【每日车评】德日合资自主车必有一争 “车市拐点论”很业余？

合资自主车掀新德日之争

第二，合资自主车是高性价比、低成本、以及成熟技术的结合。合资品牌的优势在于拥有先进的技术和设计理念，以及良好的可靠性，但是价格也是高高在上。自主品牌的优势就在于其低廉的价格，和良好的性价比，但是车辆的可靠性和科技含量不免有些不尽如人意。合资自主车就可以兼顾两方的优势，既有合资品牌的品牌优势，科技含量安全性，同时，由于成熟技术的应用和自主开发大大降低了成本，使得合资成本车更好的兼顾了性价比。

中国汽车遭遇“三重门”：成本上涨、销售滞涨、降价压力陡增

之前，自主品牌实施过度的低价竞争策略，希图换来稳定的销售增长。在份额萎缩的背景下，微利的自主品牌又面临销售和成本的双重压力。而且，他们由于规模限制在零部件采购方面几无话语权，成本肯定上涨；这势必导致他们的利润空间进一步压缩甚至出现亏损，同样的情况也将在边缘化的合资品牌身上发生。

新“三大”在路上 汽车民企前途难料

所谓“战役”的导火线可以追溯到《中国汽车工业“十一五”发展规划》的制定。政府对汽车工业的规划目标是，形成1-2家年产200万辆以上（其中自主品牌产品占50％以上）、出口占产量10％以上的大型汽车生产企业（集团）；形成几家年产100万辆以上（其中自主品牌产品占50％以上）、出口占产量10％以上的骨干汽车生产企业。国家在产量和自主品牌率上限定了“大型”和“骨干”的含义。在合资企业、国外品牌占绝对性市场份额的背景下，现有的三大汽车集团（上汽、一汽、东风）无一例外主要依靠合资产品生存，他们若想在2010年成为国家意义的“大型”企业，兼并重组是扩张或许是最为便捷之路。而对处于第二线的广汽、北汽来说，行业内的大整合也意味着翻身的良机。

“车市拐点论”很业余？

全国乘用车联席会秘书长饶达明确认为，4月销量增幅较小是由于国家调整假期等因素影响，而不表明“车市会出现销售下降的拐点”。值得一提的是，这位权威人士甚至公开表态：“车市拐点论”很业务。

海马的明天在哪里？

那么“海马股份”又是一家什么样的公司呢？海马股份的前身是“海南金盘实业股份有限公司”，2007年1月12日，公司名称变更成“海马投资集团股份有限公司”，简称海马股份。海马股份为在深圳上市的上市公司，股票代码为000572，除了主营的汽车业务外，还有房地产等其他业务。海马股份在汽车业务方面除了和一汽的合资公司海马汽车外，还有海马（郑州）汽车有限公司、上海海马汽车研发公司等公司，在为海马汽车配套零部件投资方面也有涉猎。

人与汽车的口粮之争

汽车、汽油、气候、乙醇、粮食、挨饿、战争。这样一个非循环的单向链条，捆绑住了多少为了大国利益而被迫接受国际分工的欠发达国家？解决这个链条的危机，发达国家的做法是寻找新的东西加入进去，弥补薄弱的环节。但是，站得远一点，人们也应该问一声：为何不能从源头开始，从减少使用、减少需求开始？从减少汽车生产、减少汽油使用着手？

自主品牌微车危机加重 《微型车法》亟待出台

饶达先生大声嗟呼：“如果仍不给微车优惠政策，最迟在2010年，比日本的微型车市场还大的符合中国国家标准的微型车将基本上消失，那时再采取对策就为时已晚。由于没有实质的优惠政策，生产微型车利润越来越低，微型车企业缺乏动力，自然不会继续在小排量车市场下工夫……”