德国汽车零部件产业简介

      Audi, Daimler, BMW, Volkswagen等等众多汽车名牌为德国的汽车工业世界扬名立下了汗马功劳，这是世人皆知的秘密。更为行业内部人士津津乐道的是德国还有众多技术先进，拥有多年跨国经营经验的汽车零配件企业，他们同样为德汽车产业兴旺立下了不朽的战绩。

      一、德国汽车零部件在德汽车产业中占据重要位置

      德国汽车零组件产值约占该国整个汽车产业的1/4，2004年德汽配行业销售增长了9%，达654亿欧元，取得了新的最好成绩。其中，国内市场销售约381亿欧元，增8%；出口273亿欧元，增11%，占整个销售额的42%，比上年增加了1个百分点；汽配行业从业人员32.93万人，占整个汽车工业从业人员的40%；其中新增2000人，基本上平衡了汽车生产企业2004年裁减的人数。

 　据Handelsblatt报导，2001年德国前5大零部件供货商为：1.Bosch、2.Continental、3.ZF－Friedrchshshafen、4.ThyssenKruppAutomotive、5.SiemensVDOAutomotive。业内人士认为，那些致力于研发创新汽车电子、舒适、安全、内部设计等方面的厂商（例如：Continental、Edscha、W.E.T、Beru以及Leoni等）前景十分可观。

      二、科研投资不断加大将加速德汽配行业洗牌进程

　　德国汽车生产企业的加工深度进一步降低，更多的加工和研发任务转移给了汽配企业。据Roland Berger调查公司的预测，到2010年，汽车零组件商将把目前所承担33%研发成本比重提升到50%以上，使得德国汽车零组件厂商正面临一大严峻的考验，尤其是专门供应汽车业的零组件业者，将加倍陷入困境。而过去6年里，德国汽配工业的销售增长幅度均超过汽车生产厂商，但销售额主要集中于少数大型或跨国汽配企业，如博世、大陆、ZF、蒂森•克虏伯、西门子VDO、巴斯夫、及Hella等。

      三、德国汽车零配件企业的国际化

      自1996年以来，德国汽车工业几乎在全球所有主要地区的生产基地都增加了一倍以上。至2004年底，汽配行业在全球74个国家设立了1758个生产厂和许可生产厂。西欧作为德国汽车工业的重点区域，始终保持在34%的比例。而中东欧（如俄罗斯、乌克兰、保加利亚、罗马尼亚等）的比重明显增加，自上世纪八十年代末以来，德国在这些国家的汽配企业数量增加了4倍。同时，德国汽车工业在北美地区设立了333个生产基地，汽配企业增加了3倍；在美洲其它地区的企业数量达到158家，增加了一倍。德国汽配企业在中国投资的势头最为迅猛，2004年共有137家德国汽配企业，与1990年相比，增长了440%。

      日前德国VDI报指出，未来10年，市场需求持续旺盛，营收将提高约75％。为了避免资金及就业机会流失，德国政府也想尽办法来挽留厂商，例如：巴伐利亚邦政府在Hof兴建一座面积达156公顷‘汽车零部件厂商科技园”，以便厂商除了就近供应附近的汽车制造商（300公里方圆内共有7家汽车制造商）外，还能合作研发，减少其经济负担。在此设厂的公司可以得到政府资助，并且租金与劳工薪资都比较低廉。

　　四、德国汽车配件工业的发展趋势

　　1．汽车生产与汽配企业合作关系更加密切

　　由于竞争日益激烈，汽车生产企业与汽配企业合作更加紧密，建立研发、生产、物流协作等方面的合作伙伴关系成为一种趋势。当前汽车工业价值链的结构已经发生很大的变化，汽配企业在汽车工业中扮演的角色越来越重要，承担着越来越多的研发和生产工作。汽车生产与汽配企业紧密合作，有利于提高各自的竞争力和抗风险能力。2004年原材料价格飞涨之所以未对德国汽车生产产生严重影响，主要是因为德国汽车生产企业和汽配企业紧密协作的结果。具体表现在汽车生产企业根据情况不同承担了原材料涨价的大部分，而汽配企业的成本体系更加透明化。

　　2．全球化布局向纵深发展

　　面对日益加剧的竞争、原材料价格不断上涨及欧元汇率持续走强的压力，德国汽车生产和汽配企业均加快了实施全球化战略的步伐。欧美传统生产基地由于劳动力成本居高不下将会逐渐萎缩，东欧和亚洲地区成为德国汽车企业扩大投资的重点地区。中国是全球汽车工业的未来市场，而印度等将成为亚洲另一新的热点。

　　德汽配企业，特别是中小型企业，更是不堪逐渐加大的成本压力，向海外转移生产成为必然。中东欧地区及中国是德国汽车工业海外转移的主要区域。选择东欧主要是考虑当地劳动力成本比较优惠，而选择中国投资生产则更多是看中了中国巨大的市场潜力。另外，贴近客户和市场也是德汽配企业积极实施全球化战略的主要原因之一。

　　3．汽配企业亟需调整，并购趋势增加

　　由于研发和生产任务由汽车生产企业大量向汽配企业转移，导致汽配企业从事研发项目的前期资金投入需求增加，而金融机构贷款条件的改变，使许多中小企业融资困难，面临资金瓶颈。同时国际国内竞争加剧，创新要求加强，成本压力加大，汽配行业亟需进行调整，出售现有企业或购买其他企业，实施并购、合资及战略合作，汽配行业将进一步趋向集中。

　　4．汽车电子技术比例不断增加，汽车价格攀升

　　目前汽车电子技术在整车的比例约为25%，预计2010年将提高至40%。现在高档汽车电子、电器已占汽车价值的一半。汽车电子技术比例的增加，满足了用户日益增加的个性化要求，促进了市场销售。目前德国高档系列轿车里，卫星定位导航系统逐渐成为标准配置。而且比例迅速上升。2003年德国已经有300多万辆汽车安装了卫星导航系统。

　　5．石油替代燃料决定未来汽车市场，柴油汽车将成为市场主力

　　德国汽车工业正重点进行新一代发动机技术和替代燃料的研究，旨在提高发动机性能、减少二氧化碳等有害气体排放及噪音污染，适应环保、节能的大趋势和要求。特别值得一提的是，德国汽车生产厂家在“摆脱石油”的战略中首次走到一起，为共同的未来进行紧密合作，研究和开发石油替代燃料及相应的发动机，并在生物燃料、混合燃料及燃料电池技术及相应发动机技术方面取得一定突破。目前德国在巴西销售的汽车中49.5%使用生物醇和汽油两种燃料。

      随着柴油发动机技术进一步成熟及新型微粒过滤器的使用，柴油汽车的生产和销售有进一步大幅增加的趋势，各大汽车生产厂家均提高了柴油汽车的生产比例。在一定时期内，发展柴油汽车将是大势所趋。