二、科研投资不断加大将加速德汽配行业洗牌进程
德国汽车生产企业的加工深度进一步降低,更多的加工和研发任务转移给了汽配企业。据Roland Berger调查公司的预测,到2010年,汽车零组件商将把目前所承担33%研发成本比重提升到50%以上,使得德国汽车零组件厂商正面临一大严峻的考验,尤其是专门供应汽车业的零组件业者,将加倍陷入困境。而过去6年里,德国汽配工业的销售增长幅度均超过汽车生产厂商,但销售额主要集中于少数大型或跨国汽配企业,如博世、大陆、ZF、蒂森•克虏伯、西门子VDO、巴斯夫、及Hella等。
三、德国汽车零配件企业的国际化
自1996年以来,德国汽车工业几乎在全球所有主要地区的生产基地都增加了一倍以上。至2004年底,汽配行业在全球74个国家设立了1758个生产厂和许可生产厂。西欧作为德国汽车工业的重点区域,始终保持在34%的比例。而中东欧(如俄罗斯、乌克兰、保加利亚、罗马尼亚等)的比重明显增加,自上世纪八十年代末以来,德国在这些国家的汽配企业数量增加了4倍。同时,德国汽车工业在北美地区设立了333个生产基地,汽配企业增加了3倍;在美洲其它地区的企业数量达到158家,增加了一倍。德国汽配企业在中国投资的势头最为迅猛,2004年共有137家德国汽配企业,与1990年相比,增长了440%。
日前德国VDI报指出,未来10年,市场需求持续旺盛,营收将提高约75%。为了避免资金及就业机会流失,德国政府也想尽办法来挽留厂商,例如:巴伐利亚邦政府在Hof兴建一座面积达156公顷‘汽车零部件厂商科技园”,以便厂商除了就近供应附近的汽车制造商(300公里方圆内共有7家汽车制造商)外,还能合作研发,减少其经济负担。在此设厂的公司可以得到政府资助,并且租金与劳工薪资都比较低廉。
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