国际一周聚焦（2007.07.16-2007.07.21）

????? 回顾本周国际汽车市场要闻，可以看到高端车和低端车的命运迥异——福特在无奈出售豪华车品牌，而印度市场上世界巨头们在竞相研发超低价汽车。

????? 本周最受追捧的投资热点是南美市场——通用向阿根廷和巴西业务投资5亿美元，本田斥资１亿建新厂， 克莱斯勒接手了宝马在巴西引擎工厂中的的股份；而奇瑞汽车在借助克莱斯勒进入拉美市场之余，也计划实现生产当地化。据分析，2015年墨西哥汽车市场年产辆将突破4百万辆。

????? 此外，北美市场上的三巨头与工会之间的劳资谈判关乎未来“三大”能否成功削减成本，以更好应对日韩车系的强力竞争；东南亚的泰国市场吸引了塔塔、三菱、现代、日产等汽车巨头，泰国是世界第２大皮卡市场——仅次于美国，有“东方底特律”之称。

????? 另外，盖世汽车网还对欧盟市场作了系列点评报道。以下是本周聚焦新闻内容：

6月欧盟车市点评之五：英国乘用车与商务车销售均报大捷
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[来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究员] [2007-7-16]???

????? 根据英国汽车协会统计数据，英国新车销量6月份销量同比增长了1.5%，达222,863辆，商务车销量增长6%。

????? 英国去年6月份乘用车销量为219,497辆，今年同期微涨1.6%，表明市场进一步开始复苏，如果根据同期工作天数的不同进行数据调整，增长率可达6.4%，因为今年6月工作天数同比略少。今年上半年英乘用车销量达1,267,299辆，同比增长2%。根据相关英国内专家意见，上半年销量增长是让人鼓舞的，但是还是比英国近两年来一年两次的销量盘整后的平均值低，这说明在新车上市的利好因素与英格兰银行利率不断上调公告的双重因素影响下，不少对成本十分敏感的消费者仍然处于观市状态。

????? 6月份柴油动力车的销量略微上升，而其市场份额从去年同期的38.9%滑到38.4%。而从上半年统计数据来看，它的市场销量上升了5.9%，达27,516台，市场份额从去年同期的37.3%升至38.7%。

????? 商务车部门6月份同比增长6%，总量达34,657台。卡车销售增长率高达53.2%，达4,220辆。有篷货车增长1.6%，销量达30,437。

详细图表请见http://cn.gasgoo.com/AutoBiz/AutoBizDetails.asp?ID=3515

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关注北美汽车劳资谈判（二）：本周谈判工会或让步
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[来源：盖世汽车网 作者：Joanne] [2007-7-16]???

????? 美国汽车业“三大”将在本周与工会进行“正面交锋”——福特和克莱斯勒将在7月20日、通用将在7月23日与全美汽车工人联合会（UAW）就新的劳资合同进行谈判。

????? 鉴于目前“三大”与全美汽车工人联合会之间的劳资合约将于今年9月到期，“三大”无一不想最大程度地在新合约中降低劳力成本，然而代表工人利益的工会却不愿在工人薪资、医保、福利上让步。UAW主席盖特芬格（Ron Gettelfinger）表示，“人力银行”（Jobs Bank）等话题将不在讨论之列。分析人士指出，医保和退休金问题将成为谈判主要争执点，双方谈判能否到9月如期结束还是个问题。

????? 盖特芬格]在Cerberus资本管理公司收购克莱斯勒之前曾一再表示，对克莱斯勒的剥离决不妥协，并极力反对由私募基金接手，但最终还是对Cerberus“放行”；上周他又公开称赞Centerbridge资本管理公司，该公司在德纳汽车零部件公司成立的“员工自愿福利协会”信托基金中注资7.5亿美元，并力挺德纳业务。业界认为，鉴于近来德尔福与工会达成减薪协议、德纳获准以信托基金取代员工和退休人员的医保和退休金，工会采取强硬立场的可能性较小，并且私募基金组织有可能参与“三大”提议的外包独立式医保基金。

???? 据报道，这种外包独立式医保基金可能由“三大”一次性支付数十亿美元建立，并由工会管理，主要用于支出全部或部分退休医疗保障金。之后“三大”可长期按合同规定的固定数额支出部分资金，而非像现在一样每次合约到期都要与UAW艰苦谈判确定新的额度，并且费用逐年增长。

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6月欧盟车市点评之七：欧洲乘用车销量微增0.7%
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[来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究员] [2007-7-17]????

