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“迟到”的爱驰,以何在寒冬中突围?

盖世汽车 王宇 2019-12-13 06:19:41
核心提示:艰难时刻,爱驰汽车想要实现突围,其首款产品U5的重要性就不言而喻。那这款预售价为24.79—30.21万元区间的电动SUV车型产品力究竟如何?一试便知。

在众多造车新势力中,爱驰汽车在产品交付上算是后生晚辈,面对小鹏、蔚来、威马等众多竞争对手已成功稳占部分市场,这家诞生于2017年的初创车企首款产品有些姗姗来迟,好在,12月19日,爱驰U5即将上市。

随着U5上市临近,爱驰离成为新造车势力头部企业的目标又近一步,但这一步绝对不易。自2013年新能源汽车成为风口以来,包括房地产企业、互联网公司等跨界巨头纷纷迈入造车行业,超过百家企业头顶“新造车势力”光环搅动着传统汽车行业这摊原本宁静的湖水。在业内的质疑声中,像小鹏汽车、蔚来、威马汽车等企业逐渐步入正轨,蓄力量产交付,但更多企业在资金、技术的桎梏下,被行业所抛弃,车市寒冬下,造车新势力甚至中国整个汽车产业都面临调整。

面对竞争日益激烈的新能源汽车市场,爱驰U5选择此刻入市,面对的早已不是一片“蓝海”,而是一场难熬的“凛冬”。艰难时刻,“迟到”的爱驰如何扛过“寒冬”?其首款产品U5的重要性不言而喻。那这款预售价为19.79—30.21万元区间的中高端电动SUV车型产品力究竟如何?一试便知。 

电池,爱驰U5

实测U5产品力

由于试驾车辆非最终量产版本,其部分主动安全配置功能尚未激活,所以稍有遗憾未能体验,但这并不影响驾驶感受。在超过200公里的驾驶途中,U5带给驾驶者的第一印象便是整车调校以舒适为主,操控偏向“德系”,想要激烈驾驶?似乎难以满足。

1、国产开出“德系”操控感?

根据测试,U5百公里加速约在10秒,在该级别电动车型中,成绩并不突出,但其驾驶质感却颇为良好。或许得益于“狼堡团队”,U5操控感颇为“德系”,据爱驰汽车官方介绍,其董事长付强曾长期任职大众集团担任要职,而包括首席技术官王东晨、制造执行副总裁邱孝川、供应链执行副总裁吴静、采购执行副总裁顾笑映、动力总成副总裁吴畏等企业高层均来自大众体系。甚至奥迪quattro四驱之父RolandGumpert也是爱驰汽车创始人之一,目前担任公司首席产品官。

电池,爱驰U5

经过多路况驾驶,U5搭载的最大功率140kW、最大扭矩315Nm的永磁同步电机,动力输出较为线性,初段轻快有力,中后段则较为平稳,整体驾驶质感偏向轿车,并且无论在何种驾驶模式和路段,U5都以舒适性为前提进行调校及响应。抛开电动机低速爆发的巨大扭矩,这台电动车更像一台搭载CVT变速箱的燃油车型。据了解,U5拥有三种驾驶模式可供选择,分别是节能、标准、运动,在不同模式下,电门响应和动能回收设置有较大区别,但不同于多数电动车,U5的动能回收介入力度为由浅入深,不会在驾驶途中产生“点刹车”之感,即便在节能模式下,回收力度也尚可接受。

并且由于采用当下中高级SUV主流搭配的前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统,U5的转向也较为精准,得益于电动机先天优势,这辆重约1.7吨的SUV前后轴负荷分配较为合理,在山路驾驶中,快速通过“发卡弯”并未出现转向过度或转向不足的情况,在Roland Gumpert调校下,U5的底盘表现不输同级别竞争对手。

电池,爱驰U5

2、续航几何

区别于众多造车新势力旗下产品的科技配置亮点,U5的产品亮点在于续航里程。

资料显示,U5搭载了宁德时代NCM811电芯,采用了自研电池包及其电池管理系统,这套电池组能量密度为181Wh/kg,总容量达65kWh,采用液冷温控系统,故U5理论续航里程可达503公里。据实际测算,其百公里能耗约在15—16度电之间,在极寒地域,这一数值或将升高至18-20度。为满足部分消费者更高续航需求,U5在后备箱预留了“续航电池包”空间,该电池组容量为18度电,可使续航里程在原有基础上增加120公里,总续航达到623公里。

电池,爱驰U5

增加续航包后,理论上U5可解决续航焦虑难题,并成为全球纯电动汽车续航里程排名第三的车型,但由于续航包隐藏在后备箱内,散热问题暂时无法解决,所以该配置仍在测试阶段。

电池,爱驰U5

其实在电动车设计层面,增加“续航包”不仅可灵活调整续航里程,未来还可直接替换成其它动力来源,如增程器、氢燃料电池等。此外,由于续航包采用模块化设计方案,能够实现不同平台、各个车系共用,可以显著降低生产研发成本,并间接降低用户的使用成本。据爱驰汽车官方测算,配置续航包后,与同级别燃油车同里程相比,可节约14100元用车成本。

3、电池安全如何保障?

