起期待，一个属于汽车人的2020。