【每日车评】“国民车”要有很强差异化 “世界车”不能只看能不能外销

众专家热议“中国车 世界车”三大细分话题

话题一：每个人都有一个汽车梦，能圆国民这个梦想的车才有成为国民车的潜质。大众甲壳虫和福特T型车完全执行了这个理念。什么样的汽车是中国市场上真正需要的？什么车才是真正的国民车？很多合资品牌包括自主品牌的车型在中国水土不服，在海外却大受欢迎，这又是为什么？中国人的汽车消费文化观念，究竟有着什么样的特色？

话题二：夏利、“老三样”成功的地方自有其本身的优势和时代背景，奇瑞、吉利等自主品牌新秀也树立起了打造中国国民车的目标。那么中国的国民车在技术上也必定有自己的特色，这就要求我们的企业在每款车的技术开发初期就做到尽可能的适应中国消费者的需求，那么中国的汽车消费市场，对于企业的技术开发，究竟有什么样的特点和特殊之处？国外企业在这方面又有着怎样的特点?

话题三：面对卡罗拉的成功，中国汽车企业从中能有什么启示？中国的国民车，也应该是世界的国民车，中国的企业不仅要为中国的消费者打造真正符合大众需要的车型，也应该为世界各地的消费者打造适销对路的车型，这就需要我们的企业必须充分研究每一个区域市场，那么中国的汽车消费文化以及世界各地的汽车消费文化，究竟有着怎样的特色，需要我们的企业怎样去把握和抓住，并针对各个市场有的放矢？

福田、康明斯的前世今生

启用王洪杰让康明斯感到本土化人才的可贵，继而寻找高水平的本土化人才成为康明斯在中国持续稳定发展的长远战略。显然，戴松高曾经是他们眼中的合适人选。几乎与此同时，福田总经理王金玉也发现了这一点。坚持每天跑步的王金玉是一个性格坚毅、魄力十足的领导者，挖人之狠是业内盛传其屡屡创造奇迹的一大原因。只要让他找到一个适合其整体战略的人才，往往不惜血本。我们不知道当年王金玉是如何说服戴松高转投福田的，而当时的戴松高恐怕也很难想到福田今天的业绩，但有一点可以肯定...

福田与卡赛 谁更离不开谁？

如果说2003年福田与卡赛的牵手是一种匆忙的选择，那么接下来连续5年的牵手则揭示出两者的某种必然联系。2005年，在重卡市场形势最严峻的时候，福田公司副总经理吴越俊受命出任欧曼品牌本部长。在卡赛的一次分站赛现场，他告诉：如果仅仅是追求眼前的销量，欧曼把赞助卡车大赛的钱拿去降价，会产生立竿见影的效果，但降价换不来长期的畅销。

2-4月汽车销售数据分析：车市今春不一般

经济环境的影响导致的结果极有可能就是行业出现拐点。乘联会专家预测，这个拐点将在今明2年出现。

一汽：期待“奔腾”不息

也许人们对于一汽的期望值过高，与奇瑞、吉利等公司相比，总让人觉得一汽的步伐还是太慢。不过，与两年前的北京车展相比，此次车展我们可以看到，一汽自主品牌汽车已经有了长足的进步，其发展战略也更为清晰：天津一汽主打经济型车，奔腾主打中级车，红旗主打高级车和豪华车，奔腾的家族谱系规划也豁然开朗。由于一汽自主品牌的产品线开始逐渐丰富，也让人对一汽开始"奔腾不息"充满期待。

解析奇瑞在俄罗斯组装合作伙伴疑云

阿芙多托尔公司的总裁谢尔巴科夫曾任前苏联第一副总理兼国家计委主席，有丰富的经验和广泛的社会联系。俄罗斯前总理切尔诺梅尔金曾到过该厂参加开业仪式。该公司一直享受特区免税进口优惠政策，但业界对此一直有异议。阿芙多托尔公司的地位使之处在风口浪尖上，用俄罗斯媒体的话说，围绕着阿芙多托尔公司始终展开着“金钱和权利的角斗”。