【每日车评】车企难以承受之成本重压 5大尴尬困扰C-NCAP

涨势凶猛 高油价引发全球恐慌

随着油价持续攀高，各国政府也日益感到力不从心，因为给国内企业和居民提供燃油补贴的负担越来越沉重。这种现象在发展中国家尤其明显。高油价的最直接影响莫过于交通运输。越来越多的“有车族”转向自行车和公共交通，“骑车族”的数量正不断增加。油价疯涨也给航空业带来了生存危机。各国民众也对屡创新高的油价愈加不安，最近一段时间，全球各地都爆发了各种针对高油价的抗议活动。各国政府都面临较大的下调燃油税的压力。不过，有专家指出，即便政府真的降税，也未必能解决油价高涨的问题，反而可能刺激油价进一步上升。

油价涨破135美元 能源消费出路在哪里？

尽管国内成品油价格还未与国际油价接轨，但是油价倒挂使得炼油企业亏损加剧，今年以来，成品油供应一直处于紧张态势。

如何解决油价高位运行给我国带来的影响，能源界人士普遍认为，必须调整经济发展模式和转变能源消费结构，加快推进节能减排工作，大力发展新能源和可再生能源。

原材料价格上涨，车企难以承受成本重压

原材料价格的上涨不仅仅是某一个地区的问题，这股原材料价格上涨的飓风已经席卷全世界。印度塔塔的Nano可能要涨价！除了丰田，还有很多厂商表示已经无法消化成本上涨，考虑提高产品价格。随着原材料价格上涨带来的成本压力，并且伴随着美国、日本等传统汽车消费大国市场的衰落，新兴市场成为跨国车企争夺的重点。整车企业的不景气，使得给“三大”供应零部件的厂商也陷入困境，目前，整车企业如何与零部件企业协同作战，成为解决问题的惟一办法，因为如果零部件企业的利润得不到保证，整车企业的供应也无法得到保证.

中国汽车企业联合开发“势在必行”

发改委牵头国内10余家汽车企业联手研发自动变速箱。此次可能组建的联合开发机构，将按各家企业占的股本比例进行分成。除了联合开发技术之外，只有使企业能够共同受益，寻找到企业间利益的共同点，大联合的计划才能够真正实现。无论怎么说，中国车企联合自主研发是大势所趋。

此次企业成立联合技术开发机构，就是为了能组建一个谈判平台，既能获得关键技术，又能分摊技术引进的成本，使得各家企业不至于造成资源浪费。购买之后，再由各家企业携手联合攻关，攻克这项技术，实现自主生产。关键是企业联合开发出技术成果后，不存在技术推广的问题，能够很快应用到各自的车型中。

监管“豆腐车” 汽车行业呼吁第三方专家

现在的C-NCAP，不敢说测试有明显的倾向性，但许多业内人士已经怀疑其客观性与专业性。同时，我们也发现，现在擅长应付C-NCAP考试的车型越来越多，每次C-NCAP的成绩单，评不上五星的车型是少数，甚至连超五星的评价都出现了。

在中国，汽车行业就缺乏这么一个“第三方专家”来监督车辆的安全性，C-NCAP承担不起，因为它已经商业化，光有相关法规也不行，中国汽车业中光有法规而无执行的事情也不少。这样的监督职责还是要政府出面。谁都不愿意因为“豆腐车”付出沉重的代价。

接受厂商资金被人诟病 5大尴尬困扰C-NCAP

尴尬一：配置差异难定夺;尴尬二：车辆来源不够“纯”;尴尬三：碰撞标准受质疑;尴尬四：加分项“有偏有向”;尴尬五：接受厂商资金难免被人诟病.