博世“制动式动态车轮扭矩控制”即将量产并装配于宝马X5

● “制动式动态车轮扭矩控制（DWT-B）”功能提升过弯时车辆动态
● 通过对单个车轮的制动实现动态控制后轴扭矩
● 未来的发展将实现车辆运动的全面控制

      汽车行业正努力将车辆中现有的电子系统网络化，并以此为基础开发将来的新功能。制动式动态车轮扭矩控制（DWT-B）作为其中的一个系统 - 即将量产并装配于宝马X5。该系统由宝马和博世的工程师共同开发。制动式动态车轮扭矩控制通过增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，在车辆高速入弯时提升车辆的灵活性。这样就增加了发动机作用于弯道外侧车轮的驱动力，使车辆更灵活，过弯时更快、并无需大的转向操作，同时保持了相同的安全水平。该功能通过整合发动机管理系统和装配于宝马X5 的高性能制动控制系统- ESP®至尊版而得以实现。自2007 年春起，所有四驱的宝马5 系均配备制动式动态车轮扭矩控制。

      “ESP®是继安全带之后在道路安全方面最重要的创新，”博世底盘控制系统总裁 Werner Struth 博士说，“在越来越多的情况下，该系统也成为进一步提升车辆动态和灵活性的新功能的起点，使驾驶者可以更好地控制车辆。” 制动式动态车轮扭矩控制是此类功能的最新的例子，通过整合ESP®和其它车辆系统来影响驾驶行为。博世使用车辆动态管理（VDM）这一术语来描述所有这些功能。ESP®至尊版作为博世ESP®家族中最先进的版本，为这些功能提供最佳条件。它工作时几乎无声，所以舒适性很好，并且速度非常快。

      制动和转向相互作用，确保车辆在安全的路线上行驶

      通过制动和转向功能的网络化所建立的另外两个VDM 功能，进一步提升了行车的安全性。例如：与博世子公司采埃孚所生产的主动转向系统相结合，一旦ESP®发现侧滑趋势，“动态转向角度控制（DSA）”可以独立修正转向角度，在早期稳定车辆。“动态转向扭矩控制”（DST），利用电子助力转向来改变系统对转向的支持。在危急行车情况下，该功能通过加强或减弱转向支持来引导驾驶者直觉地选择最佳转向动作。

      完全的网络化是关键

      博世研发人员的下一个目标是创造一个完全的网络，该网络将与车辆运动有关的系统和部件进行连接。在未来，“车辆运动管理（VMM）”将实现所有的传感器和执行器共通的中央通道。其实现的功能可以根据情况告知、预警和支持驾驶者，甚至可以在紧急情况下独立地干预。这将进一步优化行车安全性，舒适性和灵活性。