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跃跃御市:C级车冠军易主,头部格局扑朔迷离

中国经济网 王跃跃 2020-01-22 07:57:27
核心提示:2019年,国产C级车市场迎来了新的格局;奔驰、宝马和奥迪的座次排位发生了变化。

2019年,国产C级车市场迎来了新的格局;奔驰、宝马和奥迪的座次排位发生了变化。奔驰E级如愿收获了全年销量的冠军;统治C级车市场近30年的奥迪A6L没能续写蝉联的辉煌;宝马5系若与其新能源车型相加,完全可以称霸C级车市场。“德系三强”对于C级车市场的争夺全都拼劲全力,这让头部格局的走势在2020年变得扑朔迷离。

“三强”之外,二线“领头羊”的位置在未来同样值得期待。凯迪拉克XTS在完成清库任务后,或将不会出现在销量排行榜上。这让沃尔沃S90有了超越的机会,但“补位”XTS的CT6,又将集中凯迪拉克“火力”而来。

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2019年已经落下帷幕,在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场,迎来了新的格局。以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”,在该细分市场的座次排位发生了变化。奔驰E级凭借157504辆的成绩,如愿收获了全年销量冠军。统治C级车市场近30年的奥迪A6L,尽管在2019年后半程找回了自己的节奏,但却没能续写蝉联的辉煌。宝马5系虽然屈居第二,但若与其新能源车型相加,两者销量之和高达163500辆,完全可以称霸C级车市场。

“三强”之外,二线“领头羊”的位置在未来同样值得期待。凯迪拉克XTS依旧领先,但从去年12月的统计数据来看,其在完成清库任务后或将不会出现在销量排行榜上。这让沃尔沃S90有了超越的机会,事实上,S90在2019年已经与其他C级车拉开了距离。不过,“补位”XTS的 CT6,将集中凯迪拉克“火力”参与到二线“领头羊”的角逐中,在2020年同样不可低估。

在这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场,各个车企总是拼尽全力。据经济日报-中国经济网记者统计,共有来自13个品牌的16款车型参与了2019年“竞逐赛”;相比于2018年的663649辆,国产C级车市场的整体销量为611481辆,同比下滑7.86%;12月单月的销量为56525辆,环比增长6.84%,与去年同期相比下降4.32%。

在C级车市场整体超60万辆的体量中,“德系三强”(含新能源车型)的销量之和达451144辆,占据了73.78%的市场份额。其中,新晋冠军——奔驰E级,在2019年全年都保持着强势的表现,分别收获了第1、2、3、4、6、7、8月的销量冠军。在去年12月,奔驰E级的销量为15257,与奥迪A6L仅相差249辆。记者在走访北京地区4S店时了解到,接近年底,奔驰E级的终端优惠幅度有所收窄,目前在4万元左右。

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奔驰某北京4S店 王跃跃 摄

得益于奔驰E级等走量车型,奔驰2019年在中国市场共交付702088辆新车(含smart品牌),同比增长4%,为全球销量贡献近三分之一份额。展望2020年,奔驰方面表示“将持续强化C级车、E级车、S级轿车、GLC SUV等经典车型的产品力”。

与此同时,奔驰还将在中国市场推出超过18款全新及改款车型,包括全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车、全新GLA SUV、全新GLE轿跑SUV、新一代E级车、梅赛德斯-迈巴赫GLS等。

在发力产品端的同时,奔驰也加快了smart国产项目落地。今年1月8日,奔驰和吉利宣布smart合资公司正式成立,将在全球范围内推进smart品牌的电动化进程,并计划自2022年开始投放产品。

先于smart品牌,宝马集团旗下的MINI品牌在去年11月底就已经正式启动了电动化和国产化之路;到2019年12月底,光束汽车有限公司顺利取得营业执照。2020年,光束汽车在江苏省张家港市的生产基地将开始破土动工,未来纯电动MINI汽车将在中国生产。

作为“德系三强”之中在新能源领域的领先者,宝马新能源车型一直深受中国消费者的青睐。其中,5系新能源在2019年的销量为27603辆,12月单月的销量为2300辆。新能源版本快速增长的同时,宝马5系燃油版也不断创新高。数据显示,5系2019年的销量为135897辆,12月的销量为11891辆。

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宝马某北京4S店 王跃跃 摄

回顾2019年,宝马发起了“史上最强产品攻势”,在中国市场推出的20多款全新或改款车型。得益于此,宝马集团在中国市场共销售723680辆BMW和MINI汽车,同比增长13.1%,在遥遥领先的三大高档车企业中唯一取得两位数增长,进而跃居中国高档汽车制造商榜首。

从上一年的高档车市场第三,宝马何以迅速实现对强劲对手的逆袭?宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐指出,“充分认识中国的战略意义,深度研究中国消费者的需求,并以高度契合中国客户需求的产品和服务创造卓越客户体验,这是宝马集团在中国实现全方位发展的根本原因所在”。

对照之下,称霸高档车市场近30年的奥迪,尽管2019年在华斩获超过69万辆的销量,再度刷新其年度销量纪录,但其排名却滑落至第三。究其原因,“再合资”事件无疑是最关键的影响要素之一。

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奥迪某北京4S店 王跃跃 摄

作为奥迪在华销量份额最大的产品,A6L同样也丢掉多年的冠军位置。数据显示,2019年,奥迪A6L的销量为130140辆,排名第三;不过,其在12月单月的销量排名依旧位于首位。这样的市场表现,一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的大幅优惠。记者在走访北京地区4S店时了解到,奥迪A6L目前加大了终端优惠幅度,降价超10万元。

即便春节假期临近,奥迪A6L也没有放慢抢回市场份额的步伐。奥迪对于C级车市场的重视程度也可见一斑。事实上,“德系三强”对于C级车市场的争夺全都拼劲全力,这让头部格局的走势在2020年变得扑朔迷离。


本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202001/22I70153004C110.shtml

文章标签: 销量 奥迪A6

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