“迟到”的爱驰，以何在寒冬中突围？

在众多造车新势力中，爱驰汽车在产品交付上算是后生晚辈，面对小鹏、蔚来、威马等众多竞争对手已成功稳占部分市场，这家诞生于2017年的初创车企首款产品有些姗姗来迟，好在，12月19日，爱驰U5即将上市。

随着U5上市临近，爱驰离成为新造车势力头部企业的目标又近一步，但这一步绝对不易。自2013年新能源汽车成为风口以来，包括房地产企业、互联网公司等跨界巨头纷纷迈入造车行业，超过百家企业头顶“新造车势力”光环搅动着传统汽车行业这摊原本宁静的湖水。在业内的质疑声中，像小鹏汽车、蔚来、威马汽车等企业逐渐步入正轨，蓄力量产交付，但更多企业在资金、技术的桎梏下，被行业所抛弃，车市寒冬下，造车新势力甚至中国整个汽车产业都面临调整。

面对竞争日益激烈的新能源汽车市场，爱驰U5选择此刻入市，面对的早已不是一片“蓝海”，而是一场难熬的“凛冬”。艰难时刻，“迟到”的爱驰如何扛过“寒冬”？其首款产品U5的重要性不言而喻。那这款预售价为19.79—30.21万元区间的中高端电动SUV车型产品力究竟如何？一试便知。 

实测U5产品力

由于试驾车辆非最终量产版本，其部分主动安全配置功能尚未激活，所以稍有遗憾未能体验，但这并不影响驾驶感受。在超过200公里的驾驶途中，U5带给驾驶者的第一印象便是整车调校以舒适为主，操控偏向“德系”，想要激烈驾驶？似乎难以满足。

1、国产开出“德系”操控感？

根据测试，U5百公里加速约在10秒，在该级别电动车型中，成绩并不突出，但其驾驶质感却颇为良好。或许得益于“狼堡团队”，U5操控感颇为“德系”，据爱驰汽车官方介绍，其董事长付强曾长期任职大众集团担任要职，而包括首席技术官王东晨、制造执行副总裁邱孝川、供应链执行副总裁吴静、采购执行副总裁顾笑映、动力总成副总裁吴畏等企业高层均来自大众体系。甚至奥迪quattro四驱之父RolandGumpert也是爱驰汽车创始人之一，目前担任公司首席产品官。

经过多路况驾驶，U5搭载的最大功率140kW、最大扭矩315Nm的永磁同步电机，动力输出较为线性，初段轻快有力，中后段则较为平稳，整体驾驶质感偏向轿车，并且无论在何种驾驶模式和路段，U5都以舒适性为前提进行调校及响应。抛开电动机低速爆发的巨大扭矩，这台电动车更像一台搭载CVT变速箱的燃油车型。据了解，U5拥有三种驾驶模式可供选择，分别是节能、标准、运动，在不同模式下，电门响应和动能回收设置有较大区别，但不同于多数电动车，U5的动能回收介入力度为由浅入深，不会在驾驶途中产生“点刹车”之感，即便在节能模式下，回收力度也尚可接受。

并且由于采用当下中高级SUV主流搭配的前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，U5的转向也较为精准，得益于电动机先天优势，这辆重约1.7吨的SUV前后轴负荷分配较为合理，在山路驾驶中，快速通过“发卡弯”并未出现转向过度或转向不足的情况，在Roland Gumpert调校下，U5的底盘表现不输同级别竞争对手。

2、续航几何

区别于众多造车新势力旗下产品的科技配置亮点，U5的产品亮点在于续航里程。

资料显示，U5搭载了宁德时代NCM811电芯，采用了自研电池包及其电池管理系统，这套电池组能量密度为181Wh/kg，总容量达65kWh，采用液冷温控系统，故U5理论续航里程可达503公里。据实际测算，其百公里能耗约在15—16度电之间，在极寒地域，这一数值或将升高至18-20度。为满足部分消费者更高续航需求，U5在后备箱预留了“续航电池包”空间，该电池组容量为18度电，可使续航里程在原有基础上增加120公里，总续航达到623公里。

增加续航包后，理论上U5可解决续航焦虑难题，并成为全球纯电动汽车续航里程排名第三的车型，但由于续航包隐藏在后备箱内，散热问题暂时无法解决，所以该配置仍在测试阶段。

其实在电动车设计层面，增加“续航包”不仅可灵活调整续航里程，未来还可直接替换成其它动力来源，如增程器、氢燃料电池等。此外，由于续航包采用模块化设计方案，能够实现不同平台、各个车系共用，可以显著降低生产研发成本，并间接降低用户的使用成本。据爱驰汽车官方测算，配置续航包后，与同级别燃油车同里程相比，可节约14100元用车成本。