增加续航包,的确解决了续航里程不足问题,但确保电池安全同样重要。据悉,U5使用了名为“三明治”电池包的安全技术。该技术通过在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板,从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立,可以保证冷却板即使在受挤压而变形或遇冲击而开裂等极端情况下,也不至于使泄漏的冷却液浸入电池箱体,从而杜绝电池因接触冷却液发生短路,造成起火、爆炸等危险,大大提高了电池的安全性。

此外,该电池包还设计了底部防冲击空间,在电池包底板和电池模组之间留有15mm的空间,即便电池底部受到冲击,也不会碰到电池模组,防止因冲击变形而造成短路的风险。

“先试后买”之策能否奏效?

综合来看,U5产品力尚可,但在新能源车市遭遇“五连降”,消费者正持币观望的当下,爱驰如何打开市场,才是摆在面前的关键难题。此前全球支付服务提供商Klarna曾发布一项消费者研究报告显示,年轻一代消费者越来越重视无缝衔接、个性化和灵活的购物体验。超过66%的受访者表示如果可以在购买之前能体验一下商品,愿意付出更高的价钱。

故爱驰汽车曾在成都车展之上,就推出“先试后买”政策。据了解,“试爱行动”提供两种预订模式,针对已经了解U5的用户,可直接下订,成为超级用户伙伴;针对感兴趣有需求,并想深度了解U5的用户,可以预约租赁U5“体验车”进行深度体验。潜在消费者可选择最长三个月的租赁期来体验U5,爱驰汽车提供“半月免费,三月优惠”的租金返还政策,即在租赁之后,如果用户选择购买,则根据不同的租赁期,全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。 

电池,爱驰U5

对于“先试后买”模式,付强曾表示,商业模式上创新,要以消费者为中心来构造是正确的。消费者需要什么,我们就提供什么,而不是设定好的一些设施和服务,让消费者选择,这是根本性的差异。厂家要时刻作为服务消费者的主体,把不同服务消费者的生态伙伴引进来。

不同于现有销售模式,“先试后买”模式确实更加注重用户体验和消费者转化率,有些类似如今快消行业推广手段。对于消费者而言,直接购买售价近30万元的大宗商品,显然有些赌博成分,但如以低成本租赁的形式去充分体验产品,将极大降低购买失误率。该模式大概率能够吸引更多潜在客户试用新车,通过产品体验和服务品质留住用户。

在不少业内人士看来,传统4S店的销售模式,让消费者和厂家之间形成一堵墙,已经越来越难以满足新用户群体的购买体验,先试后买的模式,给了消费者试错的权利,或许可行。

进军海外市场

目前,爱驰除抓紧推进产品上市外,海内外销售市场亦在紧张布局。据悉,该品牌将在2020年正式进军欧洲市场,9月9日,伴随U5获得欧盟整车型式认证(Whole Vehicle Type Approval,WVTA),标志着爱驰成为国内首个获得欧盟准入的智能电动车初创企业。对此,付强曾言,目前中国新能源汽车的发展如火如荼,中国企业要走向全球就要打造符合国际规范的产品。 

电池,爱驰U5

而在同一时刻,爱驰U5原型样车顺利完成为期53天从西安到法兰克福1.5万公里超长距离公开测试,创下“电动汽车驾驶距离纪录(原型样车)”。据悉,U5将在明年4月正式向欧洲市场用户交付。

日前,爱驰汽车也同韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议,计划在2020年于韩国国内销售U5车型。根据协议,Prime Automobile将直接或通过授权经销商为用户提供U5销售及租赁等业务,并负责韩国市场的品牌宣传与用户服务。据了解,Prime Automobile这家企业主要业务涵盖国际高端汽车品牌在韩国的汽车销售、二手车业务、专业租赁、汽车金融和售后服务等,曾推进多个进口汽车品牌在韩国本土发展。 

电池,爱驰U5

签署协议后,爱驰官方表示,韩国将成为爱驰汽车除欧洲国家以外同步发力的又一个海外市场,双方有望进行更深入的合作,未来爱驰汽车或将对韩国投放更多新能源车型。韩国汽车配件企业(中国)联合会、韩国汽车工业(中国)联合会会长朴英奎(Park Young-Gyu)也说道:通过此次合作,爱驰汽车将成为第一家在韩销售汽车的中国电动汽车企业。

可以预见,爱驰汽车的野心不仅停留在中国,迈向全球市场才是它的最终目标。伴随U5上市日期临近,这家造车新势力能否顺利突围“寒冬”,成功存活,就看U5这第一张牌能否打动消费者。

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