【年度盘点】 蔚来汽车的2019

如果2019年车市的持续下行对于传统车企而言只是难过一点的话，那对于根基尚浅的造车新势力来说，则关乎生死。细数蔚来汽车的2019年，可以说是坎坷不断，不过，我们也看到，这家企业靠着不折不挠的勇气和信念，应势调整、创新求变，最终在销量上交出了一份不错的答卷。以下，一起来通过销量、股价、合作、布局四大关键词复盘下蔚来汽车的2019。

销量，逆势而上

作为一家造车新势力，其最根本的盈利方式，是卖车。蔚来在过去的2019年中，交上了一份不错的答卷。官方微博发布信息显示，过去一年中，蔚来汽车累积交付ES6和ES8共20565台车。值得一提的是，在新能源补贴退坡之后，蔚来汽车依然实现了7月到12月连续5个月的交付量上涨，甚至一度出现了展车都售罄的情况，足以说明中国消费者对于这一品牌的信心和信任。

图：蔚来官方微博发布的2019年全年销量。

2020年，我们将看到蔚来的两款新车：全新ES8（综合续航里程提升到580km）和EC6，在产品力和产品序列都有提升之后，我们有理由相信，蔚来的销量也将实现进一步的提升。

股价，跌宕起伏

2019年，蔚来的股价如同坐过山车，历经大起大落。年初，股价还在稳中有升，最高达到过10.16美元/股，然就在3月5日这一天，蔚来发布了2018年的全年财报，公布其2018年整体亏损超过95亿元人民币之后，其股价便开始持续走低，在2天之后跌到7.09美元/股，跌幅超50%，而在3月14日则以6.03美元/股结束，再次跌破发行价。

图：蔚来过去一年股价

随后，蔚来汽车又在5月28日、9月24日发布了其2019年Q1以及Q2的财报，数据显示，前两个季度分别亏损26亿元和32亿元，之后，股价一路下行，并在9月底跌破2美元/股，一度徘徊在美股退市的边缘。

不过，转折还是出现了。12月30日，蔚来发布第三季度财报，2019年前三季度销量破万、季度亏损较第二季度减少25%，并且在财报中同时公布了最新产品的信息，如蔚来的第三款车型EC6、20kW家用充电桩以及100kWh的电池等等。

其中，新车型EC6让人们看到了蔚来制造成本规模化降低的可能，而100kWh的电池包虽然对于其他车企而言不是什么大事，但是对于蔚来而言，它不仅意味着尺寸相同的电池包有了更大的电池容量，同时也是蔚来车电分离的又一次突破，这是在电动车成本普遍高于燃油车成本的情况下，可以让电动车拥有成本降低的有效模式。

蔚来的股价也在此之后，持续上涨，回归到了5美元/股左右，并且还有持续上涨的趋势。

合作，共谋发展

合作，是蔚来汽车2019年的重头戏之一。

2019年5月，蔚来和广汽集团成立的合资公司广汽蔚来发布了名为HYCAN合创的全新品牌，这一品牌的诞生，不仅代表优势制造与创新思维两股力量融合的开始，也是中国汽车行业转型升级的新探索。而在12月27日，合创汽车旗下首款纯电动SUV合创007正式亮相并开启预售，93kWh的电池，综合续航里程达到了643km，预售价为26-40万元。

图：HYCAN合创品牌发布

与此同时，蔚来还与其他造车新势力展开资源互助合作。2019年12月11日，小鹏汽车与蔚来NIO Power正式签约，双方将在充电业务方面展开合作，实现全国范围内的充电桩分布数据和支付流程的互联互通。而打通各品牌充电站之间的壁垒，也会让新能源汽车的使用体验得到进一步优化，当市场逐渐向需求主导转型的时候，只有使用体验有一定优势，才能从传统燃油车手里“抢”用户。

图：NIO Power

布局，深化渠道建设

作为一家互联网公司，蔚来对于用户体验自然有着自己的理解，而销售过程作为用户体验的一部分，不仅要在服务方面让顾客宾至如归，丰富的销售渠道同样决定了用户对一个品牌的好感度，蔚来作为一家以服务见长的企业，自然早有布局。

图：蔚来官网NIO House和NIO Space分布图

截止目前，蔚来已经在近60座城市开设了62个NIO Space（蔚来空间）和22个NIO House（蔚来中心）共84家线下门店，其中以轻体验为主的NIO Space都是在2019年才开始建设的，相比NIO House动辄上千平米的空间以及耗资巨大的建设成本，NIO Space占地200平米以下的特性使其成本可以被控制在100万元以内，而NIO Space也正是以其相对较低的建设和运营成本在一年之内获得了较快速度的扩张。

蔚来用户运营副总裁魏健曾表示，在2020年底，蔚来预计在国内建成约200家由NIO House和NIO Space组成的销售服务网络，在丰富销售渠道的同时，通过蔚来的特色化服务在消费者心中建立起一定的品牌知名度和影响力。

总结：

回顾蔚来汽车2019年，充满坎坷、充满挑战，同时又充满希望和惊喜，对于已经到来的2020年，蔚来汽车又将表现如何，盖世汽车将会持续及时报道，敬请关注！