盖世汽车CEO周晓莺：新供应链形成过程，就是汽车产业新的排位赛

12月12日，2019盖世汽车新供应链大会于上海嘉定隆重举办，此次大会汇集行业专家，分享供应链趋势及采购形式的变化。以下为盖世汽车CEO周晓莺演讲内容实录：

盖世汽车CEO 周晓莺

尊敬的各位来宾，亲爱的各位朋友们，先生们、女士们，大家上午好！

非常欢迎大家共聚上海，来参加由盖世汽车主办，上海市嘉定区经济委员会、上海国际汽车城世茂实业有限公司支持的“2019年盖世汽车新供应链大会”。同时也非常感谢南京善工信机械、宁波旭东新盛、苏州康尼格电子、山东聊城富锋、华通电脑、河钢集团、浙江荣亿、安徽盛达前亮铝业、上海长特、曲阜市翔天机械、莱州亚通、深圳安培龙、杭州新剑、厦门立洲、重庆惠申、东方液压、万华化学对本次活动的大力支持。以上排名不分先后，谢谢各位！

我们今年举办了非常多的大大小小的论坛，从二月份的2019全球第二届自动驾驶论坛，到四月份的2019年第十一届全球汽车产业峰会，再到后面的2019新能源动力电池安全技术论坛、2019自动驾驶地图与定位大会、2019全球燃料电池汽车产业论坛，以及2019世界车联网大会，一直到年底我们现在做的新供应链大会。

在做行业发展热点会议策划的时候，我们发现：几年前，行业在谈汽车产业的时候，谈的很多是发动机，或者是轻量化，又或是结构、连接等偏机械工艺的变化。但是这几年我们越来越明显地感觉到，这方面热度在变小，新四化的趋势正在快速席卷我们整个汽车模块，特别是近两年，关于新能源和网联方面的探讨特别地热烈。

每家企业在这个快速变化的时代浪潮中，都面临着巨大的挑战，也在不断从更新审视自我和进行定位，新的排位赛已经拉开序幕。今年4月份，大众集团第一次明确提出，大众以后要变成一家软件公司，随后也成立了专门的软件部门，现在也正在大量招算法和芯片的工程师。除此之外，我们也可以看到，越来越多的新闻报道在提及电气化对整个产业影响，很多车企在大量优化传统业务部门的人员，也在精简和压缩它的供应链；与之同步的，是都在不断地增加软件和算法方面的资源投入。越来越多关于“软件定义汽车SDV”的说法，开始变的普及。

上个月我去参加了福特的一个新产品的发布会，在跟他们研发团队沟通的时候，他讲到，2008年或是2009年前后，福特内部大概有三十多个平台，在定向做很多新的车型研发，经过十年的变化，三十个平台减少到九个平台，到现在变成了五个模块，其中有一个模块专门做纯电产品的，做的是十几款车型整体设计，当然在内部也发生了非常多的变化，它变的越来越精简，越来越模块化。

究其原因，一方面可能是由于电气化本身对这个产业带来的影响，另一个方面可能越来越多的企业意识到产品不是越多越好，车型也不是越多越好，而是要集中资源造出好的产品，把销量提上来。这些变化背后，真正痛苦的是供应链。

尤其是如果按照2025年中国市场销售的汽车当中，有25%是新能源汽车的情况发生，或者在发生的过程里面，越来越多做传统配件的供应商，面临巨大挑战。且不说电车相对油车的供应链精简，现在汽车本身的设计也开始高度集成化和模块化，硬件会越来越简单和集中，会变得像乐高一样可以被简单拼装；而让汽车变得与众不同的，却是车的软件，以及车所能带给用户的不同感知和体验。前段时间，我在跟国内一家做汽车空调的上市公司他们研发的老大聊的时候，他们也非常痛苦，因为只是做硬件的生产商，只生产空调，在股市上、资本上没有太多关注度。后来他们意识到，不能把自己纯粹定位为空调的生产厂家，而应该是车内舒适温度的创造者，这样一来，他们就会发现其实它的产品也是可以被赋能的，也是可以被智能化的，也是可以跟很多座舱，跟很多智能化融入到一起的。他们的研发团队有一个专门的用户感知部门，了解消费者，也了解主机厂怎么想的，也加入算法工程师设计，让他的产品变得更加有说服力，帮助车企更好让他的消费者，就是使车的终端用户能够买单，变成车上的卖点。 传统配件供应商怎么重新思考自己的定位，这是一个很典型的案例，每一家企业都会面临这样的挑战。

