【每日车评】5月车市面临考验 车企灾后应对种种难题

4月车市分析:车市环比大幅回调 5月车市面临考验

4月轿车市场并没有承接3月车市创下的历史新高，相反的环比大幅回落了14%。4月轿车市场与去年同期相比提高了近8%，是今年车市同比增长最低的一个月份，在国家宏观调控和车市各项成本提高的不利因素下，今年车市不可能再保持前三个月20%以上的增长率。

5月12日汶川特大震灾，对汽车市场形成的影响不言而喻，至于在灾后重建的过程，汽车行业是否会普遍受益值得商榷。5月车市的基本面不会强于4月，越来越明显的价格再次考验车市，车市拐点和持币待购或许正在特殊环境下悄然形成。

震后中国经济添难 汽车业受累几何

乘用车企业还是要克服不断上涨的成本压力，尽量减少地震造成的生产和物流成本，同时，震后消费者可能会出现短期消费信心下降和持币待购现象，车企要做好对地震造成市场影响负面的准确预期与把握；而对卡车行业来说，虽然成本上涨会比乘用车更厉害，但是灾后重建刺激固定资产投资加速，会导致需求激增，不失为因祸得福。

“灾后经济”对于中国汽车行业来说，已经并不陌生，问题是，在经济转型、调控紧缩和灾后重建一连串因素作用下，车业必须找准自身定位，积极调整应对，准确解读政策走向和把握市场预期，方能“乱中取胜”。

无国界的企业公民责任 自主品牌车企令人刮目

在全球化的今天，企业的强大已不限于国别，同样，中国的企业在全球范围内强大之时，这些企业能够播撒的爱心就会带到全球每个角落，中国企业将从现在的国家公民责任上升到世界公民责任。

灾情的发生是突然的，同样意想不到的是自主品牌车企在这次真正“考验”面前所爆发出的力量和态度。也许这本不应成为一个意外，通过对灾区的援助，我们可以从另一个方面发现，支持自己的民族品牌，支持自主的汽车工业，有着更为深远的意义。

10万卡车投入灾区 车企任重道远

灾区不仅仅是有吃有喝就行了，而且需要迅速恢复正常的生活水平。此次地震之后，往灾区运送物资的重型车就有10万多辆，运量几百万吨。至于在后重建，更需要大量的的物资运输。

所以，汽车工业在抗震救灾中任重道远，还需要付出更多的努力。

涨价？降价？未来车市不再迷离！

汽车厂家为了降压，通过零部件、服务等，隐性提高汽车价格。

几年前，厂家通过改款、推新品等，隐性降价，今天颠倒过来了，通过同样的方式涨价，这倒是一个耐人寻味的现象，不过说来也简单，厂家总要赚钱，赚了钱才能发展。

汽车是时尚产品，和服装一样，刚推出时，价格最高，随着时间的推移，老款变旧款，其价值自然有一个衰减的过程，降价也就成为一种必然，直到改型、换代、推新款。

目前涨价压力比较大的情况下，汽车一般会偏高一点儿定价（充分考虑到CPI上涨幅度），这样，已上市的车，价格不会涨上去。

汽车企业应该怀有理性全力赈灾

汽车企业在抗震救灾的时候也应该讲理性，总结起来说，一要尽力捐，当然是越多越好；二要加大实物捐力度，急人之所急，看看前线最缺什么，有时候钞票没用；三要不添乱，最好不要擅自直奔现场；四要搞好生产，保证企业的效益，维护社会和市场秩序，这就是为抗震救灾创造良好的环境，为稳固后方立了大功劳；五要防止形式化，比如大搞什么职工捐助之类，应该借这个机会凝心聚力，做好爱国主义和集体主义教育；六要化悲痛为力量，不要长期沉浸在悲哀的气氛中，不应该太消极和悲观，要从痛苦和低落的情绪中摆脱出来。

政府牵头“DCT计划”出炉的产业信号

业内多名专家指出，这个项目将成为“中国汽车产业的巨大转型”。告别单兵作战的研发模式，国内自主汽车企业将共同获得核心技术与内生的自主研发能力。在大幅降低成本的同时，中国自主汽车企业的整体实力将大幅增强，获取未来市场竞争的领先技术。

业内分析人士认为，此次政府组织的企业攻关自动变速箱项目的一个重要之处还在于，为今后其他核心技术领域的合作提供了可持续的模式。中国汽车产业真正迎来一个重大的转型时期。