????? 2007年6月，欧洲（欧盟27国加EFTA国家）乘用车销量总计为1543770台，同比略微增长0.7%。主要归功于欧盟新成员国（销量增加19360辆，增长了21.1%）超过了西欧的萎缩量（销量减少了8380辆，降低0.6%）。虽然十四个国家工作日比去年同期减少一天，但是这种影响力是微乎其微的。2007年上半年欧盟新车销量下降了0.2%，而新成员国销量上升了14.8%。

????? 西欧市场：依旧喜忧参半

????? 对于欧洲主要市场6月份市场表现而言，意大利（增长率为8%）和英国（增长率为1.5%）领衔6月份西欧市场增长。而西欧龙头德国新车销量仍然受到年初以来实行的VAT影响，市场萎缩了7%，继续成为带动整体市场下调的“绝对主力”，而法国（下滑3.2%）与西班牙（下滑1.8%）略微下滑让人看到一丝成长的希望。而其他欧盟十五国表现也迥异，比利时增长率达8.4%，荷兰增长率为7.9%，葡萄牙为6.6%位于首位，丹麦与芬兰销量同比分别下滑23.2%与22%，不过由于在整个市场份额中所占比重较低，未对整个市场形成巨大冲击。

????? 上半年销售总量进一步确定了意大利及英国市场增长的趋势（增长率分别为6.5%与2%），而西班牙（下降1.6%），法国（下降2.6%），德国（下降9.2%）等国萎缩的趋势。

????? 新欧盟成员国：增长是绝对的主流

????? 2007年上半年新欧盟成员国显示出强劲的增长势头，达14.8%。6月份它们增长了21.1%。罗马尼亚、波罗地海国家以及波兰呈现出大幅增长，分别为56.1%，33.7%与23%，而匈牙利与斯洛伐克则显示下滑，分别为11.5%与1.5%。而其他国家皆显示出不同的强劲增长势头。

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奇瑞双管齐下 开拓拉美市场
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[来源：盖世汽车网 作者：Joanne] [2007-7-17]???
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????? 据外电报道，奇瑞汽车3月份宣布将建其拉美第一厂——乌拉圭组装厂之后，还将在年内再设两个组装厂进行全散件（CKD）生产。一方面奇瑞将借助克莱斯勒的销售网络进军拉美，另一方面还将通过生产当地化进一步拓宽拉美市场。

????? 奇瑞在拉美地区该厂也是中国企业在南美大陆首次涉足汽车生产业。奇瑞该厂将以合资形式与奇瑞的阿根廷合作伙伴索克马（Socma）集团共同经营，首批投产的是奇瑞瑞虎（Tigo）SUV车型，之后可能引入多款产品。该厂初期阶段年产2.5万辆，从今年8月起产品将投放市场。

????? 拉美地区没有自主汽车工业，而市场潜力巨大、增速飞快、成本低廉等多重优势吸引了国际车企“抢滩”。“俄罗斯是奇瑞去年培养的增长点，奇瑞今年在俄的销量已经占到集团海外销量的近半，”奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪表示，“我们下一步要重点培养的是拉美这一新兴市场。”

????? 业界认为，奇瑞“紧扣”阿根廷和巴西市场。索克马集团将从明年始在阿根廷本土生产和销售全系列的奇瑞汽车；另根据巴西与乌拉圭的自由贸易协定，两国汽车进口实现零关税，奇瑞将通过成本更为低廉的乌拉圭转而抢占巴西市场。

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谁更便宜？雷诺塔塔竞逐超低价车市场（图）
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[来源：盖世汽车网 作者：Joanne] [2007-7-18]???
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????? 低价风暴席卷全球汽车业，超低价车的世界潮流在印度兴起，引领风向的是雷诺和塔塔两个汽车巨头。

????? 雷诺、塔塔在印度即将推出的超低价车成为全球汽车业关注的焦点。究竟谁更便宜？谁卖得更好？超低价车是否可行？其他汽车厂商在揣测、观望之际，考虑着是否要跟进。

