能够“压死”Model S的或许只有这辆小鹏P7

如果说特斯拉国产是“狼来了”，那小鹏P7就是“牧羊犬”。

月前，特斯拉上海超级工厂（Gigafactory 3）正式试产消息传出后，曾引发行业热议，有不少业内人士惊呼，这匹来自大洋彼岸的“狼”势必会对造车新势力乃至中国新能源汽车市场产生冲击，其即将量产的Model 3、Model Y等车型，无疑是自主品牌电动车型强有力的竞争对手。在特斯拉国产已成定局的情况下，众多造车新势力也并非手中“无牌”，如果说上海工厂投产是对中国新能源车企的挑战，那小鹏汽车已然给出了回击的答案，小鹏P7（下文简称P7）即将上市。 

在广州车展之上，P7作为小鹏首款智能轿跑车型，已正式开启预售，并预计在2020年第二季度正式上市并启动交付。作为一款预售价达27-37 万的旗舰车型，P7承担了小鹏品牌突破向上的重担，并成为竞争特斯拉的重要产品。根据售价区间，P7的直接对手本该是国产版Model 3，但根据产品力定位，P7的对标产品其实是售价高达79万起的特斯拉旗舰车型Model S。

极简设计成风潮

在外观设计上，诞生于2009年的Model S曾开创了极简设计风潮，自2014年正式上市后，这款车型的设计理念影响了众多纯电动汽车的设计思路，P7亦采用了该设计风格。但由于P7属后起之秀，在设计层面更加成熟，更好运用了时下最流行的溜背设计，更具运动感，同时前后的贯穿灯、隐藏式门把手、电动充电口盖、玻璃顶等科技元素，让其颇具未来之感。 

值得注意，得益于主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、低风阻外后视镜、车身底部平整化布置等低风阻车身设计，P7风阻系数仅为Cd 0.236，低于Model S的同时，也是国产车型中最低值。经过20余次风阻仿真分析优化，终为P7增加了约40km续航里程，这一点实属不易，毕竟长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距达2998毫米的P7，“身材”已然超越特斯拉Model S。 

不限于“大屏”的内饰

在内饰方面，Model S的设计风格开创了触控大屏取代物理按键的先河，但经过多年进步，单纯的大屏+移动互联已无法满足消费者的实际需求，在长江后浪推前浪的当下，P7另辟蹊径推出了智能音乐座舱概念。 

何为智能音乐座舱？便是运用软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。P7预凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，让座舱与乘员实现车与人，车与车，车与场景、人与场景等四重连接。

通过人性化交互，P7座舱可让驾驶员和车辆信息实时同步，例如车内传感器感知到天气变化后，屏幕背景会有相应提示；系统可根据空调温度，实施变换氛围灯等。再有配合强大的计算能力，车辆可感知用户身份及状态，实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/分神预警等多项功能。此外，通过V2X技术，P7也可与多重智能硬件连接。例如车主可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现无钥匙进入、自动泊车、车辆召唤等功能；通过和小米的深入合作，P7可通过车载“米家”，实现与智能家居相连，并实现预约充电等功能。 

在行驶途中，人工智能助手小P可实时为驾驶员推荐包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等多项智能服务。据悉，由于P7基于SEPA平台架构打造，其内部架构控制器可实现100%联网，从而带来了更强大的整车OTA升级能力。

既是智能音乐座舱，智能二字虽为重要，但音乐二字也不可忽视。据了解，P7怠速静止后车内噪音仅33dB（A），可媲美豪华品牌行政级座驾，且全车搭载 18 个丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响，为乘员提供高音质的享受。 

续航能力不相上下，操控性能孰强孰弱？

在消费者最关注的续航里程上，Model S和P7全系车型几乎不相上下。此次，P7将推出四驱高性能及后驱长续航两款车型，前者NEDC续航为550+km，后者NEDC续航超过650 km。

据悉，两款车型均搭载宁德时代NCM811电芯，其额定能量80.87千瓦时、能量密度大于160瓦时/千克，在电池热管理系统等技术加持下，该电池组具备更优越的低温快充性能，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程补充约120公里，这可充分解决消费者里程焦虑的痛点。 

此外，该电池组经过高度集成后，能够在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110毫米，这无疑给了P7轿跑造型更多设计空间，目前纯电动汽车行业标准还普遍大于140毫米。资料显示，该电池组防尘防水性能达到IP68最高级标准，能保证电池在1米深的水下放置48小时无任何渗透，其应用的先进电池热管理技术，可确保车辆在零下30至零上55℃范围内正常工作。

在保证续航能力同时，P7搭载了目前国内性能最强的后驱永磁同步电机，其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm，配合最大功率120kW、峰值扭矩265N·m的前电机，四驱高性能车型综合功率可达316kW、扭矩660N·m，百公里加速时间仅需4.3秒。据了解，P7依托前后双电机布局，具备全域无级动力分配的四轮驱动能力，两台电机分别对前后轮独立控制，不同工况下均能够提供充足的扭矩和功率，从而实现各种路况下的全天候牵引力控制。相比传统机械四驱系统，P7的双电机四驱可针对前后轮扭矩分别进行智能控制，扭矩比例在0-100%全域范围内无极分配，且动力调节速度更快，带来更强的车辆稳定性及操控性能。 

为保证操控性能，在车辆底盘开发之初，小鹏就选择了和保时捷工程合作。据悉，P7在开发阶段，底盘调教就由中德双方优秀底盘调校工程师共同完成，经历4国8地多轮专业测试，P7的操控性当属优秀行列。对比性能优良的Model S，操控性究竟孰强孰弱？令人期待。 

同路不同径，智能驾驶谁占上风？

作为以纯电动、智能化为标签的两家初创车企，特斯拉和小鹏汽车都格外注重智能驾驶技术的研发，其旗下车型也都标榜智能驾驶以作为产品卖点。在Model S和P7上，两车虽都搭载高于L2级自动驾驶辅助系统，但其实现路径和解决方案却截然不同。特斯拉的Autopilot系统一直坚定纯视觉解决方案，其通过单目、多目摄像头，搭配超声波雷达、毫米波雷达以实现车辆自身信息收集，从而实现辅助驾驶。

而P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，则更多依托自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavie，结合多种传感器和算法，实现车联网融合传感器的全新解决方案。据悉，P7将通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现超视距+实时在线的辅助驾驶能力，这和Autopilot系统有根本性不同。

至于哪种方案更好？目前特斯拉的自动驾驶路径更擅长于处理可视范围内的道路、环境、车辆、行人等等，而P7则能够更好处理视距范围之外的特殊情况，将全局定位精度控制在厘米级，后续还能通过 V2X 等技术方案，实现车辆实时数据的互通和调用，更好地解决超视距环境感知难题。

在业内看来，依赖纯视觉的自动驾驶解决方案能够满足一时之需，但未来定是车联网+视觉传感器的天下。

可以发现，售价仅Model S三分之一的P7，在产品力上并不输这位强有力的竞争对手，作为晚辈，这辆新秀无论在外观、内饰还是续航能力、智能驾驶等方面，都将国产纯电动汽车提升了一个档次。或许从P7开始，中国车企已经具备了抵抗特斯拉乃至海外车企“入侵”的实力。