开拓某一细分市场或许能够暂时提振销量，但是想要维持增长态势却需要统筹全局。
兰博基尼2018年全球销量同比飙升43%至8205辆，这主要归功于Urus。
就区域而言，在亚洲地区，兰博基尼今年销量增长66%至2162辆。北美销量增长45%至2837辆，而欧洲、中东和非洲销量增长28%至3,206辆。其中，兰博基尼2019年在美销量为2374辆，使美国成为其最大单一市场。中国市场交付同比增长10%超750辆，超过日本市场，成为兰博基尼全球第二大单一市场。
兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali在日内瓦车展上谈到该公司的销售前景时表示:“2019年，我们的销量计划达到7000至8000辆。”现在看来，兰博基尼显然已经完成了年度目标。
在Foschini看来， Urus改变了兰博基尼的游戏规则。兰博基尼吸引了一部分新的人群，该人群可能不是超级跑车迷，但他们需要一辆豪华车供日常驾驶。“如果既想拥有高性能产品，又想要一辆豪华汽车，那么Urus就是最好的选择。”
有观点认为，Urus可能会减弱兰博基尼超跑品牌的属性，但兰博基尼似乎不以为意，毕竟卡宴不仅巩固了911的地位，而且在某种程度上拯救了保时捷。在当下这个发展趋向多元化的汽车行业，超跑品牌推出SUV或将是一条新的发展之路。
诚然，SUV车型能够帮助豪华品牌扩展细分市场，增加销量，但是又难以使其销量保持长久增长，一个很典型的例子就是玛莎拉蒂推出Levante。
2016年，玛莎拉蒂Levante上市，并于同年开始交付新车。2017年，玛莎拉带全球销量为5.15万辆，相比2016年的4.21万辆，同比上升22%。紧接着，玛莎拉蒂于2018年的销量下跌32%至3.49万辆。玛莎拉蒂销量增长与其首款SUV Levante有密不可分的关系，但是Levante的推出并没有使玛莎拉蒂的销量维持长足增长。
无论Urus能否维持兰博基尼的增长态势，但是Urus对其销量的确有促进作用。如果想要维持这一状态，兰博基尼还需在其他细分市场多做研究。
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