塔塔的梦想

????? 塔塔汽车主席Ratan Tata曾多次表示，梦想制造出一辆10万卢比或更便宜的汽车。在本月初的公司62届年会上，塔塔再次强调该车的重要性，并制定了缜密的战略方案。

????? 据悉，塔塔将在2008年中期发布此车，除在本土销售外，还将出口至东南亚国家和南非。由于欧盟和南非签订了自由贸易协定，塔塔的超低价车可以通过出口南非最终撬开欧盟市场。

????? 塔塔这款2500美元的超低价车并非某些西方汽车厂商所嗤笑的 四轮自行车 ，该车 四开门，33马力，最高时速达到80英里。该公司宣称这款汽车甚至已通过了撞击性测试。随着上市日期的临近，其合作伙伴——菲亚特集团将负责对这款车的设计进行改进优化。这款超低价车货真价实，即将冲击极限。

雷诺“3000美元”微车合作方浮出水面

????? 自4月份雷诺宣布将在印度生产3000美元（合12万卢比）超廉价小车之后，其合作伙伴却一直未能确定。

????? 近日，印度第二大摩托车品牌巴贾公司（Bajaj Auto）浮出水面成为雷诺的潜在合伙人，两者可能会在生产商用车和超廉价小车方面结盟。据悉，巴贾在两轮和三轮车辆制造领域取得成功后，正筹划其首批4轮车，并正在考察生产小型车的可行性。而雷诺在印度的合资企业伙伴马亨德拉(Mahindra & Mahindra)负责生产雷诺全球畅销的罗根（Logan），媒体披露马亨德拉无意参与雷诺的超低廉汽车计划，致使雷诺只得另觅合作伙伴。 印度媒体披露巴贾谈判方近期将赴巴黎的雷诺总部会面商谈。

????? 雷诺总裁戈恩表示,印度国内零部件生产商的成本非常低，另外在多年生产和销售低价汽车的过程中，印度工程师已经掌握了削减不必要开支的要诀；未来汽车的售价可以降到2500美元。

厂商风向标

????? 除了塔塔和雷诺之外，似乎还没有任何其他汽车制造商在任何其他市场上进行超低价车的博弈。

????? 本田执行副总裁青木哲(Satoshi Aoki)曾坦言突破2000-3000美元这一价格门槛相当困难。而就在本月月初，本田宣布将在2009年向印度引入一款高档小型车和一款约3000美元的的迷你车型。

????? “微车之王”铃木控股的玛鲁蒂汽车公司却“冷静地”表示，不打算跟进超廉价车争斗。Maruti800一直堪称全球最廉价的汽车之一，该车曾一度成为汽车生产商们要制造低于5000美元汽车的参考标本。在长达24年的生产史后，该车的制造成本也削减至最低——约10万卢比。由于Maruti800由于车型老化，近年来销量不断下滑，昔日的月销量冠军被铃木Alto夺得。

????? 福特在印度投放了其高端车Fusion的柴油版后表示，不放弃抢占小型车市场，但不会跟风推出低于3000美元或10万卢比的超低价车。福特印度负责人称目前暂无计划推出1.4升以下引擎的小车，并对超低价微车的外观感到好奇。

超低价车的可行性探讨

????? Maruti800在生产二十余年以来，汽车厂商和经销商均极力精简生产设备和实现规模经济，才使得该车价格持续走低。而塔塔和雷诺欲在两三年之内撼动该车积累数年的价格优势和品牌效应，似乎有些过急。

????? 质疑方还认为，虽然印度微车市场潜力巨大，但跃跃欲试的汽车厂商们采用传统的生产和分销途径，最终产品还必须保证达到安全指标，并通过交通部门的路检；印度中央和邦政府对小车仍征收约30％的税收；高利率影响汽车市场低迷，汽车贷款消费者减少，产品出现后消费者能否接受，小车诸多对交通和环境带来的影响等诸多问题困扰着“超廉价车”的未来。