3、电池安全如何保障？

增加续航包，的确解决了续航里程不足问题，但确保电池安全同样重要。据悉，U5使用了名为“三明治”电池包的安全技术。该技术通过在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在受挤压而变形或遇冲击而开裂等极端情况下，也不至于使泄漏的冷却液浸入电池箱体，从而杜绝电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险，大大提高了电池的安全性。

此外，该电池包还设计了底部防冲击空间，在电池包底板和电池模组之间留有15mm的空间，即便电池底部受到冲击，也不会碰到电池模组，防止因冲击变形而造成短路的风险。

“先试后买”之策能否奏效？

综合来看，U5产品力尚可，但在新能源车市遭遇“五连降”，消费者正持币观望的当下，爱驰如何打开市场，才是摆在面前的关键难题。此前全球支付服务提供商Klarna曾发布一项消费者研究报告显示，年轻一代消费者越来越重视无缝衔接、个性化和灵活的购物体验。超过66%的受访者表示如果可以在购买之前能体验一下商品，愿意付出更高的价钱。

故爱驰汽车曾在成都车展之上，就推出“先试后买”政策。据了解，“试爱行动”提供两种预订模式，针对已经了解U5的用户，可直接下订，成为超级用户伙伴；针对感兴趣有需求，并想深度了解U5的用户，可以预约租赁U5“体验车”进行深度体验。潜在消费者可选择最长三个月的租赁期来体验U5，爱驰汽车提供“半月免费，三月优惠”的租金返还政策，即在租赁之后，如果用户选择购买，则根据不同的租赁期，全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。 

对于“先试后买”模式，付强曾表示，商业模式上创新，要以消费者为中心来构造是正确的。消费者需要什么，我们就提供什么，而不是设定好的一些设施和服务，让消费者选择，这是根本性的差异。厂家要时刻作为服务消费者的主体，把不同服务消费者的生态伙伴引进来。

不同于现有销售模式，“先试后买”模式确实更加注重用户体验和消费者转化率，有些类似如今快消行业推广手段。对于消费者而言，直接购买售价近30万元的大宗商品，显然有些赌博成分，但如以低成本租赁的形式去充分体验产品，将极大降低购买失误率。该模式大概率能够吸引更多潜在客户试用新车，通过产品体验和服务品质留住用户。

在不少业内人士看来，传统4S店的销售模式，让消费者和厂家之间形成一堵墙，已经越来越难以满足新用户群体的购买体验，先试后买的模式，给了消费者试错的权利，或许可行。

进军海外市场

目前，爱驰除抓紧推进产品上市外，海内外销售市场亦在紧张布局。据悉，该品牌将在2020年正式进军欧洲市场，9月9日，伴随U5获得欧盟整车型式认证（Whole Vehicle Type Approval,WVTA），标志着爱驰成为国内首个获得欧盟准入的智能电动车初创企业。对此，付强曾言，目前中国新能源汽车的发展如火如荼，中国企业要走向全球就要打造符合国际规范的产品。 

而在同一时刻，爱驰U5原型样车顺利完成为期53天从西安到法兰克福1.5万公里超长距离公开测试，创下“电动汽车驾驶距离纪录（原型样车）”。据悉，U5将在明年4月正式向欧洲市场用户交付。

日前，爱驰汽车也同韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议，计划在2020年于韩国国内销售U5车型。根据协议，Prime Automobile将直接或通过授权经销商为用户提供U5销售及租赁等业务，并负责韩国市场的品牌宣传与用户服务。据了解，Prime Automobile这家企业主要业务涵盖国际高端汽车品牌在韩国的汽车销售、二手车业务、专业租赁、汽车金融和售后服务等，曾推进多个进口汽车品牌在韩国本土发展。 

签署协议后，爱驰官方表示，韩国将成为爱驰汽车除欧洲国家以外同步发力的又一个海外市场，双方有望进行更深入的合作，未来爱驰汽车或将对韩国投放更多新能源车型。韩国汽车配件企业（中国）联合会、韩国汽车工业（中国）联合会会长朴英奎（Park Young-Gyu）也说道：通过此次合作，爱驰汽车将成为第一家在韩销售汽车的中国电动汽车企业。

可以预见，爱驰汽车的野心不仅停留在中国，迈向全球市场才是它的最终目标。伴随U5上市日期临近，这家造车新势力能否顺利突围“寒冬”，成功存活，就看U5这第一张牌能否打动消费者。