我们正迎来一个怎样的汽车时代

　　尽管今年国内车市的另外一个重头戏――广州车展还没有开幕，尽管离年底还有一个多月的时间，但我们已经无法对2007年的国内车市视而不见了。

　　如果说我们用“新车不断”来形容2006年车市的话，那么2007年则让我们对“新车不断”这一现象反应迟钝了。在这一年，众多的新车型以更大规模更频繁上市，迈腾、卡罗拉、斯柯达接踵而至……除了这些预热已久的明星车型外，新蒙迪欧、汉兰达、道奇、科帕奇等车型也在年终岁末纷至沓来；与此同时，一些新品牌新面孔也在不经意间开始进驻中国车市，如号称“北美三剑客”的雷克萨斯、英菲尼迪和阿库拉均登陆中国。另外一件大事――戴姆勒－克莱斯勒分家也让克莱斯勒重新开始了在中国的步伐，更为重要的是，拆分为北汽进一步理顺与合资企业之间的合作进而重新培育自己在国内市场的竞争力打开了序幕。而借助英国罗孚汽车的机缘，南汽则投入了上汽的怀抱……

　　2007年，合资厂商集体发起了经济型轿车的价格攻势，使得经济性轿车的市场竞争更加白热化，在合资品牌的强大攻势下，自主品牌开始向高端和海外市场寻求突围，吉利换标将是一个标志性的事件；同时，人们对车市的关注点已经从以前的老三样转移到中级车市：经过长时间酝酿，一汽大众迈腾上市，剑指凯美瑞，这一事件受到媒体广泛关注，孰知第三代蒙迪欧正伺机在后，一场“螳螂捕蝉黄雀在后”的你争我夺不可避免；而在中低级车市，卡罗拉和斯柯达也争得难解难分，但排行榜上的老大们却依旧岿然不动；与前两者不同，在豪华车市场，汽车厂商们则出奇地打成一致，“L”风继续吹个不停，除了奥迪A6L外，新宝马5系Li于前几天刚刚上市，对内饰和舒适进行进一步升级，这一风潮甚至延伸到了中级车市，据说迈腾明年也将推出加长版……；在众多车型熙熙攘攘的同时，各地的地方车展也鳞次栉比，不断重复着“首发”的新车型，让观众见怪不怪。

　　在汽车市场繁荣的另一方面，社会资源的紧张却现实地摆在了我们面前。首先，随着汽车的增多，交通和环境的压力成为了摆在各地政府面前一个严峻的课题。无车日的出现就是人们对汽车时代的一种反思；其次，国际原油的一路涨价导致国内油价将不得不有所调整，而明年开始实行的燃油税将使得国内车主告别低油价时代，这意味着即将迈入有车一族的消费者们在享受汽车厂商们前呼后拥上帝待遇的同时，不得不为以后出行的油钱精打细算。继车价后，油价势必将成为制约人们消费的又一个紧箍咒。看来这个世界真是公平的，当一扇门开启幅度越来越大的时候，上帝会把另外一扇门越关越小；困扰中国车市的还有民族汽车品牌在技术方面的依旧羸弱，在研发能力、消费习惯、交通、能源、环境等或好或坏因素的综合影响下，小型车在国内竟成了一个烫手的山芋，那种大街小巷停满小车的汽车大同社会离我们依然是那么遥远……

　　正象一句歌词唱得那样，这个世界正在变得越来越实在，这个世界也在变得越来越无奈，徘徊在年终岁末，竟不知道我们迎来的究竟是一个怎样的汽车时代。