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墨西哥汽车工业协会：2015年产能将翻番
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[来源：盖世汽车网 作者：Ally] [2007-7-18]???
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　　墨西哥汽车工业协会会长César Flores近日称该协会预计到2015年墨西哥汽车市场年产辆将突破4百万辆。Flores还表示希望将墨西哥转变成拉丁美洲最大的汽车生产基地，这一目标的实现依赖于汽车生产商之间更密切的合作以及零部件产业的持续增长。据报道，2007年，墨西哥有望超过加拿大，成为美国最大的汽车零部件供应国。
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上半年欧盟车市点评：厂商业绩百态 欢笑泪水并存
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[来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究员] [2007-7-19]???
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????? 根据欧洲汽车工业协会相关数据，2007年乘用车欧洲市场销量同比下降0.2%，厂商们销售业绩各有千秋，有喜有悲，有欢笑就有泪水。

????? 大众春风得意，续保大哥大之位

????? 2007年上半年大众公司销量为1,654,376辆，虽然同比微降0.1%，但是市场占有率与2006年同期持平，依旧保持19 .4%的市场份额，领先排名第二的PSA集团6.2个百分点，它的老大宝座，是其他厂商无法超越的。大众军团旗下的AUDI与SKODA业绩稳定，同比增长率分别为5.4%与5.7%，然而绝对重量级选手VW发挥失常，销量虽然占全公司的将近一半（为846,887辆），但是销量同比却下滑3.5%，成为带动整个大众公司业绩略微走低的“绝对主力”。

????? PSA，雷诺、宝马、丰田等各大汽车厂商在欧盟市场的上半年表现请参照：http://cn.gasgoo.com/AutoBiz/AutoBizDetails.asp?ID=3687

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捷豹路虎明日“插标”竞拍
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[来源：盖世汽车网 作者：Joanne] [2007-7-19]???
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????? 随着7月19日竞标书递交期限临近，有意竞购福特汽车豪华品牌的买家们坐不住了。据英国金融时报报道，截至目前，潜在买家至少有6家——Cerberus资本管理公司，波石控股(Ripplewood Holdings)，One Equity这3家私募基金是最有可能参与收购的；印度塔塔汽车和另外一家保密的车企被认为是产业界的潜在买家。
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????? 据悉，One Equity还邀请了Jac Nasser——昔日的福特豪华车集团（PAG）总裁担任顾问。业界潜在买家中雷诺日产据报道已经放弃了竞标，而现代也明确表示无意参与。分析认为即便有业内企业卷入，最多也只是对一个品牌感兴趣，而不会像福特汽车期望的将捷豹、路虎两品牌“捆绑”收购。

塔塔有意

????? 6月11日福特将出售捷豹、路虎的消息一出，立即又多家私募基金追捧，但始终不见有任何汽车产业界公司明确表示跟进。昨日据多家媒体核实，印度塔塔汽车有意加入竞购。

????? 塔塔在最近半个月已经秘密聘请了资深顾问，就收购捷豹、路虎进行了利害分析，并于福特公司签订了保密协议。如果塔塔成功实现收购，则可达成印度最大的海外并购案。

????? 业界认为，随着塔塔集团近来海外并购动作频频，加上在最近的塔塔汽车第62届年会上，公司制定了进一步的拓展计划。

现代无心

????? 韩国现代汽车公司18日应对众多媒体报道表示，无意收购沃尔沃或福特汽车公司旗下的任何品牌。

????? 现代明确表示，公司正忙于自己的全球产业扩张计划，重心放在中国、美国、欧洲市场，根本无效顾及接受新品牌。

????? 加上现代，截至目前曾被“爆料”有意收购后又被否认的汽车产业有：宝马，雷诺日产，菲亚特。曾传宝马与福特就沃尔沃品牌进行商谈，但后被否认；雷诺日产声称收购豪华品牌短期内对雷诺日产联盟无任何裨益，及时止步；早在今年2月，菲亚特集团就开始与福特进行会谈，后在今年5月，由于菲亚特担心自己的信贷等级可能无法达成交易，该计划才被搁置，（菲亚特旗下拥有的5大品牌中缺乏豪华SUV品牌，而捷豹的后驱平台以及V6和V8动力系统对菲亚特颇具吸引力）。

????? 业界预期，同曾经克莱斯勒收购案相似，福特出售这两个英国豪华车品牌也会遭遇英国工会方面的阻力。收购团们的惯常做法是在买下产业后大幅裁员，待盈利后转手卖出，但截至目前为止，福特还未严重遭遇来自英国工会和政府的阻力。

