日系汽车和欧洲汽车碰撞

   广州车展的崛起和中国汽车的前进步伐惊人一致，2003年首届广州车展伴随着中国汽车的井喷首年应运而生，经历了4年的突飞猛进而又充满波折的中国汽车进程，除了被活生生阻止的雷诺轿车，几乎所有的汽车公司都在最短的时间内布下棋子，经过2003年到2005年的布局和2005年到2007年第二次重组，中国汽车的竞争已经棋入中盘。

大场面

   和中国汽车一起成长的广州车展正在以它不断提升的市场定位而荣升中国汽车仅次于北京和上海的第三大车展，而且，丰田、本田和日产三大日本汽车公司都不约而同把核心的制造基地扎根在广州，虽然2007年的广州车展，和以前的历次相比并没有特别不同，但是随着广州汽车的不断壮大，加上日系汽车三大品牌的市场份额不断壮大，由广州发起并可能辐射全国的一场对抗已经山雨欲来。

   这场对抗，是以丰田、本田和日产汽车为代表的新兴日系汽车公司和以德国大众为首的欧系汽车公司之间的全面竞争。这种竞争，是日系汽车日益扩大的市场份额和欧系汽车重新复苏的脚步之间的强悍对抗。

   就在20年之前，借着“石油危机”的天赐良机，丰田、本田和日产开始小心翼翼地进入通用、福特和克莱斯勒牢牢把持的北美汽车市场，在20多年的漫长战争中，日系汽车成功地侵入此前被认为牢不可破的北美市场。在中国，从2003年的汽车井喷开始，日系汽车几乎不约而同地全面布局中国，北上天津、长春、西进四川、东如南京，并最终在有着深厚底蕴的广州找到据点。他们从大众和通用的夹缝中寻找机会，并携着全球崛起的优势，开始席卷而来。

   作为进入中国20多年以德国大众汽车为首的欧美巨头，在这场遭遇战中将面临前所未有的压力，从半壁江山到如今的顽强崛起，大众汽车以前所未有的勇气承认错误并奋勇向前。以德国血统自居的福特汽车几乎照搬科隆中心的最新车型，经过嘉年华的失意和老款蒙迪欧的失落之后，凭借万人迷福克斯企稳，刚刚上市的新蒙迪欧将和大众迈腾一起来捍卫来自欧洲的荣耀。

   全面的对抗已经开始，而我们自主品牌当然无法置身度外！作为不断壮大的自主力量，我们已经在尝试收获“后合资时代”的成果，从别人的成果中汲取丰富的营养，奇瑞汽车和吉利以及比亚迪汽车，都无不都是伴随着汽车井喷带来市场的扩容的成果。他们不甘收获平庸，他们同样希望在残酷的竞争中能够伴随一起成长。

  已经逐渐完成布局的日系汽车，或者重新焕发生机的德国大众，还有伴随着合资的步伐不断成长起来的自主品牌，在日系汽车和欧洲汽车的全面对抗中顽强地寻找自己的生存空间，无论是强者之间的全面对抗还是夹缝中的生机，2007年的广州车展，中国汽车即将迎来2008年的大场面已经不可避免。

做局

    从2003年中国汽车的井喷开始，这种竞争的格局一直在变化和动荡中，2004年之前的中国汽车工业，自主品牌尚未形成气候，日系汽车刚刚开始启动，最早进入中国的德国大众和异军突起的上海通用几乎垄断了中国乘用车市场，彼时的汽车格局只是单纯的德国大众和美国通用汽车之间的竞争，虽然广州本田开始暂露头角，但是并未改变整个汽车市场欧美争霸的局面。

    但是面对急剧扩容的中国汽车市场，外资汽车巨头从2003年开始启动了一连串波澜壮阔的战略扩张，丰田汽车通过“天一合作”彻底打通进入中国的通道，并启动了天津丰田的建设；日产汽车和陷入低迷的东风汽车启动全面合作建立东风汽车有限公司；本田汽车和东风汽车的乘用车合作也在武汉扎根下来。

    欧美汽车的新一轮扩张也随之展开，福特汽车经过艰难整合在重庆和长安建立合资公司长安福特；现代和起亚汽车联手北汽和东风也对中国市场跃跃欲试，但是在南北大众的夹击之下，这种全面的战略扩张并未对大众汽车形成冲击，直到2003年年底，在中国乘用车市场上，大众汽车凭借两大合作伙伴仍然顽强占据接近50％的市场份额。

    从2004年开始，过于膨胀的大众汽车随着中国汽车第一次调整期的到来而陷入低谷，但是这仍然无碍日系汽车在混战中的战略布局，恰时日系汽车中的的丰田汽车毅然挺进广州，组建了当今如日中天的广州丰田，形成天津一汽丰田和广州丰田的南北布局，形成与大众汽车麾下一汽大众和上海大众类似的战略布局。2005年的广州本田在增城构筑第二工厂，这家一向谨小慎微的日本汽车公司开始以跃进的方式扩大在华的产能，和位居武汉的东风本田形成呼应之势。

