乘联会：4月份乘用车市场分析及5月份预测

4月份乘用车市场评价

4月份的市场实际销售情况超过我们上个月的估计，上个月的估计认为今年4月份与去年同期销量差不多，但实际上4月份销量同比还是有明显的增长，虽然增长的幅度小。在3月分析的影响4月份销量下滑的五个理由是充分的，但是请大家注意，这五个理由中不包括乘用车市场降温的问题。今后每年的4月份乘用车销量会比3月份低，这是由于国家调整节日休假所形成的新的汽车销售月度波动规律决定的。在这种情况下，希望厂家和媒体不要把4月份的市场评价得很差，否则就显得太外行了。

对5月份市场的预测

5月份市场同样很好，有以下5个原因造成的：第一，四月汽车展的很多新车型将在5月份上市，使部分持币待购等新车型的用户能量有一定的释放。第二，“五一”缩短为小长假，工作日比去年多了两天，因此，汽车销售必然多一点。第三，3月份经销商多吃进的库存在4月份基本消化了，因此5月份不存在消化库存的问题，汽车的批发数可能有所增加。第四，“五一假期”是看车的好时机，因此月初售车也会多一些。第五，奥运会对经济的升温很可能从5月份启动，也将对5月份的市场有所推动。因此，今年5月份的销量将会比去年同期增长25%左右，但环比增长幅度不会很高。这个预测的前提是：4月份的CPI 仍在8%以上、国家对“煤电油运”价格控制不会放松这一乐观估计基础上做出的。

2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

微型客车市场增长加速

中国大型化的微型客车与日本的微型客车已经有了翻天覆地的变化，轮毂直径已经从日本的10 吋普遍增大到13吋，车长从日本的3.4米增大到在中国最大达到4米多，车宽从日本的1.48米增大到现在的最宽1.64米，发动机排量从日本的0.66L增大到现在的最大1.6L（98%是1.1-1.3L），车辆空重从800公斤左右增大到1000公斤以上。微型车大型化使微型客车的安全性、舒适性和载货能力均大大提高，迎合了中国经济发展到目前水平时的需求，解决了微型客车市场多年来仅能低速增长的问题。今年微型客车市场的增长率将比二十一世纪以来任何一年的增长率都高，绝对增长量就更高了。由于微型客车的成本控制得当，轻型客车与微型客车的价格差距仍较大，还没有构成直接竞争关系。但是大多数微型客车1.1L的发动机性能较差、基本没有承载车身和前驱动车型，随着中国经济的继续发展，这方面走在前面的生产企业，其产品将更受市场欢迎。

今年进口乘用车市场“井喷”

今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%，从而出现“井喷”局面，在今年进口轿车快速增长的同时，三年多来，进口SUV连续“井喷”式的增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50%，增幅超过了100%。究其原因，我不同意目前所有的分析，在石油价格大幅上升的情况下，全世界的乘用车发动机平均排量都在向下走，唯独我国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大，而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。全世界SUV的市场都在缩小，因此产量都在下调，唯独在中国，进口和国产的SUV市场增幅在乘用车中最快，使乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升，在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国，这是一种极不正常的现象。

最根本的原因是：当今是社会改造汽车的时代，我国对汽车的税收政策严重滞后，时至今日中国基本没有引导汽车消费的财政政策体系，仍处于鼓励无节制消费的阶段，这比发达国家至少落后了30多年。首先是中国对汽车收的税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策实质上是打击小车消费，鼓励大车消费。同时我国汽油的价格按体积计算比国际市场的石油价格还低，在石油净进口国中我国的油价最低，到5月初，中国的汽油平均价格仅为德国汽油平均价格的29.9%。国际石油价格不降，今年国家对石油冶炼企业的补贴将达千亿元，而他们的利润还会大幅下降。

以上分析是造成在中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用在汽车大国中是最低的，如汽车大国都征收的燃油税中国没有实施；汽车大国的汽车税，微型车与最豪华车相差8-20倍，中国的车船税额相差不到一倍；中国没有对豪华车征收奢侈品税，加上中国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重，这一切是乘用车市场极不正常现象的最根本原因。它给今后中国的发展、税收和就业带来的消极影响决不能低估，也不符合国家的发展战略。在输入型通货膨胀的影响下，目前可行的引导汽车消费的财政政策是修改每年要交的车船税，因为它对CPI的影响几乎为零。但是政府官员极少买小型车，修改车船税他们要多缴税，据了解这个问题还没有提到政府工作议程上来，因此不会改变进口乘用车市场“井喷”的局面。

自主品牌汽车市场占有率止跌回升

去年很多自主品牌进入战略调整期，市场增速减缓，很多报道说，自主品牌“四面楚歌”、“遭遇滑铁卢”，其实中国任何一个产业在发展过程中都会遇到困难和阻力，经过一年多的战略调整，虽然这个调整大多数厂家还没有完成，但是自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。今年汽车出口正向100万辆冲击，主要靠自主品牌做贡献，使乘用车销售的批发数（包括出口），自主品牌在狭义乘用车中的市场占有率已经重新回升到了29%以上（最高时曾达到31%以上），而且自主品牌在MPV的市场占有率上已经超过50%， 除了SUV、高级轿车以外，今年自主品牌汽车在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。今年市场增长速度最快的前两家乘用车生产企业全是内资企业，前十家企业中有六家是内资企业。

北京汽车展可以看作自主品牌汽车的“誓师大会”，特别是我国前六大汽车企业集团宏伟的研发和生产自主品牌的近500亿元的投资计划，使用户对自主品牌汽车市场发展更具信心。国内外媒体对参展的自主品牌汽车都有很高的评价，综合3家车展调研结果，自主品牌汽车的亮点或是最深印象，排第一的是自主研发能力，第二是技术、质量的快速进步，第三是性价比高，第四是品牌形象提升快。这将使今后自主品牌乘用车的市场占有率更快扩大，调查还表明，要买自主品牌汽车的用户比例从去年车展的37%，上升到今年65%。

媒体承担着把“汽车热”持续下去的重任

中国的汽车热是由媒体热炒起来的，它对当前的汽车用户消费观念的改变起了决定性的作用，也是推动中国汽车市场高速发展的最主要动力之一。但是，用户的进步速度比生产厂家快，生产厂家的进步速度比媒体快，媒体对“汽车热”的贡献在逐年减小。一些媒体最感兴趣的是发布“爆炸性新闻”，而 “爆炸性新闻”多数最后证明不存在。如两个大众将并网销售、昌河或福建汽车集团将被北京汽车集团兼并、凯美瑞专卖店里卖奇瑞汽车……，结论或议论就很离谱，另外还有个别恶意攻击某个企业的文章。很多报纸杂志的汽车版，被用户评价为“彩色黑板报”，有水平的报道极少，炒老题目和企业提供的广告软文太多，目前媒体承担着把“汽车热”持续下去的重任，真心期望媒体朋友飞快进步。