????? 福特希望近几周确定两家最终竞标方，对捷豹、路虎进行尽责调查，而最终的竞标结果将在7月底的福特第2季财报中公布。

沃尔沃暂属“非卖品”

??? 福特旗下的豪华车集团（PAG）目前只剩下沃尔沃、捷豹、路虎三大品牌，捷豹路虎是经福特确定过要剥离的，而沃尔沃则在一片“催卖”声中被福特否认，称沃尔沃暂属“非卖品”。

??? 为了更专注于核心产业，难脱困境的福特汽车很早便开始“瘦身”。今年3月份以8.48亿美元出售了PAG旗下的阿斯顿·马丁品牌，上月公开表示考虑出售路虎和捷豹，而外界猜测福特为筹得更多现金流以重整北美业务，福特在卖掉捷豹、路虎之后，还将进一步出售沃尔沃。

??? 今年第一季度，福特亏损2.82亿美元，稍见起色；PAG税前利润为4.02亿美元，其中沃尔沃品牌是最大的贡献者，而捷豹最“拖后腿”。今年上半年捷豹销量下滑了21%，路虎成绩平平。

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本田宣布强势全球扩张计划
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[来源：盖世汽车网 作者：Michelle] [2007-7-20]???
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????? 日本本田汽车公司近日称，由于北美和一些新兴市场的需求增长很快，本田计划增加产能。而鉴于日本本土市场持续疲软，原本计划在2008年在日本推出的豪华品牌——讴歌（Acura）将会推迟到2010年。

北美

????? 本田计划在美国印第安纳州建一个新汽车工厂，在加拿大安大略省斥资1.4亿美元新建一个产能20万的引擎工厂，预计2008年下半年建成，届时本田在北美的年产能将从目前的140万辆增长到162万辆。今年底，本田在墨西哥的工厂开始生产CR-V多功能运动车，计划年产能从3万辆增加到5万辆。

南美

????? 本田斥资1亿美元在阿根廷建一个年产30万辆紧凑型车的新工厂，预计2009年下半年建成。

亚洲（日本以外）

????? 在中国，本田支持广州本田汽车公司成立研究开发子公司——广州本田汽车研究开发公司。新公司斥资2.46亿美元，将在2010年推出广州本田自主品牌的新产品。

????? 在印度，本田斥资2.3亿美元在印度建第二工厂，年产能6万，预计2009年底建成投产，届时本田在印度的年产能将从目前的10万辆增长到30万辆。新工厂除了生产1.2升微型车外，还可能生产公司的全球战略车——飞度。

????? 在泰国，本田计划斥资2亿美元建第二个汽车工厂，预计2008年下半年建成投产，从而使本田在泰国的年产能增加一倍至24万辆。

????? 在越南，本田计划斥资0.65亿在河内建第二个摩托车工厂，2008下半年始，本田在越南的摩托车产能将提高50%至150万辆。

欧洲

????? 本田欧洲总部虽选址英国，但随着东欧市场的急速增长，加之对英国迟迟不加入欧元区的不满，本田重心偏移，计划将土耳其作为新的亮点。本田土耳其工厂的年产能将从目前的3万辆提高到2008年初的5万辆，加上本田英国的25万辆的最大年产，本田欧洲将达到年产30万辆。
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????? 尽管土耳其也非欧元区，但更低廉的劳动力成本将会增加在欧洲市场的竞争力，本田将大力扶植土耳其工厂。本田英国工厂将成为土耳其工厂的“母工厂”，为其提供设计、建设工程、员工培训等多方面的支持。
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????? 去年本田在英国的产量为18.4万辆，主要生产本田思域、CRV车型，并专门针对欧洲市场推出柴油版本，从本田1986年落脚英国，本田投资规模已超13.3亿英镑。本田在欧盟、英国的市场占有率分别为2%、5%。

日本

??????虽然本土市场持续不振，本田并未泄气。根据最新计划，本田日本将专攻660CC的微型车，并推迟两年，即到2010年投放其豪华品牌——讴歌（Acura）。虽然豪华车利润空间大，但本田仍然决定响应市场需求，主推燃油经济性高、税率优惠的小型车。