自二十世纪九十年代越南走上开革开放之路以来，其经济持继增长，日益为世界所瞩目。由于越南汽车行业起步较晚，所以市场规模较小，但是拿一些国际厂商的话来说，这是一个“很小，但是充满活力的市场”。
麻雀虽小五脏俱全，但产能利用程度低
越南国土面积不大，但是自从1991年开放以来，陆续吸引了众多国际厂商投资，如今共有14家汽车合资企业，总投资越过8亿美元，年生产能力超过17万台，但是市场销量不足6万台，其中含近2万台进口车。由于配套基础产业，规模化生产程度低等多方面原因制约，厂商都无法开足马力生产，根据某国际研究机构统计，2006年越南轻型车生产行业产能利用率仅47.70%，而这个数字在2008年才有望突破50%。
汽车消费需求增长强劲
归因于新车型的不断推出及众多消费者从红火的股市获得的收益，近年来越南汽车市场呈现出高速增长之势。以2007年前两个月的统计数据为例，CKD轿车市场同比增长了105%，总销量达7714辆，而去年同期仅为3757辆，而越南年初加入WTO的利好消息更是刺激了生产商及消费者的购买欲望；而今年8月份越南汽车协会的统计数据表明，越南汽车市场（含乘用车、微型客车、轻型卡车等）销量更是达到73%的新高，达6559辆，其中乘用车销量增长率高达146%，市场厂商销量排名为丰田（1,796辆，增长30%）、通用大宇（671辆，增长344%）。综合前八个月统计数字，销量增长80%，达41,557辆，其中乘用车销量增长156%。
加入WTO，税务退减力求为市场发展开路
加入WTO以前，越南一直实行的是高关税与高消费税政策，以保护国内市场。2007年就在越南加入WTO协同一天，越南财政部宣布了对以CBU方式进口汽车关税由90%降至80%，而同期对CKD方式生产的汽车税率不变的政策，以求压制本国厂商产品降低的目的，但是居于主导地位的合资厂商仍旧处于观望态度。而一些国际厂商也选择了离去，日本大发汽车关闭了自己的合资厂，厂方代表声言将在未来合适的时候返回；而宝马公司选择了离开，仅通过公司在越代理Euro汽车公司售车。
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