【每日车评】赈灾捐款，车企体现社会责任 有社会责任感的自主品牌更受人尊敬

中国汽车厂商面临世纪大考

灾害频仍，让中国车企面临世纪灾难大考！

目前，中国车企面临这样的一种困难的情势，一方面市场消费力下降，而企业成本压力又趋紧，另一方面，各个主要汽车企业纷纷制定了宏大的2008年销量目标，因应这种销量上台阶的要求，各个厂家都纷纷扩大产能计划。

目前我们还不知道汛期来临，会否发生严重的洪涝灾害。虽然我们并不期望遭遇这种厄运，但是企业对未来的变化必须要有一定的预防措施才行。，2008年的困难是中国汽车厂家在年初所不能完全预料到，其带来的影响更是估计不足。在困难的形势下，唯有坚持降低成本的策略，保证良性的现金流，才能在未来的一年内保存自己，发展自己。

有社会责任感的自主品牌更受人尊敬

在中国车企9000多万的捐款中，我们看到仅吉利、比亚迪、长安、力帆等自主品牌厂家的捐赠就占了接近2650万，捐款比例远远超过自主品牌在2007年汽车营业额中所占的比例。以自主求生存，和国家共命运。作为中国民族汽车希望的自主品牌，以他们的爱心和社会责任感，再一次向我们证明实业兴国并不是一句简简单单的口号。

有社会责任感的企业受人尊敬。自主汽车品牌以自主创新的精神创造财富回报国家社会，更应该受到我们的尊敬和爱护。在这赈灾关键时刻，让我们在关注灾区的同时，也为自主品牌欢呼吧！

赈灾捐款，汽车企业体现社会责任

诸多车企展现了对这一灾害的充分关注和社会责任感。单个企业过千万元巨资的捐款比比皆是，广州本田、一汽、上汽、比亚迪、吉利等自主、合资企业暂时列在捐赠前列，而不少如米其林、康明斯等进口品牌和汽车零部件企业也慷慨解囊，表达了他们在中国本土不但是市场竞争的参与者，还是一个合格的中国企业公民的良好意愿。

汽车业界是最早行动起来的行业之一，更是具有社会责任感的中国企业届的榜样之一，两天来诸多捐赠就是明证。

全力赈灾就是车企最好的“营销”

事实上，车企如此迅速、如此倾囊相助，才能和汽车业在中国工业体系中的地位相匹配。在赈灾面前，没有商业战略PK，没有营销对垒。全力赈灾，应该是血浓于水的真情流露。无欲则刚，无私的奉献、纯粹的赈灾，就是最好的“营销”。

通过这种纯粹的赈灾，汽车行业才能成为人们心中真正的负责任的“支柱产业”。

免购置税吹皱新能源车市场“一池春水”

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机以外所有其他能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车和氢能源动力汽车等。尽管新能源车更加环保、节油，但由于价格高昂、消费者接受程度偏低，以及可选择车型太少等原因，新能源车市场一直遭受冷遇。在节能减排的压力面前，我国目前对新能源汽车实行鼓励政策。获悉，国家对新能源车型的税收扶持政策，也将从技术较为成熟的混合动力车和市场上较普遍的柴油车开始。

随着消费者对新能源车认识的进一步加深，以及减免购置税所带来的实实在在的好处，新能源车市场可能改变目前“叫好不叫座”的局面。

新政策或将出台 混合动力车能否破局

近日，网上一条消息引起中国车市一片哗然———2008年下半年，国家将出台购买柴油、混合动力汽车全免10%购置税的政策。如果这一政策出台，能否为混合动力车打开局面？

自主品牌汽车公司在油电混合动力车的研发方面，目前速度正在加快，但给业内人士的印象是“雷声大，雨点少”。现在公布批量生产的很少，只有长安汽车、一汽集团各有一款混合动力轿车登上了国家发改委的目录。

目前自主品牌在混合动力、新能源领域的研发并不落后。如果自主品牌能推出量产混合动力、新能源车型，让其价格能更加亲民，一定深受老百姓的欢迎。

车企进入整合时代 一汽将牵手长安福特？

长安的产量和一汽相差并不太大（2007年一汽146万辆、长安88万辆），合资伙伴的福克斯、致胜、SX4的抢眼表现让长安在今年一季度的同比增长率（26.52%）要高于一汽、上汽和东风。因此，联手一汽对长安而言并没有吸引力。

汽车业说到底是个规模化的产业，具备了规模化才有可能得到更大的销售市场、更大的利润、更大的应对风险能力。再从政策方面讲，“十一五”末期，国家将着力培养一到两家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。因此，无论是从市场还是从政府方面来看，国内数百家汽车企业之间的整合已经是必须和必然的。

环保是本田的“卖点”还是“噱头”

本田一直致力于塑造环境友好型的企业形象，并在全球范围内长期开展植树造林和清洁海滨等环保活动。作为本次联合造林活动的重要参与者，广州本田在绿色环保及节能减排工作上，也早已名声在外。

不仅在制造环节，广州本田还将环保延伸到供应商、特约店领域，推行“绿色采购”和“绿色特约店”，使对环境的影响降低到最小。

在兵后笃芳递给的名片上，右下角赫然印着“再生纸”的标识，看来，他们连最不起眼的地方都不放过。

奇瑞克莱斯勒合资之路 漫长但值得期待

奇瑞与克莱斯勒的合作自去年7月4日签署意向书以来，合作项目进展一直非常迟缓。直到近日，奇瑞方面才传出消息，称奇瑞与克莱斯勒代工协议所生产的第一款小车A1，已经结束海外的道路和碰撞测试，最快有望下半年和克莱斯勒签署合资协议，届时奇瑞A1将悬挂克莱斯勒（或道奇）商标进入海外市场。

奇瑞与克莱斯勒的合作项目虽然几生波澜，但是作为一个老牌汽车企业和年轻汽车公司的合作仍然值得期待的东西很多，双方在品牌、车型、成本控制、平台技术以及制造和销售经验等方面都有着充分的互补性，这也使得我们对奇瑞与克莱斯勒的合作充满期待。

奇瑞A3的10万里路云和月

2008年4月20日上午，A3亮相不久，“奇瑞A3上市前10万公里连续不间断公开测试”活动正式启动，这也意味着A3的市场推广开始全面启动。此次A3一亮相就选择“10万公里连续不间断公开测试”，目的非常明显，就是试图通过这种苛刻的品质测试来向市场证明：今天的奇瑞汽车已经不是五年之前的东方之子以及风云时代。

奇瑞汽车从2006年开始一直在向上走，但是越往上走难度越大，特别是东方之子留下的品质不佳的口碑已经深入人心，所以，此次新款的A3出来之初，就试图先通过品质关来向所有人证明，奇瑞汽车一直在进行着这样的努力，来改变此前东方之子留下的不佳口碑。被誉为中国汽车自主品牌旗帜的奇瑞汽车，从A3开始，希望不再让我们失望！