   这一年，同属日本汽车公司的马自达汽车在福特的指挥下，和一汽马自达组建销售合资公司一汽马自达，同时和长安集团签下盟约，在重庆长安福特再下一子，组建了长安福特马自达，铃木汽车在长安的合资公司长安铃木在经历了三年无新车的痛苦之后，一款全新的雨燕轿车爱重庆呱呱落地。

   乘着大众汽车的调整，2004年，欧系汽车的标致雪铁龙同样开始启动新一轮的中国战略，标致汽车重新进入中国，首款车型标致307在武汉登场，完成了雪铁龙、标致中国合围的攻势，福特汽车继重庆基地之后，在南京顺利落下第二子，形成了马自达、福特在中国市场的长江战略格局。

   2004年到2005年的中国汽车市场的调整，日系汽车和欧系汽车也顺势完成了各自的做局。

残酷的中盘

    2005年开始，日系汽车的三大和欧系汽车的群雄已经完成了中国战略的起步阶段，随着中国汽车市场在2005年年底开始复苏，双方之间的对抗开始进入中盘阶段。

   率先启航的正是2004年跌下神坛的南北大众汽车，标志性的事件是斯年的“大众汽车奥林匹克计划”，这个计划的出炉，是德国大众开始从馄饨到逐步清醒的标志，从成本到产品策略，从合资关系到长远规划进行了一连串的大调整，当年亮相的全新帕萨特领驭成为当年上海大众止损的战略车型。随后，一汽大众全新的奥迪A6L出现，一举扭转强化奥迪汽车在豪华车市场的霸主地位，同时终止了大众品牌连年亏损的尴尬。

   福特汽车也在2005年推出迄今仍然不可一世的中级车王牌福克斯，这款在全球叱咤风云的当家花旦果然不同凡响，一出手就使得摇摇欲坠的福特重新企闻脚跟，避免了福特继续滑向无底的深渊。

   上海通用在2005年完成对南北大众的绞杀而荣升国内车市的霸主，原先传统的欧日争霸局面因为上海通用的大满贯而变得更加馄饨，使得步入2006年之后的战局更加混乱。上海通用在当年推出中高级车君越开始巩固强力品牌别克的地位，一汽大众通用推出了全新一代A级车速腾来抢占中级车市场，上海大众的POLO全面改款，力挽老款POLO每况愈下的局面，同时领驭恢复活力，和雅阁展开全面的抗战。

   与此同时，日系汽车各大品牌也丝毫没有停止前进的步伐，东风日产在经历了2004年的黑暗时代之后，2005年凭借天籁的崛起和TIIDA的热销同样进入主流阵营；广州本田在飞度和全新奥德赛的强悍出击之下以加速度进入一流厂家的行列。而东风本田首款轿车思域（Civic）一面世就出手不凡。

   2005年，还有一个明星就是以雷克萨斯的面目出现在豪华阵营里面的丰田高端品牌，这个日系豪华品牌的出现使得此前被奔驰宝马和奥迪垄断的豪华车市场出现了一丝缝隙。随后本田讴歌（Acura）和日产英菲尼迪（Infiniti）在2006和2007年的接踵而至加速了日系豪华侵蚀传统欧系豪华品牌一股独大的局面。

    但是2006年度的明星当之无愧归属广州丰田凯美瑞，这款全球王牌车型甫一落地就打破了雅阁、帕萨特争霸多年的格局，借助强悍的凯美瑞，从2007年开始，广州丰田和凯美瑞一起迅速跻身国内主机厂一流的企业，也逐渐打破了此前欧日对抗胶着的局面。

   历史进入2007年，大众汽车的全面复苏和福特汽车的强势崛起开启了欧系汽车巩固实力的大局面，全新卡罗拉和本田CR-V面世短短几个月就登顶细分市场的榜首，丰田、本田和日产齐步走同样预示着日系汽车从此前的单打独斗到群豪纷争的新势力群体。

   更为重要的是，在经历了多年的夹缝中寻找空间的抗争之后，以奇瑞和比亚迪为代表的自主势力在2006年和2007年得到壮大，一股冉冉升起的新势力正在谋求纷繁的汽车市场的空前话语权。

   可以预见，承前启后的2007年广州车展将是2008年决战之前的预演，这场由形成合力的日系汽车对抗全欧洲汽车的战争将会异常残酷，全新亮相的新雅阁、刚刚销售的全新蒙迪欧还有。日系品牌将在从豪华到经济型轿车的各个细分市场对欧洲汽车群进行凶悍的攻击。