早几年，福特第一家提出要做出行服务商，特斯拉标榜自己是一家高科技公司，大众现在说要做软件公司，为什么要么做出行公司服务商，要么做IT公司？从曲线的上面来看的话，处在最下面的永远是纯粹的生产制造，但是随着智能制造、无人化工厂、IOT等方面的发展，纯粹靠人口红利或成本优势，越来越难在市场上获得自己独特的竞争力。

这其实是一种没有办法抗拒的大趋势，每一个企业都一定要想办法突围、突破，因为整个产业包括政府，都对这些企业的发展要求做了更高的标准，像北京上海对于环境保护的要求，对于合规的要求，都在提高，要让越来越多企业规范起来，要让企业在全面市场竞争当中变得更强悍。企业首先要思考自己的定位是什么，变化趋势是什么，未来有什么是不变化的，我的独特价值和优势是什么，怎么样和生态合作伙伴一起，实现共赢共生。不能只在舒适区，否则真的会越来越难。   

今天的新供应链大会，我觉得在我们办的所有论坛里面，这个论坛是最接地气的。大家知道，盖世的业务板块最早从供应链起家就是做B2B的服务，帮助企业拿到新技术开发项目等等，给大家提供商机开拓市场。在这个基础上，我们积累了大量的企业客户，也深刻了解到大家发展的痛点和行业的问题。在这个基础上，我们慢慢拓展了媒体资讯，产业研究和数据分析，不断寻求到底什么方式能够更好服务我们的客户，探索新的业务方式，把信息做到制度化，把产品信息化。大家今天再看盖世，我们不仅仅纯粹是B2B平台，我们是汽车产业的数据信息服务供应商，根据企业发展不同点给大家提供有价值的信息产业。

汽车行业人是忠诚度特别高的人，基本上只要做了汽车行业人，可能一辈子在这个行业兜兜转转很难流出去。有非常多的人，十年前二十年前学习内燃机工程、汽车设计等很多东西，但是放到今天，它好像没有用，因为越来越多的机器学习，越来越多模块，越来越多这种新的东西涌入，仿佛在一夜之间把原来所有知识体系打碎了，面对这样的困境的时候，企业在思考，人也在思考。这是盖世为什么会针对行业的C端用户，推出“盖邦”这个社群组织的主要原因，就是帮助行业的专业人士，充分了解发展的趋势和行业的机会，帮助个人进行持续提高。我们会定期做线上线下培训沙龙，会提供我们的平台，让大家相互交流，我们现在也在研发一套题库，我们做自己的题库，希望以后能够用游戏化的手段帮助大家答题PK，增加知识量。我们在春节之后也会推出题库，在盖世题库上面能够测试自己对汽车行业知识浓度有多高。

因为今天是供应链大会，我也很想跟大家讲一下，盖世做了这么多年汽车供应链的对接，实际上还是做非常浅层1.0版本，了解到各家车企还有Tier1有什么新项目，或者新技术，然后把这些信息快速传递给供应商实现对接。这是汽车行业我们一直探索怎么样能够在供应链做的更深，在这方面我也很希望得到大家的帮助。不管供应商还是采购商，从你的角度上，从你的事业上如果觉得有哪些方式或者哪些模式能够让盖世更好服务于行业，我都希望大家跟我和我们的团队做进一步的交流。

回到初心来讲，我觉得从盖世角度上来说，我们做的事情是特别辛苦的事情，我不知道大家有没有体会，我们坚持做了十几年，这十几年积累下品牌，积累下来口碑，积累下来的客户认知是有门槛的。接下来的阶段，也是盖世创业2.0阶段，我们想把这个模块做深，帮助行业降低成本，提升运营效率，投资和服务一批中国的优质供应商，和大家一起成长进步。新供应链的形成过程，一定会释放更大机会和窗口给企业或个人，我们如果联合起来做新模式探索，相信也能够帮助中国汽车产业提升到新阶段，期待和大家的深入交流与合作。

我的发言先到这里，谢谢大家。

敬请关注“2019盖世汽车新供应链大会”直播专题！

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