美国汽车零部件生产商在过去6年里的裁员人数已经达到三大汽车巨头的4倍多，而且裁员形势似乎正变得更加严峻。
根据美国劳工统计局的数据，过去6年里，美国汽车零件供应商约裁减了18.5万个生产岗位，与之相比，汽车装配岗位减少了约3.8万个。包括德尔福公司(Delphi Corp.)和柯林斯&阿克曼公司(Collins & Aikman Corp.)在内，近期申请破产保护的大型零件供应商中，每家裁掉的职位都超过1万个。
德尔福近日在与美国汽车工人协会(UAW)就减薪问题达成了新协议之后，宣布其裁员计划将继续。到2012年，在德尔福计划继续运转的4家工会工厂中，可能仅剩2300名美工会会员员工。
在大幅裁员减产之后，部分零部件生产商竞争力有所提高。德尔福有望脱离破产保护，削减成本及人力。上个月，李尔（Lear Corp）股东拒绝了投资人卡尔•伊坎(Carl Icahn)收购公司剩余多数股权的提议，因为该公司预计未来业绩将转好。李尔预计2007全年销售额将接近150亿美元，远高于原先2亿美元的预测，而主营业务的利润保守估计也有6亿-6.4亿美元。
业内观察人士称，随着美国汽车巨头为抵消自身劳动力成本高企的影响而转从低工资国家采购更多的零部件，美国汽车零部件生产商的困境将恶化。与此同时，虽然丰田、本田等亚洲汽车生产商在美国的汽车和卡车产量在增长，但与其底特律竞争对手相比，它们较少采用来自传统美国供应商的零部件。
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