【媒体圆桌】无车日的尴尬和期待

　　主持人: 每年的9月22日是世界上许多国家的无车日（World Carfree Day ），今年中国也以实际行动参与进来。然而，北京依然堵的慌，上海，武汉似乎也都面临着同样的尴尬。

　　就在同一天，成都车展火爆开幕，8天展览共成交1077台汽车，其中高油耗的豪华车更是卖疯：成交103台，预订39台。这让无车日在中国的处女秀显得更加无奈和乏力。

　　无车日后一个星期便是国庆黄金周，假日驾车出游作为消费者重要购车动机，在各大车企优惠活动的催化下也成就了车市的“金九银十”。中汽协的数据显示：今年9月乘用车以483,434辆的销量创历史新高。在销量不断攀高的漫天报道里，无车日很快“破功”。

　　无车日过后我们还该做什么？尴尬之外，近期我们又看到了哪些期待？

一、引导控制燃油消费：

·高油价更应坚定政府推出燃油税决心?

　　在刚结束的9月份乘用车信息联会议上，全国乘用车信息联秘书长饶达表示，“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题，现阶段的准备条件足够具备燃油税开征。? 燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。”

　　燃油税的推出无疑将更合理地引导汽车燃油消费，有效控制高油耗汽车的消费，刺激节能汽车的发展。

二、车企发展节能产品

·比亚迪“铁电池”双模混合动力汽车明年上市?

　　比亚迪汽车即将在全球率先发布可充电的双模电动汽车，并计划将在08年实现双模电动汽车的商业化。

　　双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅能大大降低油耗及排放，还极大的提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。

三、大力发展公共交通：

·京沪高铁可行报告获批 列车时速300公里　

　　新华社11日从国家发展和改革委员会获悉，准备长达十年之久的京沪高速铁路项目，可行性研究报告已经获得国务院的批准，这意味着该项目进入了初步设计阶段。

　　京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，该项目正线全长1318公里。届时，北京到上海的行程仅需5小时，比今年运行的动车组快了一半。

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·“无车日”的选择、引导与强制?

　　在私车已经占主体的汽车社会，每个车主的选择都直接关系到一个城市“无车日”活动的最终效果。作为理性的个体，出门手摸车钥匙之前，无疑会站在自己的利益上对不同出行方式的花费时间、舒适程度、经济费用等因素进行一番权衡和选择。实事求是地分析，对于绝大多数有车族来说，目前用以上几个指标综合考量，让车主主动选择公交的几率不大。

·如何科学评估无车日效果?

　　无车日，到底有多少公车没有出动，到底有多少私家车依然出动，有多少开车的人主动放弃开车而改乘公共交通出行，有多少人选择步行，有多少人选择骑自行车出行，如果能够采用科学的统计方法尽量统计准确，这对于判断公众的无车日意识很有帮助，对于来年开展无车日活动提供了科学的认知基础。同时，对无车日行人的评估也不该疏忽。城市“人车冲突”现象的加剧必然需要实现“人车分离”，城市的“步行交通规划”更应该被提上议事日程。

·【海外看中国】中国无车日 依然车水马龙

　　北京的中产阶级依然像平常周末一样开车购物、郊游，显然没有响应政府号召把车留在车库里——其他107个参与“无车日”活动的城市，如上海，武汉似乎也都面临着同样的尴尬。

·世界无车日 各国形式迥异花样层出?

　　在意大利，每个月都有无车日。在每个月的第二个星期天，意大利许多城市都会开展星期天无车日活动。当天上午8时至晚上8时，米兰市禁止除公交车外的其他一切机动车辆通行，人们出门或乘坐公交车，或步行，或骑自行车和滑板车，甚至有骑马的。政府会给予一定的奖励措施，如对乘坐公交车上下班或外出办事的公民一律免票。

　　明年的无车日你会有多少期待？